به گزارش خبرنگار مهر در شیراز، از روزی که برخیها پیش بینی می کردند که شیراز نیز روزی به سرنوشت تهران در حوزه ترافیک دچار شود و تمام محدوده های شهری به یک پارکینگ بزرگ تبدیل خواهد شد چند سال می گذرد.
در آن روزها ترافیک شیراز هنوز چندان نه مردم را کلافه می کرد و نه حتی خبری از پروژه های بزرگ شهری نظیر مترو که در جای جای شیراز خیابانها را بند آورده نیز بود. آن روزها همه اتفاق نظر داشتند که باید برای ترافیک شهر شیراز که در آینده معضلی بزرگ خواهد شد فکری کرد و یا طرحی را در دست اجرا قرار داد.
در این شرایط بود که طرحی نوظهور با نام "کارت پارک" نیز به شیراز آورده شد، طرحی که تا پیش از این در شهرهایی نظیر اصفهان نیز به مرحله اجرا گذاشته شده بود.
کارت پارکها ناگهان در گوشه و کنار شهر شیراز سر درآوردند و خیابانهایی که تا پیش از آن توقف ممنوع بود پس از اجرای طرح، توقف کاملا مجاز شناخته شد اما شهروندان باید برای آن بهایی به عنوان بهای کارت پارک می پرداختند.
آن روزها برای رانندگانی که تا قبل از آن نمی توانستند در محدوده های ایده آل خود توقف کنند پرداخت بهایی ناچیز برای توقف، بسیار دلچسب بود و همه نیز از این امر راضی بودند اما اندک اندک بر ترافیکهای شهری شیراز بنا به دلایل مختلفی ازجمله آغاز پروژه های شهری سنگین مانند مترو که خیابانها را یکی پس از دیگری مسدود می کرد افزوده شد و خیابانهای این کلانشهر دیگر جوابگوی حجم وسیعی از خودروها نبود.
حال دیگر خیابانهای پارک ممنوع گذشته که به خاطر عرض کم خود "پارک ممنوع" شناخته می شدند نه تنها مملو از خودروهای در حال تردد بود بلکه باید پذیرای اتوموبیلهایی نیز می شد که در محدوده کارت پارک توقف کرده بودند.
تردد بیشمار خودروها یک بعد معضل به شمار می رفت و اکنون خودروهای متوقف شده که کارت پارک اجازه توقف به آنها را می داد نیز به ترافیک خیابانهای شیراز افزوده شده و بر همین اساس فلسفه ایجاد کارت پارک در خیابانهایی که دو خودرو به سختی از کنار یکدیگر می گذرند برای خیلیها نامفهوم از آب درآمد.
طی چهار سال گذشته شهرداری شیراز اقدامات مناسبی را در خصوص ساخت پارکینگ در حوزه مرکزی شهر انجام داد تا به نوعی معضل پارک خودروها در شیراز و ترافیک شهر را بکاهد و در این خصوص چندین پارکینگ با ظرفیت مناسب نیز در مرکز و جنوب شهر ایجاد که با استقبال شهروندان نیز مواجه شد.
ایجاد چنین پارکینگهایی به نوبه خود فرصتی ایجاد کرد که طرح هایی نظیر کارت پارک کم کم متوقف شود اما این چنین نشد و به موازات ساخت پارکینگ، هرروز خیابانهای شهر نیز دستخوش اجرای کارت پارک نیز می شد و با این کار نه تنها رانندگان تمایلی برای پارک در پارکینگها نشان نمی دادند بلکه با توسعه خیابانهای کارت پارک شده، شهروندان بیشتر علاقمندند که خودروی خود را در دسترس ترین مکان یعنی گوشه خیابان پارک کنند و بدین سبب طرح اجرای کارت پارک که قرار بود مشکل پارکینگ شیراز را حل کند نه تنها نتوانست حداقل به عنوان مسکن درد رفتار کند بلکه موجبات ترافیک افزون تر نیز برای این کلانشهر شد.
توسعه محدوده کارت پارک در حالی طی مدت اخیر از سوی مسئولان شهری کلانشهر شیراز مطرح شده که این توسعه در خیابانهایی صورت می گیرد که در طول ساعات پر تردد حجم عظیمی از رفت و آمد خودرو در آن صورت می گیرد.
در اکثر این مواقع تنها سئوالی که ذهن هر شهروند را به خود مشغول می کند این است که آیا با نصب تابلو کارت پارک، عرض خیابان هم گسترش پیدا کرده و یا اینکه چگونه در صورت اجرای طرح کارت پارک، مشکل توقف خودرو در خیابانهای پر ترافیک برطرف خواهد شد.
درحال حاضر خیابان زند به عنوان هسته مرکزی شهر و انشعابات این خیابان قدیمی به طور کامل تحت پوشش کارت پارک قرار دارند در حالیکه انشعابات خیابان زند طی سالهای گذشته بدون تغییر باقیمانده و مترو نیز محدوده قابل توجهی از خیابان زند را نیز تا چندی پیش به کارگاه های خود اختصاص داده بود و تردد در ساعات پرترافیک شبانه روز با مشکلات فراوانی انجام می شد ولی در این مسیرها تنها نکته چشم نواز دوندگی تعداد فراوانی از متصدیان فروش کارت پارک در حاشیه خیابان است که با چشمانی تیزبین اجازه نمی دهند که خودرویی بدون پرداخت هزینه پارک از محل استفاده کند.
تقسیم عادلانه جای پارک با کارت پارک
اما معاون عمرانی شهرداری شیراز در گفتگو با خبرنگار مهر توسعه کارت پارک را به دلیل نبود پارکینگ عنوان کرد وگفت: بزرگترین مشکل شهر شیراز نبود پارکینگ در نقاط اصلی شهر است که البته با توجه با ساخت پارکینگهای جدید طی چند سال گذشته بازهم حجم خودروهای سطح شهر بیشتر از پارکینگهاست.
رضا خیراندیش دریافت هزینه پارک خودرو را حفظ عدالت در استفاده از مکانهای پارک دانست و تصریح کرد: به دلیل کمبود فضای پارک خودرو در برخی از خیابانهای شهر، بحث کارت پارک مطرح شده که رانندگان به دلیل پرداخت هزینه ساعتی پارک، از محل پارک خودرو برای مدت طولانی استفاده نمی کنند و این فرصت برای دیگران نیز به وجود خواهد آمد که از محل پارک استفاده کنند.
معاون عمرانی شهرداری شیراز با اشاره به انجام کارهای مطالعاتی قبل از اجرایی کردن کارت پارک در خیابانها تاکید کرد: نرم افزارهای خاصی برای استفاده از کارت پارک در خیابانهای شهر وجود دارد که از آنها برای تحلیل موقعیت و مسائل ترافیکی استفاده می شود.
پارکینگ ساختمانهای بلند به مغازه تبدیل شده است
اما در این راستا عضو کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر شیراز به خبرنگار مهر گفت: با کم توجه ای شهرداری شیراز پارکینگ ساختمانهای بلند با پرداخت جریمه، به مجتمع تجاری تبدیل شده و در مقابل شهرداری به جای هزینه کرد این مبالغ در توسعه پارکینگهای سطح شهر، تنها به دریافت جریمه اکتفا می کند.
علی زحمتکش ادامه داد: شهرداری باید از صدور مجوز برای ساختمانهای فاقد پارکینگ جلوگیری کند چراکه خیابانهای موجود شهر توان گنجایش این تعداد خودرو را ندارد و حال اینکه اجرایی کردن کارت پارک کمکی به رفع ترافیک شهر نمی کند و در خیلی از موارد نیز باعث پارک چند لایه در خیابانهایی با عرض کم می شود.
به هر حال طرح کارت پارک نه اینکه توانست جای خالی پارکینگ را حل کند و نه باری از دوش ترافیک شهر بردارد و فقط باعث شده که خیابانهای کم عرض شهر نیز درگیر ترافیکهایی شوند که طرح کارت پارک به بار ترافیکی شهر افزوده است.
نظر شما