ایستگاه راه آهن ملایر و مشکلات خرده پای آن/ مسئولان چاره اندیشی کنند

به گزارش خبرنگار مهر، اولین خط ریلی راه آهن در ایران به دستور ناصرالدین شاه در سال 1267 با طول هشت کیلومتر تهران را به شهر ری متصل کرد و از سال 1306 ساخت راه آهن در کشور شروع و پس از 11 سال دریای خزر را به خلیج فارس متصل کرد.

پرواضح است که راه آهن در پیشرفت و توسعه اقتصاد مردم جایگاه ویژه ای دارد و امروز صاحبان بار و مشتریان حمل و نقل انتظار دارند تا محصولات آنها در اسرع وقت و با کمترین هزینه به مقصد برسد.

بررسی ها نشان می دهد که مقبولیت راه آهن بین مردم کمتر از هواپیما نیست و در این خصوص مدرنیزه کردن خطوط راه آهن در کنار افزایش سرویس روزانه، ایجاد تسهیلات رفاهی بیشتر برای راحتی مشتریان راه آهن باعث شده که راه آهن نزد مردم از اهمیت بالایی برخوردار باشد.

راه‌آهن غرب کشور 620 کیلومتر طول دارد

در همین راستا راه‌آهن غرب کشور با 620 کیلومتر از سمنگان اراک شروع و از ملایر به نهاوند، کنگاور، کرمانشاه و به مرز خسروی و از آنجا به عراق و بندر لازقیه سوریه ختم می‌شود.

طول راه‌آهن ملایر از سمنگان تا ملایر 90 کیلومتر بوده و برای اجرای این طرح در ملایر یک هزار 700 میلیارد ریال اعتبار هزینه شده است.

اما آنچه در این گزارش به آن پرداخته می شود بیان مشکلات ایستگاه راه آهن ملایر است تا مسئولان برای حل آن چاره اندیشی کنند.

مدیر عامل ایستگاه راه آهن ملایر در این خصوص در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه هنوز برخی مشکلات در ایستگاه راه آهن ملایر رفع نشده است افزود: ایستگاه راه آهن ملایر با احداث ساختمان و تاسیسات زیر بنایی در کیلومتر 427 تهران، بر حسب موقعیت و فعالیت به عنوان یک ایستگاه تشکیلاتی در محور غرب تحت نظارت و پوشش شبکه ریلی ناحیه اراک فعالیت خود را از چهارم مهر ماه سال 90 آغاز کرده است.

وی با اشاره به اینکه طول راه آهن اراک - ملایر 90 کیلومتر است، گفت: این مسیر ریلی به عنوان بخشی از راه آهن غرب کشور، از استان مرکزی شروع شده و شهر ملایر را به به شبکه ریلی متصل می کند.

احمدی اضافه کرد: ادامه این مسیر ریلی از استان کرمانشاه و شهر های صحنه، کرمانشاه و اسلام آباد غرب عبور کرده و در مرز خسروی به کشور عراق متصل می شود.

وی افزود: با توجه به قرار گرفتن شهر ملایر در موقعیت برتر جغرافیایی کشور، این شهرستان به عنوان مرکز توزیع بار و حمل مسافر غرب، شمال غرب و جنوب کشور مطرح است.

مسیر ریلی "ملایر -همدان" و"ملایر- بروجرد- درود" در دست مطالعه است

وی ادامه داد: مسیر ریلی "ملایر - همدان" و"ملایر - بروجرد - درود" نیز در دست مطالعه است و در حال حاضر به شهروندان این شهرستان ها از طریق خط آهن "ملایر - اراک - مشهد" خدمات دهی می شود.

وی در ادامه به بیان مشکلات ایستگاه راه آهن ملایر پرداخت و اظهار داشت: به دلیل اینکه ایستگاه های "ملایر - پری زنگنه" و "ملایر - وحک" به ناوگان شبکه ریلی و به نگهداری و نظارت اراک تحویل داده نشده است این امر مجموعه را در پیگیری مطالبات با چالش مواجه ساخته است.

وی با اشاره به اینکه به دلیل نواقصی که در سازه ها یا تاسیسات آن وجود داشت، پیمانکار را مجاب به رفع آن کردیم، از مسئولان خواست مساعدت و همکاری را برای رفع مشکلات خط راه آهن ملایر داشته باشند.

وی عنوان کرد: با توجه به نوپا بودن این شبکه و با توجه به قابلیتهای طلایی آن مسئولان شهرستان ملایر باید برای خدمت رسانی بهتر به همشهریان در رفع نواقص این راه امن اقدام کنند.

وضعیت نامناسب تاکسی ها و آژانس ها مشکل ساز شده است

احمدی عمده مشکلات خط راه آهن ملایر را وضعیت نامناسب تاکسی ها و آژانسها عنوان کرد و گفت: در رابطه با سر و سامان دادن وضعیت حمل مسافر راهکارهایی نیز پیشنهاد شده که امیدواریم مسئولان تا قبل از استقرار پلیس در این ایستگاه، نسبت به رفع این نواقص اقدام کنند.

مدیر ایستگاه راه آهن ملایر به دیگر مشکلات اشاره کرد و گفت: این مسائل بسیار مطرح شده اما تاکنون به نتیجه نرسیده است.

وی از نبود دستگاه خود پرداز به دلیل دور بودن ایستگاه از مرکز شهر و نیاز مسافران، نبود کیوسک تلفن همگانی، نبود چراغ های هشدار دهنده و نبود علامت ها و تابلوی هدایت کننده مسافران به سمت ایستگاه در این ایستگاه ابزار تاسف کرد.

احمدی نبود جاده آسفالت مسیر همجوار باند اصلی به سمت ایستگاه که با خطر همراه است را از دیگر مشکلات در ایستگاه راه آهن ملایر عنوان کرد.