روش‌های سنتی گره‌گشای معضل ترافیک اصفهان نیست

به گزارش خبرنگار مهر، سید احمدعلی عاملی ظهر سه‌شنبه در همایشی با موضوع حمل و نقل سبز و توسعه پایدار که با همكاری مركز پژوهش‌های شورای اسلامی شهر اصفهان و با حضور متخصصین گروه تحقیقاتی MIC ایتالیا تشكیل شد با اشاره به ناكارآمدی شیوه‌های توسعه ظرفیت معابر در اصفهان و وجود پیشینه تاریخی اصفهان اظهار داشت: با توجه به این موضوع استفاده از دوچرخه به عناوینی سبب برون رفت از این معضل می شود.

وی با بیان اینکه جایگزینی سوخت‌های تجدید پذیر با سوخت‌های فسیلی از دیگر مواردی است که در راستای رفع این معضل باید مورد توجه قرار بگیرد، اضافه کرد: انسان محور توسعه است، اگر منحنی رشد تكنولوژی در جهان را از ۱۰۰ سال پیش به این طرف رسم كنیم، تا نیمه این مدت با یك شیب به طرف بالا اما ملایم مواجه خواهیم شد.

رئیس مرکز پژوهش‌های شورای اسلامی شهر اصفهان بیان داشت: اما از ۵۰ سال پیش به بعد رشد توسعه تكنولوژی بسیار فزاینده شده، به صورتی که در سال های اخیر با شیب نزدیك به موازی شدن با محور، «yها» در حركت است.

وی با تاکید بر اینکه البته این رشد حاصل رشد علوم و فنون و بهره مندی انسان از این پدیده در زمینه‌ها و بخش‌های مختلف بوده و رفاه، ایمنی، آسایش، سلامت و موارد دیگر را برای انسان به ارمغان آورده است، ادامه داد: اما در برخی از بخش ها آسیب های جدی و غیر قابل تصوری برای انسان پدید آورده است.

عاملی با اشاره به اینکه این رویكرد رشد تكنولوژی كه در میانه راه در تقابل با تكوین جهان و پدیده‌های مسخر شده برای زندگی انسان بر آمده است، بیان داشت: تولید بی رویه و كم مطالعه خودروهایی با سوخت فسیلی مخل سلامت، بهداشت، ایمنی و آسایش انسان شده و به حیطه های دیگر بهره مندی انسان لطمه زده است.

وی اصفهان را شهر دوم علمی کشور توصیف کرد و اظهار داشت: نخستین شهرك علمی و تحقیقاتی كشور ۲۰ سال است در اصفهان تاسیس شده است و ۳۲ هزار دانشجوی دكتر و مهندس از آن فارغ التحصیل شده اند.

رئیس مرکز پژوهش‌های شورای اسلامی شهر اصفهان ادامه داد: اما آن چیزی كه امروز مورد بحث و جمع شدن ما در این همایش است، وجود دغدغه‌ای است كه در برخی از زمینه‌ها به صورت جهانی دامن گیر بشر شده و امروزه آنچه که متخصصین حمل و نقل جهان بر روی آن اتفاق نظر دارند، دستیابی به الگوی حمـل و نقـل پایـدار در شهرهاست تا بتواند چشم انداز شهر سالم، آرام، دارای حمل و نقل سریع، ایمـن و کارآمـد بـرای عمـوم شـهروندان را تامین کند.

وی تصریح کرد: پایداری در حمل و نقل چنین معنا می‌پذیرد که توسعه حمل و نقل بر مبنای الگـویی باشـد کـه بـا وجـود گسترش جمعیت و شهر و توسعه فعالیت‌های اقتصادی، اجتمـاعی و موارد دیگر شهرها همچنان بدون بروز مشکل ترافیک، به نحومطلوبی پاسخگوی جابه جائی های مسـافر و کـالا باشـد و با گسـترش این فعالیت ها سیستم حمل و نقل به مشکل برخورد نکند و پایدار باقی بماند.

رئیس مرکز پژوهش‌های شورای اسلامی شهر اصفهان اضافه کرد: استراتژی‌های نـوین حمل و نقل شهرها مبتنی بر سیاست حمل و نقل پایدار بر توسعه کیفی و کمی حمل و نقل عمومی، افزایش قابلیـت پیاده روی یا افزایش پتانسیل استفاده از سیستم‌های غیر موتـوری شـامل پیـاده روی و دوچرخـه سـواری، مـدیریت تقاضای سفر، كاهش استفاده از خودروی شخصی و ارتقاء فرهنگ ترافیک تاکید دارد.

نمی‌توان با روش‌های سنتی معضل ترافیک اصفهان را حل کرد

وی با بیان اینکه مطالعات حمل و نقل شهری در طول ۵۰ سال گذشته تغییرات بسیاری داشته است و ما نمی‌توانیم هنوز بر اساس همان مدل‌ها و روش‌های سال‌های قبل خود بحران ترافیك در شهرها را برطرف کنیم، تاکید کرد: در دهـه هـای اولیـه تاکیـد اصـلی مطالعات امور حمل ونقل، بر افزایش ظرفیت برای پاسخگویی به روند افزایش تقاضای سـفر بـا وسـایل نقلیـه موتـوری استوار بوده است اما مطالعات پس از آن، در پی نگرانی‌ها از تاکید بـر توسـعه ظرفیـت معـابر، نشان داد تعریض خیابان های شهری بر خلاف تصور عموم به کاهش حجـم و شـدت ترافیـک نمـی انجامـد.

عاملی با تاکید بر اینکه مطالعـاتی كه محققین بر روی شهرهای مختلف دنیا انجام داده اند نشان می‌دهد کـه هـر چه میزان زیر ساخت‌های جاده‌ای و مقدار فضای تخصیص یافته به حمل و نقل درون شهری بیشتر باشد بـه همـان اندازه میزان استفاده از اتومبیل، مصرف بنزین و آلودگی بیشتر خواهد شد، افزود: با توجه به این موضوع رونـد پیشـرفت هـای سیسـتم های حمل ونقل شهری در دنیا نشان می دهد که رویکرد صنعتی اتومبیل محور طی دهه های اخیر بـه سـمت پیـاده محوری و استفاده از حمل ونقل عمومی تغییر یافته است.

وی با اشاره به اینکه رویكرد دیگری كه در دنیا در زمینه حمل و نقل سبز به غیر از استفاده از حمل و نقل عمومی و غیر موتوری به آن تاكید و توجه دارد استفاده از سوخت های تجدید پذیر به جای سوخت های فسیلی است، گفت: در اوایل سال ۲۰۱۳، سیاست‌های حامی به کارگیری سوخت‌های تجدیدپذیر در بخش حمل‌ونقل در ۴۹ کشور جهان شناسایی شده‌اند.

رئیس مرکز پژوهش های شورای اسلامی شهر اصفهان گفت: سیاست‌های معمول در این زمینه، شامل یارانه‌های تولید زیست‌سوخت، الزام به وجود درصد مشخصی از زیست‌سوخت در سوخت مورد استفاده برای حمل‌ونقل و مشوق‌های مالی هستند و الزام‌های ترکیب سوخت موجود با زیست‌سوخت‌ها در ۲۷ کشور در سطح ملی و در ۲۷ استان/ایالت در سطح خردتر شناسایی شده‌اند كه رویكرد فعلی شهرداری و شورای شهر هم به همین سمت بوده و تفاهم نامه با معاون فناوری رئیس جمهور برای تولید موتورهای برقی و جایگزینی با موتورهای سیكلت های فعلی است.

توجه به حمل و نقل سبز ضروری است

وی با اشاره به رویكرد و نگاه به حمل و نقل سبز  در اصفهان اظهار کرد: اگر بخواهیم تنها از یك مورد پارامترهای ایجاد حمل و نقل سبز كه اصفهان در آن پیشتاز بوده صحبت كنیم موضوع دوچرخه سواری در شهر اصفهان است.

عاملی با بیان اینکه، اصفهان شهری مسطح است و به همین دلیل به شدت برای دوچرخه سواری مناسب بوده و از سوی دیگر صنعتی شدن این شهر در دهه ۳۰، ۴۰ بابرپایی ۱۵ کارخانه ریسندگی، جمعیت عظیم کارگر را در این شهر جمع کرد، ادامه داد: کارگر هم برای رفتن به سرکار و برگشتن  وسیله ای ارزان و مناسب می‌خواهد که بتواند از هر گذری عبور کند.

وی با تاکید بر اینکه به همین دلیل براساس برخی آمارها در دهه ۳۰ و ۴۰ حدود ۴۰ هزار دوچرخه سوار در گذرهای اصفهان رکاب می زدند، گفت: در واقع بارزترین تصویر از حیات اجتماعی مردم اصفهان در خیابان ها، دوچرخه سوارها بودند.

رئیس مرکز پژوهش های شورای اسلامی شهر اصفهان اضافه کرد: انتقاد از دوچرخه‌ها و اعمال خلافشان مانند دسته جمعی رفتن و بستن معبر، رفتن در پیاده رو و سوار کردن همراه بر ترک دوچرخه، نداشتن زنگ و چراغ تنها معضل آن روزهای شهر در زمینه حمل و نقل بوده که من خود شاهد زنده آن وسیله آسان و كم خطر، ارزان و بدون دود بوده ام و امیدوارم روزی دوباره شاهد استفاده از این وسیله كه نمادی كه حمل و نقل سبز در جامعه است، باشیم.