مشاور شهردار تهران در امور محیط زیست در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان این مطلب افزود: در این طرح که در نشست فراکسیون محیط زیست مجلس شورای اسلامی مطرح شد بر استفاده بیشتر از وسایل نقلیه عمومی به ویژه مترو و اتوبوس، اعمال سیاستهای تنبیهی برای استفاده از وسایل نقلیه شخصی و حرکت به سوی شهر الکترونیک با تکیه بر فناوری IT تاکید شده است که می تواند بر کاهش سفرهای درون شهری که بیش از 80 درصد آلودگی هوا را تشکیل می دهد تاثیر بسزایی بگذارد.
محمد هادی حیدرزاده از تاکید بر اجرای برنامه جامع کاهش آلودگی هوای تهران در این جلسه خبر داد و گفت: در این نشست نظارت بر اجرای دقیق محورهای هفتگانه توسط دستگاههای نظارتی ذیربط مورد تاکید قرار گرفت و مقرر شد که این دستگاهها در مباحثی چون معاینه فنی و استاندارد سازی خودروها نظارت سختگیرانه ای داشته باشند.
این کارشناس محیط زیست بیان کرد: از دیگر مباحث مطرح شده در این نشست استاندارد خودروها از لحاظ ایمنی و آلایندگی است که به شرکتهای خودروساز مربوط می شود. در اگزوز خودروهای انژکتوری کاتالیزوری با عمر سه سال وجود دارد که از کار افتادن این قطعه باعث می شود که این خودروها مانند خودروهای کاربراتوری آلودگی ایجاد می کنند.
در مورد تعویض این کاتالیزورها دو دیدگاه وجود دارد؛ اول اینکه مسوولیت اجتماعی آن بر عهده خودرو سازهاست. از سوی دیگر وزارت صنایع معتقد است که تعویض این کاتالیزور بر عهده مالک است.
آمارهای غیر رسمی نشان می دهد سالانه دست کم 2500 شهروند تهرانی در اثر آلودگی هوا فوت می شوند.
چندی پیش مدیر کل محیط زیست استان تهران در گفتگو با خبرنگار مهر با اعلام این خبر گفته بود: البته این آمار نیز از نظر خیلی ها قابل اطمینان نیست، زیرا آلودگی هوا به طور مستقیم کسی را نمی کشد مگر اینکه در محیط بسته این آلودگی ایجاد شود.
دکتر محمد باقر صدوق در حالی این اظهارات را بیان می کرد که برخی از شنیده ها حاکی از آن است در نشست هفته گذشته فراکسیون محیط زیست مجلس شورای اسلامی موضوع آمار غیر رسمی مرگ 12 هزار شهروند تهرانی در سال 1385 توسط یکی از مدعوین مطرح شده است.
نظر شما