دكتر محمد حسن شجاعي فرد در گفتگو با خبرنگار حوزه و دانشگاه "مهر"، گفت : صنعت خودروسازي ايران از مشكلات فراواني رنج مي برد ولي يكي از ايرادهاي عمده اي كه بر صنعت خودروسازي ما وارد است، عدم وجود استراتژيك علمي و آكادميك در آن مي باشد. وقتي استراتژي آكادميك در صنعت خودرو وجود نداشته باشد، طبيعي است كه اين صنعت احتياجي به دانشگاه پيدا نمي كند.
|
در مصاحبه يكي از مسئولان خودروسازي كشور كه سال ها مديرعامل يك شركت بزرگ خودروسازي كشور بود خواندم كه صنعت خودرو اصلا به دانشگاه احتياج ندارد و چرا شما دانشگاهيان مي خواهيد خود را به صنعت خودرو متصل كنيد |
قائم مقام دانشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت ايران يادآور شد : زماني صنعت مي تواند به دانشگاه احتياج داشته باشد كه يك سيستم ديناميك و پويا بر صنعت خودروسازي حاكم باشد. اگر سيستم استاتيك، ثابت و بدون تغيير بر صنعت خودروي ما حاكم باشد، هيچ ضرورتي ندارد كه دانشگاه وارد ماجرا شود.
وي افزود : گاهي از كارهاي تحقيقاتي و پروژه هاي علمي در صنعت خودرو خبرهايي مي شنويم اما واقعيت اين است كه خيلي از اين فعاليت كه به عنوان كار علمي و همكاري با دانشگاه مطرح مي شود جنبه تكنسيني دارند و اصلا كار عملي، پژوهشي و آكادميك نيست.
دكتر شجاعي فرد تصريح كرد : در مراكز تحقيقاتي شركت هاي خودروسازي به جاي حضور متخصصان صنعت خودرو شاهد حضور همان تكنسين ها و مهندسان ليسانسي هستيم كه در صنعت مشغول به فعاليت هستند. در واقع همه تحقيقاتي كه در صنعت تعريف مي شود توسط اين افراد به انجام مي رسد.
|
برخي تغييرات جزئي در بدنه خودروسازي كشور ايجاد مي شود اما اقدامات اساسي و تحقيقاتي لازم و ضروري صورت نمي گيرد. به عنوان مثال در زمينه تغيير سوخت خودروها چه اقدامي كرده ايم؟ صنايع خودروسازي دنيا به سمت گازوئيلي كردن سوخت خودروها حركت مي كنند اما ما هيچ برنامه اي براي خودروي ديزل در كشور نداريم. ضمن اينكه اگر بتوانيم كاميون ها را نيز بنزيني مي كنيم. اينجاست كه دانشگاه هاي كشور ما مي توانند وارد عمل شوند |
دكتر شجاعي فرد خاطرنشان كرد : فقط در يك مورد صنعت به دانشگاه بها مي دهد و آن زماني است كه دانشگاه، صنعت را تاييد كند. در واقع صنعت، دانشگاه ها را فقط براي اين مي خواهند كه تاييدشان كنند.
وي افزود : موقعي بحث دانشگاه در صنعت مطرح مي شود كه صنعت به متخصص نياز داشته باشد تا وقتي كه يك ليسانس حسابداري به عنوان مدير عامل يك شركت خودرو سازي گماشته مي شود، صنعت خودرو هيچ نيازي به دانشگاه پيدا نخواهد كرد.
|
صنايع خودرو سازي از قراردادهايي كه با دانشگاه ها منعقد مي كنند، صحبت مي كنند. در صورتي كه اين قراردادها تنها از روي رابطه هاي موجود منعقد مي شوند. قراردادهاي موجود به جاي اينكه با دانشگاه ها منعقد شوند با اساتيد دانشگاه ها بسته مي شود، اساتيدي كه اساتيدي كم نام و نشان در خودروسازي هستند و خيلي از آنها به عنوان محقق و شغل دوم در همان صنايع خودروسازي مشغول هستند |
صنايع خودرو سازي تحمل شنيدن واقعيت هاي تحقيقاتي و علمي را از سوي دانشگاهيان ندارند و اگر حرفي خلاف اهداف و مصالح آنها زده شود تحمل نمي كنند. به همين علت است كه قراردادهاي تحقيقاتي خاصي با دانشگاه ها منعقد نمي كنند و اگر قراردادي هم منعقد مي كنند، قرارداد تحقيقاتي نيست.
رئيس پژوهشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت ايران تصريح كرد : خوشبختانه حركتي قابل قبول در ايجاد ارتباط دانشگاه و صنعت از سوي بخش دانشگاه صورت گرفته است. تاسيس دانشكده مهندسي خودرو و پژوهشكده خودرو در دانشگاه علم و صنعت ايران گام بسيار بزرگي در جهت ايجاد ارتباط دانشگاه و صنعت است.
وي افزود : در دانشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت دانشجويان، بورسيه صنايع خودروسازي مي شوند و در گرايش هاي مختلف خودروسازي تربيت مي شوند. اين دانشجويان پس از فارغ التحصيلي در صنعت خودروسازي استخدام مي شوند. با توجه به اينكه اين متخصصان زيرنظر اساتيد باتجربه خودرو تربيت شده اند و با دانش روز صنعت خودروسازي آشنايي دارند مي توانند نيازهاي آتي صنعت خودرو را مرتفع سازند. هرچند بسنده كردن به اين اقدام كافي نيست اما مي تواند محرك خوبي باشد.
نظر شما