مشكلات مالي ايران خودرو ؛ ابهام يا واقعيت

به گزارش خبرنگار اقتصادي مهر، اين روزها بحران مالي يكي از قطب هاي بزرگ صنعتي ايران يعني گروه صنعتي ايران خودروزياد به گوش مي رسد ، درحاليكه از آن طرف شاهد انعقاد قراردادهاي جديدي در زمينه ساخت و مونتاژ انواع خودروها با برند داخلي و خارجي هستيم.

داده هاي آماري حاكي از آن است كه دستيابي به اهداف و برنامه هاي توليدي شركت ايران خودرودر چهار ماهه دوم سال جاري فراهم نشد و ميزان توليد محقق شده نسبت به برنامه ، تفاوت قابل توجهي دارد.

ازسويي ديگربرخي از مسوولين از جمله رييس كميسيون صنايع و معادن وجود بحران مالي در ايران خودرو را رد مي كند و مي افزايد: هيچ گزارشي در مورد اين بحران تا كنون به كميسيون صنايع ارايه نشده است. سيد مصطفي سيد هاشمي معتقد است: مشكلات مالي در شركت هاي بزرگ اقتصادي هميشه وجود دارد اما اين بدان معنا نيست كه اين شركت ها دچار بحران مالي هستند.

وي توليد زياد خودرو و گردش مالي عظيم اين شركت را نشانگرفعاليت گسترده آن اعلام و مي افزايد: در چنين فعاليت گسترده اي امكان بروز  مشكلات مالي و بدهي به برخي از شركت ها وجود دارد كه بطور حتم اين معضلات با تدابيرمسوولان برطرف خواهد شد.  

در اين ميان مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو درجمع مديران با اشاره به تلفيق عملكرد مالي و برنامه ريزي معتقد است: گروه صنعتي ايران خودرو از نظر فني و علمي عملكرد خوبي داشته است.

به اعتقاد منوچهرمنطقي، شاخص سودآوري اين شركت از سال 79 به بعد رو به افزايش بوده كه البته رشد در تمام شاخص ها مشهود بوده است، بويژه شاخص هايي كه مورد نظرو توجه سهامداران بوده است.

وي مي افزايد: شاخص سود اين شركت در سال 79 حدود 97 ميليارد تومان بوده كه اين سهم در سال 81 به 146 ميليارد تومان، سال 82 به 281 ميليارد تومان، سال 83 به 396 ميليارد تومان و در سال 84 به 428 ميليارد تومان خواهد رسيد كه هنوزار اين ميزان ماليات اعداد و ارقام كسر نشده است.   

مدير عامل ايران خودرودر خصوص منابع نقدينگي تصريح مي كند: يكي از منابع نقدينگي ، پيش فروش هاي شركت بود كه تا قبل از سال 82 هيچ محدوديتي در پيش فروش ها نبود و به بيان ساده ترتا قبل از سال 82 ، شركت بخشي از منابع مالي سال بعد را مصرف مي كرد.

به گفته وي، با افزايش توليد از سال 82 به بعد، پيش فروش كردن منابع مالي سال بعد متوقف و سعي شد اين نسبت براي بهبود شاخص سودآوري كاهش پيدا كند.

منطقي با اشاره به برنامه تلفيقي مي گويد: يكي از راه هاي حل مشكلات كاهش حجم انبارها بود و ديگر كاهش ارزبري محصولات است كه معمولا 40 درصد كاهش ارزبري محصول نيازبه 50 درصد كاهش نقدينگي داشت.

وي كاهش وابستگي به سيستم بانكي را از اهداف نهايي اين شركت برشمرد و افزود:  در اين صورت سود عملياتي دوبرابر خواهد شد و براي انجام اين كارنيازمند يك سري برنامه ريزي هستيم.

وي كاهش هزينه و طرح هاي توسعه را از راه هاي رسيدن به سود عملياتي دانست كه در زمينه طرح هاي توسعه شركت مطالعه اقتصادي را بدون نرخ واقعي پول انجام مي دهد كه نرخ واقعي پول براي اين طرح ها 28 درصد است و بايد مبنا را بر اين ميزان بگذاريم.  

مدير عامل ايران خودرو كاهش هزينه در شركت به صورت فرهنگ مشترك، رعايت اخلاق كاري و تعهد اخلاقي، پرداخت پاداش ها در سال 85 بر اساس برنامه ريزي تلفيقي وتعهد به اعتلاي ايران خودرو بعنوان معيار ارزيابي مديران را از راهكارهاي دستيابي به اهداف گروه صنعتي ايران خودرو دانست.