وضعیت کشتیرانی پس از برجام/تلاش برای راه اندازی خطوط جدید

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از روابط عمومی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی، محمد راستاد در میزگردی با عنوان حمل و نقل دریایی در پسابرجام که در محل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران برگزار شد، ظهار داشت: یکی از نکات بسیار مهم در صنعت حمل‌ونقل دریایی که سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) برای تعیین وزن کشورها مورد بررسی قرار می‌دهد، ناوگان ملکی تحت پرچم است و تحریم‌ها این ویژگی مهم را از ناوگان ملی ما سلب کرده بود. این محدودیت تا جایی پیش رفت که کشتی‌های ایرانی با پرچم‌ دیگر کشورها نیز نمی‌توانستند تردد کنند.

مدیرکل امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینکه بیش از ۹۰ درصد تجارت جهانی از طریق دریا انجام می‌شود، اظهار داشت: در این موقعیت خطوط بین‌المللی نیز از آمدن به بنادر کشور امتناع می‌ورزند و در این شرایط هم قدرت رقابت محصول صادراتی کم می‌شود و هم قیمت تمام شده محصول وارداتی بالا می‌رود.

همچنین ترابی‌زاده معاونت فنی بازرگانی شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران یکی از محدودیت‌های مستقیم تحریم ها را مؤسسات رده بندی دانست و گفت: این موسسات علی‌رغم میل خود و با توجه به اینکه هیچ فعالیت اقتصادی نمی‌کردند و صرفاً به ارائه خدماتی در حوزه فنی و محیط‌زیست اکتفا می‌کردند، مورد تحریم قرار گرفت و این جایی مهم تلقی می‌شود که کشورهای غربی بر خلاف ادعای حفاظت از محیط‌زیست این خدمات را مورد تحریم قرار دادند.

وی افزود: کشتی برای حضور در بنادر نیازمند گواهی‌نامه ایمنی است و تحریم کردن مؤسسات رده‌بندی یعنی ایجاد خلل برای تردد در بنادر زیرا یکی از فاکتورهای مورد نیاز برای حضور کشتی‌ها در بنادر مختلف بحث ایمنی و انطباق کشتی‌ها با مقررات است و این رده‌بندی‌ها مورد استفاده برای پوشش این حوزه است.

معاون شرکت کشتیرانی با اشاره به اینکه یکی دیگر از محدودیت‌های ایجاد شده بحث پوشش بیمه‌ای توسط کلوپ P&I بود، گفت: بر اساس تحریم‌ها پوشش‌های P&I، ماشین‌آلات و بدنه با محدودیت مواجه شد. یکی دیگر از ملزومات تردد و پهلوگیری کشتی‌ها پوشش بیمه‌ای توسط بیمه‌گران معتبر است تا در زمان وقوع حادثه مشکل به سرعت مرتفع شده و تردد در بنادر به شرایط عادی بازگردد.

ترابی ادامه داد: همچنین این بیمه‌ها، آلودگی‌های زیست‌محیطی در نفتکش‌ها را نیز پوشش می‌دهند که این مورد باعث دست‌اندازهایی در فعالیت این بخش از حمل‌ونقل دریایی نیز شد.

وی با بیان اینکه در بعد غیرمستقیم نیز می‌توان به محدودیت‌های بانکی اشاره کرد، گفت: پهلوگیری کشتی‌ها در بنادر هزینه‌هایی به همراه دارد که با توجه به محدودیت‌های بانکی، ما نمی‌توانستیم این هزینه‌ها را با سهولت پرداخت کنیم.

وی با اشاره به اینکه در حال حاضر بدون هیچ محدودیتی در حال تردد به بنادر اروپا هستیم، افزود: همچنین خطوط کره‌جنوبی و ژاپن را نیز راه‌اندازی کردیم. در بخش آمریکای جنوبی به علت مشکلات LC در دوران تحریم تردد نداشتیم که الان این خط هم راه اندازی شده است.

ترابی زاده با بیان اینکه در دوره تحریم‌ها فقط خط آسیای شرقی چین و شرق آفریقا را داشتیم، اظهار داشت: در حال حاضر در حال توسعه خطوط خود هستیم. خط ژاپن را راه‌اندازی کرده‌ایم همچنین خطی از هند به بندر ام‌القصر عراق را طراحی کرده و شروع به فعالیت کرده ایم. همچنین لازم به ذکر است که قبل از تحریم خدماتی به جز بنادر کشور ارائه می‌کردیم که در دوران پسابرجام در حال توسعه آنها هستیم.

سیدرضا سیدعلیزاده مدیرعامل شرکت مدیریت کشتی(شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران) با بیان اینکه از دستاوردهای مهم دوران پسابرجام باید به بازگشت مؤسسات رده‌بندی و شروع مجدد فعالیت انجمن بین‌المللی مؤسسات رده‌بندی (آیاکس) اشاره کرد، گفت: در حال حاضر این امکان وجود دارد که تمام کشتی‌های ایران از این استاندارد بهره‌مند شوند.

وی با بیان اینکه همچنان برخی محدودیت‌ها در حوزه بانکی وجود دارد، اظهار داشت: در حال ارائه سرویس پیشرفته به شرق آفریقا و سرویس‌های غیرمستقیم به غرب آفریقا هستیم همچنین سرویس‌های غیرمستقیم به غرب آفریقا از طریق اروپا نیز انجام می‌دهیم. همچنین سرویس هند- ام‌القصر را راه‌اندازی کرده ایم زیرا بازار عراق بسیار حائز اهمیت است و این در حالی است که به علت وجود شرکت‌ها و خطوط بزرگ جهانی در آن منطقه رقابت سختی بر سر راه است اما لغو تحریم‌ها سهولت در رقابت را برای ما به ارمغان آورد.

 وی ادامه داد: همچنین در حال احیای خطوط تونس و الجزایر هستیم که به موجب تحریم‌ها لغو شده بود. در شرق مدیترانه یعنی لبنان، سوریه و ترکیه نیز فعال شده‌ایم و با ایجاد نمایندگی‌های گسترده در ایتالیا و آلمان در حال توسعه فعالیت هستیم. همچنین خط مصر را نیز با توجه به مشکلات سیاسی که وجود دارد راه‌اندازی کردیم و بدون مشکل در حال تردد هستیم.