به گزارش خبرنگار مهر، چند روز قبل گزارشی با عنوان «تصمیم عجیب دولت/ ساخت دو خط آهن جداگانه برای یک مسیر واحد! » بر روی خروجی خبرگزاری مهر منتشر شد که شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور با ارسال جوابیه ای، توضیحاتی در مورد یکی از این پروژه ها یعنی خط آهن قزوین ـ رشت ـ انزلی ارائه داد اما وزارت راه و شهرسازی که طبیعتا می باید پاسخ واضحی به این گزارش و نقد مطرح شده در آن، ارائه می داد، ترجیح داد سیاست سکوت در پیش بگیرد.
متن توضیحات شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در مورد خط آهن قزوین- رشت-انزلی به این شرح است:
احتراما پیرو درج خبر با تیتر «تصمیم عجیب دولت/ ساخت دو خط آهن جداگانه برای یک مسیر واحد! » در سرویس اقتصادی آن خبرگزاری، مورخ ۹۷.۵.۵ با کد ۴۳۵۸۰۲۳ جوابیه زیر تقدیم حضور می‌شود. مقتضی است این جوابیه برابر قانون مطبوعات در اسرع وقت در همان جایگاه و همان رده خبری درج شود.
۱-عملیات اجرایی راه آهن قزوین- رشت- انزلی از سال ۱۳۸۶ آغاز شده و در سال جاری شاهد بهره برداری از فاز اول آن یعنی مسیر ریلی قزوین – رشت خواهیم بود. امتداد این مسیر از رشت به سمت آستارا نیز به منظور ایجاد کریدور ریلی سراسری شمال – جنوب از بندرعباس به سمت آذربایجان – گرجستان – روسیه و در نهایت کشورهای اسکاندیناوی تعریف شده و در اسناد مختلف بین المللی بر آن تاکید شده است. در همین راستا در دو سال گذشته اتصال ریلی شهر آستارای ایران به شهر آستارای آذربایجان با سرمایه گذاری طرف آذری در دستور کار قرار گرفته و بخش عمده آن تکمیل شده که با توجه به ساخت مسیر اصلی و بخش هایی از ایستگاه آستارا، مبادلات باری میان دو کشور ایران و آذربایجان در حال انجام است.
۲- هدف از ساخت مسیر ریلی رشت – انزلی به طول ۴۰ کیلومتر اتصال شهر و بندر انزلی به شبکه ریلی و تقویت حمل و نقل ترکیبی از دریا به ریل و بالعکس است. در این خصوص حمل و نقل بالغ بر ۵ میلیون تن بار برای این خط ریلی در سال اول بهره برداری (سال ۱۴۰۱) پیش بینی شده است.
۳-موضوع احداث بندر کاسپین خارج از حوزه عملیاتی و وظایف شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور بوده و در حوزه سازمان مناطق آزاد تجاری – صنعتی انزلی پیگیری می‌شود.
۴-بندر امیرآباد در استان مازندران و در فاصله حدود ۴۲۰ کیلومتری از بندر انزلی واقع شده که تسهیل دسترسی هر دو بندر امیرآباد و انزلی به شبکه حمل ونقل ریلی نه تنها اشکال تلقی نشده بلکه لازم است و انشان از اهتمام صنعت حمل و نقل ریلی به استفاده حداکثری از شبکه حمل و نقل ترکیبی دارد.
در انتها بایست اعلام داریم که ضمن استقبال از نظرها و انتقادهای کارشناسان دلسوز حوزه حمل و نقل برای بهبود شبکه ترابری کشور، شایسته است پیش از درج این گونه اخبار و تزریق این نگاه که تصمیمات کشور در فضای غیرکارشناسی اتخاذ می‌شود، خبرنگار محترم آن خبرگزاری با تنی چند از کارشناسان خبره در این حوزه مشورت و نظرات ایشان را جویا شود تا شاهد چنین اخبار کذب و غیرکارشناسی نباشیم.
روابط عمومی شرکت ساخت، سخنان معاون شرکت را کذب می داند
به گزارش خبرنگار مهر، در گزارشی که روز جمعه ۵ مرداد ماه در خبرگزاری مهر منتشر شد، از نبود استراتژی روشنی در وزارت راه و شهرسازی برای تعریف نحوه اتصال شهرهای مسیر کریدور شمال ـ جنوب به بندر انزلی و آستارا و موازی کاری در حوزه زیرساخت های حمل و نقل میان شرکت راه آهن و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور انتقاد شده بود که متأسفانه شرکت ساخت در توضیحات خود، به این نقد اصلی گزارش اشاره ای نکرده و پاسخی نداده و در انتهای توضیحات خود، این پرسش و نقد خبرنگار مهر مبنی بر چرایی وجود دو مسیر ریلی متفاوت برای یک محور را خبری کذب معرفی کرده است.
این تکذیب در حالی است که عباس خطیبی، معاون همین شرکت ( شرکت ساخت و توسعه راه آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل) در گفت وگو با خبرنگار مهر از وجود چنین تصمیمی در دولت خبر داده است.
همانگونه که در گزارش «تصمیم عجیب دولت/ ساخت دو خط آهن جداگانه برای یک مسیر واحد! » آمده است، عباس خطیبی معاون ساخت و توسعه راه آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در گفت وگو باخبرنگار مهر درباره احداث دو راه آهن جداگانه «قزوین ـ رشت ـ آستارا» و «رشت ـ انزلی» گفته است: ما آنچه دولت به ما ابلاغ می کند را انجام می دهیم در حال حاضر ابلاغیه دولت به شرکت ساخت و توسعه این است که ما راه آهن قزوین ـ رشت ـ انزلی را می سازیم. شرکت راه آهن نیز قرار است راه آهن رشت ـ آستارا را بسازد. یکی از دلایل اینکه دو محور جداگانه ریلی قرار است در طول یک مسیر ساخته شود، این است که شرکت راه آهن طرف مذاکره کننده با طرف آذری است؛ وزارت راه و شهرسازی نیز به این نتیجه رسید که طرف مذاکره کننده، خودش هم سازنده باشد.
خبرگزاری مهر آمادگی دارد فایل صوتی آقای خطیبی را منتشر کند.
نظر شما