راه‌اندازی آزاد راه تهران-شمال در دوره دوم دولت نهم

وزیر راه و ترابری در گفتگو با مهر با بیان اینکه چینی‌ها هم‌اکنون در پروژه ساخت آزادراه تهران-شمال در حال فعالیتند، گفت: فاینانس 260 میلیون دلاری چینی‌ها برای این پروژه گشایش اعتبار شده است.

محمد رحمتی افزود: پیمانکار چینی‌ از چند ماه قبل احداث تونل این پروژه را آغاز کرده است. از کن شروع می‌شود و تا گچسر ادامه می‌یابد.

خبرنگار مهر پرسید فاز اول آزادراه تهران-شمال چه زمانی راه‌اندازی می‌شود؟ وزیر راه و ترابری پاسخ داد : امیدواریم این فاز در دوره دوم دولت آقای دکتر احمدی نژاد راه‌اندازی ‌شود.

بازگشت به عقب

به گزارش مهر، مطالعات مربوط به طرح احداث آزاد راه تهران – شمال اولین بار در سال 1356 به تصویب رسید. در آن هنگام یک شرکت فرانسوی داوطلب احداث آن با سرمایه خود در طی 5 سال بود و تنها شرطش وصول عوارض از وسایل نقلیه عبوری در مدت 10 سال پس از بهره ‌برداری از آزاد راه مذکور بود. با احتساب بهره و سود سرمایه هزینه احداث آزاد راه در آن هنگام به 750 میلیارد ریال می‌رسید.

در آن هنگام یک سرمایه گذار ایرانی به نام «آقای گلزار» پیشنهاد کرده بود که در ازای دریافت 100 میلیون متر مربع از اراضی منطقه، آزاد راه مذکور را در طول پنج سال احداث و تحویل نماید که این پیشنهاد مورد توجه قرار نگرفت.

به هرحال، کلنگ آغاز اجراى این پروژه در اواخر دولت کارگزاران به زمین زده شده است. در حالى که هم اکنون پروژه آزادراه تهران - شمال تنها چند درصد پیشرفت دارد که ترکان، حجتى، مرحوم دادمان، افشار، خرم، بناب و در نهایت رحمتى که بالاترین مقام مسئول در وزارت راه و ترابرى در این سال ها بوده اند، همواره بر تسریع در اجراى این پروژه تأکید داشته و دارند.

آزاد راه تهران – شمال از غرب تهران یعنی تقاطع بزرگراه همت شروع و با عبور از ناحیه کن، سولقان، دوآب (شهرستانک) ، گچسر و مرزن آباد به کمربندی چالوس – تنکابن متصل می‌گردد. طول این آزاد راه در مجموع 121 کیلومتر و دارای دو خط عبور در هر باند و پیش بینی سه خط در فرازهای تند است.

سال ۱۳۸۱ رئیس جمهورى وقت ایران پروژه ساخت آزادراه تهران - شمال را جزو پروژه هاى داراى اولویت انتخاب کرد ولى در تخصیص اعتبارهاى این طرح در دولت گذشته تعلل صورت گرفت.

در سال جارى هم علاوه بر این که دولت در قانون بودجه ۸۵ حدود ۱۲‎/۵ میلیارد تومان اعتبار براى پروژه ساخت آزادراه تهران - شمال در نظر گرفته، مشکلات موجود بر سر راه فاینانس این پروژه را نیز برطرف کرده است.

دولت نهم نیز پس از استقرار مصوباتی در این خصوص داشت از جمله آن که موافقت شورای اقتصاد با درخواست وزارت راه و ترابری برای اصلاح تامین منابع مالی فاز نخست آزاد راه تهران- شمال بود.

براساس این تصمیم که در اردیبهشت ماه سال جاری گرفته شد، درخواست وزارت راه و ترابری درخصوص اصلاح مصوبه موضوع احداث و بهره برداری منطقه یک آزاد راه تهران - شمال به طول 32 کیلومتربا استفاده از تسهیلات مالی خارجی توسط شرکت ساخت و توسعه زیر بناهای حمل و نقل کشوررا به استناد بند ج ماده 13 قانون برنامه چهارم توسعه اقتصادی ایران مورد بررسی قرارداد و ضمن موافقت با تمدید اعتبار و مهلت مصوبه به مدت یکسال با اصلاح آن موافقت کرد.

همچنین براساس تصمیم دیگر دولت نهم، سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور پنجاه درصد تسهیلات خارجی ( سهم الشرکه بنیاد مستضعفان انقلاب اسلامی ) مورد نیاز برای اجرای پروژه آزاد راه تهران - چالوس را تضمین و به بانک تجارت اعلام کند تا چنانچه طرف مشارکت از پرداخت سهم خود در اقساط قرار داد ناتوان بود، این سازمان  اعتبار لازم را تامین و وزارت راه و ترابری نسبت به پرداخت اقساط لاوصول و یا معوق اعلامی بانک عامل ( بانک تجارت) اقدام و در حساب‌های فی ما بین با بنیاد یاد شده منظور کند.

با بهره بردارى از فاز نخست آزادراه تهران - شمال، ۶۰ کیلومتر از مسیر فعلى تهران - چالوس کاهش خواهد یافت.

در این میان، چینی ها برای احداث 7 قطعه از آزادراه تهران-شمال ( منطقه اول از تهران تا دوآب شهرستانک) که حدود 32 کیلو متر است، قرارداد فاینانس به امضا رسانده اند و پنج قطعه طرف شمال این آزادراه نیز ( منطقه چهارم از سرراهی دشت نظیر تا چالوس) که 20 کیلومتر می باشد توسط شرکت های داخلی در حال احداث است.

از سوی دیگر، آخرین خبرها حاکی از آن است که در راستای پیگیری‌های سازمان جنگل‌ها و مراتع کشور و لغو قراردادی با شرکت آزادراه تهران- شمال ، 3 میلیون متر مربع معادل 300 هکتار از اراضی منابع طبیعی این آزادراه پس گرفته شده است.

با آغاز به کار چینی‌ها در فاز اول احداث آزادراه تهران-شمال، این فاز ظرف مدت 5/3 سال احداث خواهد شد. زمان پایان کل پروژه ساخت آزادراه تهران - شمال سال ۱۳۹۰ اعلام شده است.