فقط تعامل و همفكري گره ترافيك تهران را باز مي كند

ه گزارش خبرنگار اجتماعي خبرگزاري "مهر"  هرچند طي سالهاي اخير تلاش هايي  براي حل مشكل ترافيك تهران صورت گرفته ، اما آنچه را امروز شاهد هستيم شلوغي خيابانها در ساعات پر آمد و شد شهروندان است . درست زماني كه خيابانها بايد حركت روان خودروها را ببيند ، دچار "قفل حركتي " شده و باعث مي شود شهروندان همواره براي رسيدن به مقصدشان ، هرز رفتن عمرشان را شاهد باشند.

 به راستي گره كور ترافيك تهران كجاست ؟

برخي مشكل را درتردد بيش از اندازه خودروهاي شهري مي بينند به طوري كه معتقدند حضور خودروهاي تك سر نشين تا حدود زيادي غير ضروري به نظر مي رسد. گروهي ديگر مشكل را در حجم بسيار زياد خودروهايي كه هر ساله شماره گذاري شده و وارد  شبكه معابر مي شود ، مي دانند.

دكتر ميثاقي ، كارشناس مسائل شهري درخصوص گره كور ترافيك معتقداست : متاسفانه چند سالي است كه از خروج خودروهاي فرسوده براي كاهش حجم آلودگي هوا و روان شدن ترافيك صحبت مي شود . اما هيچ وقت اين موضوع به صورت جدي دنبال نشده و مسوولان فقط در مقطعي آن را اعلام مي كنند و بعد از آن هيچ دستگاه يا ارگاني موضوع را پيگيري نمي كند.

وي درعين حال از نبود مديريت جامع براي ترافيك و حمل و نقل درون شهري نيز به عنوان يكي ديگر از مشكلات بر سرراه روان شدن ترافيك درخيابانهاي تهران ياد كرده  و مي افزايد: دستگاههاي مختلفي دراين زمينه تصميم گيري كرده و راهكارهايي ارائه مي دهند كه به هيچ وجه گره گشاي مساله نيست .

ميثاقي مي گويد : از سوي ديگر عدم رعايت قوانين راهنمايي و رانندگي توسط برخي از رانندگان باعث شده حاكم شدن فرهنگ غلط ترافيك را در سطح جامعه شاهد باشيم .

كارشناس ديگر ترافيك دراين خصوص  مي افزايد: مديران نهادهاي ترافيكي شهر بايد با تشخيص كارشناسي ، اولويت هاي حل معضل ترافيك تهران را مشخص كنند و با استفاده از نيروهاي متخصص  و هماهنگ با ساير نهادهاي مرتبط با امر حمل و نقل درون شهري ، گره هاي كور ترافيك تهران را باز كنند.

 وي در خصوص طرحهاي تحقيقاتي و دانشگاهي كه در زمينه ترافيك و حمل و نقل درون شهري انجام مي شود ، اظهار مي كند : دستاوردهاي طرح هاي مطالعاتي دانشگاهيان اغلب در مرحله نظري باقي مي ماند ، زيرا خود محققان در حيطه عمل و اجرا جايگاهي ندارند.

 نهادينه شدن سياستگذاري هاي غلط

مهندس مهرانپور به سياستگذاري غلطي كه از قبل تهيه شده  اشاره كرده  ومي گويد : متاسفانه برنامه هاي غلطي دربخش سياستگذاري ترافيك از قبل تهيه وآن چنان نهادينه شده كه با تغيير مديران نيز اين برنامه ها همچنان با روال سابق ادامه مي يابد و بعضا شاهد اين موضوع هستيم كه مديران قدرت تغيير آنها را در زمان كوتاه ندارند .

درحال حاضر يكي از مباحثي كه در جهت كاهش بار ترافيكي شهر تهران مطرح است ، افزايش  محدوده طرح ترافيك است كه برخي كارشناسان معتقدند اين موضوع به تنهايي كار آيي ندارد.

دبير شوراي عالي ترافيك مي افزايد: افزايش محدوده طرح ترافيك تنها در سايه تقويت ناوگان حمل و نقل عمومي كارآيي لازم را داشته و درغير اين صورت اين موضوع تاثيري در كاهش بار ترافيكي نخواهد داشت .

روزانه بين يك هزار تا يكهزار و 200 دستگاه خودروي جديد به خودروهاي تهران اضافه مي شود. به طوري كه دست كم نيمي از 731 هزار  دستگاه خودرو توليد شده در سال 82 درتهران به حركت در آمده اند.

 در همين ارتباط دكتر ميثاقي كارشناس مسائل شهري گفت : مديريت عرضه و تقاضا در زمينه ترافيك درتهران بسيار ضعيف عمل مي كند، در حالي كه دربهبود وضعيت تراقيك لازم نيست تنها عرضه را زياد كنيم ، بلكه بايد تقاضا را نيز مديريت كرده و كاهش دهيم.

ضرورت همفكري و تعامل همه دستگاه ها

 عدم هماهنگي و تعامل ميان نهادهاي متولي امر ترافيك و حمل و نقل درون شهري باعث شده كه برخي دستگاهها خود را دراين امر به تنهايي تصميم گير بدانند و براي نظرات ديگران اهميتي قائل نشوند. در صورتي كه اگر در برنامه ريزي هاي شهري تصميم گيرنده فقط يك مرجع باشد ، تصميم صحيحي اتخاذ نخواهد شد. زيرا بايد اثر كاربري بر روي معابر  و بالعكس در نظر گرفته شود و اين موضوع به حضور چند مرجع صاحب صلاحيت نياز دارد.

بايد تاكيد كرد :طي اين مدت هرچند فعاليت هايي براي روان شدن ترافيك شهر تهران صورت گرفته و ما امروز شاهد راه اندازي بزرگراهها ، خطوط مترو ، پل هاي غير همسطح و معابر زير زميني و... بوده ايم ،  اما بايد اذعان داشت براي باز شدن گره كور ترافيك تهران نيازمند همفكري و تعامل همه دستگاهها و ارگان هاي ذي ربط هستيم .