دلیل عدم تغییر ساعات کاری ادارات و مدارس به درستی مشخص نیست

به گزارش خبرگزاری مهر ، مهندس سید جعفر تشکری هاشمی در دومین همایش ملی واکاوی و بازنمایی سیاست های کلی نظام در حوزه حمل و نقل با بیان این مطلب اظهار کرد: بارها اعلام کرده ایم که در شهر تهران سه گروه سفرهای دانش آموزی و دانشجویی، کارمندی وکارگری و اصناف و کسبه صورت می گیرد که می توان با ایجاد یک فاصله معنا دار بین این سه موج از سفرها در حد زیادی از تراکم ترافیک کاست چنانچه در ماه مبارک رمضان این اقدام توانست سبب توزیع مناسب سفرها و کاهش ترافیک شود اما متاسفانه مسئولان توجه لازم را برای تحقق این طرح نداشته اند و از کم هزینه ترین اقدامی که می تواند بارترافیک را کاهش دهد خودداری کرده اند.

وی تصریح کرد: دلیل عدم تغییر ساعات کاری ادارت و مدارس به درستی مشخص نیست اما به هرحال با عدم اجرای این کار زود بازده و کم هزینه میلیون ها ساعت از وقت شهروندان تهرانی در ترافیک تلف می شود و خسارات زیادی نیز به شهر و شهروندان تحمیل می شود.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: با وجود آنکه می دانیم حل معضل ترافیک در گرو توسعه و ارتقای کیفیت ناوگان حمل و نقل عمومی است اما عملا حمایت جدی و همه جانبه ای از توسعه ناوگان حمل ونقل عمومی در کلان شهرها که با معضل ترافیک مواجه اند، صورت نمی گیرد.

تشکری هاشمی افزود: به وضوح مشخص است برای حل معضل ترافیک چه باید بکنیم و به چه چیزهایی نیاز داریم. حتی اشخاصی که برای اولین بار قدم به شهر می گذارند نیز به سرعت متوجه نیازهای تهران می شوند. با این وجود واقعا تا چه حد برای حل معضل ترافیک و رسیدن به آنچه که مورد نیاز است کمک شده است.

وی با انتقاد از اینکه سیستم اتوبوسرانی شهر تهران به حدی از استانداردهای جهانی فاصله دارد که اکثر شهروندان آن را سیستمی ناکارآمد می دانند، افزود: در شرایطی که ناوگان اتوبوسرانی ما از کیفیت لازم برخوردار نیست و ضرورت دارد برای ارتقا کیفی ناوگان و افزایش تعداد اتوبوس ها اقدامات گسترده و همه جانبه ای صورت گیرد، برخی از مسئولان گلایه مندهستند که چرا با هر اتوبوس روزانه هزار مسافر جابه جا نمی شود و این را دلیل ناکارآمدی ناوگان اتوبوسرانی می دانند.

وی با تاکید براینکه باید کرامت انسانی مسافران حفظ و به حقوق انسانی و شهروندی آنها احترام گذاشته شود ، تصریح کرد: ملاک کارآمدی ناوگان اتوبوسرانی این نیست که با یک اتوبوس روزانه هزار مسافر جابه جا شوند زیرا هر اتوبوس ظرفیت معین و استانداردی دارد که اگر تعداد جابه جایی مسافر در طی روز با هر اتوبوس از این رقم بیشتر شود نشان دهنده کمبود ناوگان و ضعف سیستم است.

معاون شهردار تهران خاطر نشان کرد: در شرایطی که ناوگان حمل و نقل عمومی ما جوابگوی تعداد سفرهای روزانه نیست و شان و کرامت شهروندان و آسایش و راحتی آنها مورد توجه قرار ندارد چه منطق و دلیلی حکم می کند که شهروندان از خودروی شخصی خود استفاده نکنند حال آنکه هزینه سفر با خوردوی شخصی نیز بسیار اندک است، در چنین شرایطی حتی اگر تصور کنیم که شهروندان بخواهند برای حل معضل ترافیک دیگر خودروهای خود را به خیابان ها نیاورند واقعا باید با کدام وسیله نقلیه عمومی سفر کنند؟

تشکری هاشمی با تاکید براینکه شهروندان از تمام ظرفیت موجود ناوگان حمل و نقل عمومی استفاده می کنند، گفت: تا زمانی که شبکه ای منسجم از ناوگان حمل ونقل عمومی شکل نگیرد و وسایل نقلیه عمومی کیفیت و کارایی لازم را نداشته باشند نمی توانیم توقع داشته باشیم چون ما تدبیر کرده ایم، شهروندان از وسایل نقلیه عمومی استفاده کنند زیرا تدبیر وقتی معنا دارد که ابزار و توجیه عقلانی و منطقی برایش وجود داشته باشد.

وی با انتقاد از اینکه از زمان ورود خودرو به کشور ، ما نگاهی خودرو محور داشته ایم ،افزود: ساخت خیابان، بزرگراه و زیر گذر و روگذر تبدیل به عمده ترین کارهایی شده که برای رفع ترافیک می کنیم ولی در واقع اینگونه اقدامات تنها سبب می شود که خودروهای شخصی راحت تر در سطح شهر حضور یابند و روز به روز برتعدادشان افزوده شود حال آنکه کلید حل معضل ترافیک توسعه ناوگان حمل ونقل عمومی است تا زمینه ای فراهم شود که شهروندان بتوانند بدون نیاز به خودروی شخصی به راحتی و با سرعت مطلوب سفر کنند.

وی همچنین با اشاره به اصل 44 قانون اساسی گفت: برای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی و تحقق خصوصی سازی بخشی از ناوگان حمل و نقل عمومی طی سال های اخیر خصوصی سازی بخشی از ناوگان تاکسیرانی و اتوبوسرانی در دستور کار قرار گرفت اما متاسفانه آنچنان با سیستم یارانه ای عرصه بر بخش خصوصی تنگ شده و بخش خصوصی از هرگونه امکاناتی بی نصیب مانده است که  حضور و فعالیت آنها به سختی صورت می گیرد و در واقع ما به شرکت های خصوصی فرصت های برابر برای فعالیت نمی دهیم و همین امر سبب کم میلی بخش خصوصی برای فعالیت در ناوگان حمل و نقل عمومی شده است.

تشکری هاشمی همچنین با اشاره به اینکه بیش از صدسال از احداث خطوط ریلی در دنیا می گذرد اما ما با فقر خطوط ریلی مواجه هستیم گفت: با وجود آنکه سالهاست در کشورهای مختلف دنیا خطوط ریلی به خصوص مترو احداث شده است اما هنوز ما در پایتخت کشورمان تنها 90 کیلومتر مترو داریم که 40 کیلومتر آن حومه است و سهم شهر تهران تنها 50 کیلومتر است حال اینکه از همین ظرفیت نیز به دلیل کمبود ناوگان به طور کامل بهره برداری نمی شود و تنها از 50 درصد ظرفیت خطوط فعلی مترو به دلیل کمبود واگن بهره می بریم و در بسیاری از شهرها نیز کیلومترها مترو ساخته شده اما به دلیل نبود واگن لازم تونل های مترو و سرمایه های مردم خاک می خورد و هیچ کاربردی ندارند.

معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران تصریح کرد: باید برای توسعه سریع خطوط مترو حمایت های همه جانبی ای صورت گیرد تا کلان شهرها بتوانند در مدت زمان کوتاهی کمبودها وکاستی های خود را جبران کنند.

وی همچنین با اشاره به اینکه برخی فکر می کنند مدیریت واحد شهری یعنی قدرت طلبی و در اختیار گرفتن دستگاه های دیگر به همین دلیل علاقه مندند این قدرت را در اختیار بگیرند گفت: مدیریت واحد شهری به معنای قدرت طلبی یک نهاد یا بخش نیست بلکه بدان معنا است که همه نهادها مانند راهنمایی و رانندگی، شهرداری، سازمان آب و فاضلاب، وزارت مسکن و شهرسازی، وزارت بازرگانی و غیره جهت منطقی واحدی که در چارچوب سیاست های کلان را دنبال کنند که متاسفانه اکنون چنین اتفاقی در حوزه مدیریتی صورت نمی گیرد.

تشکری هاشمی با تاکید به نامتناسب بودن اختیارات و مسئولیت های شهرداری ها گفت: شهرداری ها در بسیاری از موارد مسئول شناخته می شوند و باید پاسخگو باشد اما برای اجرای وظایفشان اختیارات لازم را ندارند.

وی با بیان اینکه مگر می شود از سازمان یا نهادی مسئولیت خواست اما به آن اختیار و ابزار های لازم را نداد و اختیار تصمیم گیری را از آن سلب کرد، افزود: متاسفانه شهرداری ها در تامین برخی از امکانات و تخصیص بودجه های مربوط خودشان تصمیم گیرنده نیستند و گاه حتی مورد مشورت هم قرار نمی گیرند .

معاون شهرداری تهران یکی از چالش های پیش روی حوزه حمل ونقل را ناکارآمدی برخی از قوانین دانست و گفت: بیش از 6 سال از مطرح شدن قانون اخذ جرایم می گذرد، در واقع حدود سال 81 این قانون از دولت به مجلس رفت اما متاسفانه هنوز این قانون به تصویب نرسیده است. قانونی که جرایم سنگینی برای متخلفین در نظر گرفته و جرایم تکمیلی را هم پیش بینی کرده است.

وی ادامه داد: پس از گذشت این همه سال قانون اخذ جرایم باید اکنون منسوخ می شد و قانون جدید جایگزینش می کردیم اما هنوز این قانون به تصویب هم نرسیده است.

تشکری با تاکید براینکه قوانین ما در حوزه ترافیک بسیار ضعیف و ناکارآمد هستند گفت: در دنیا سختگیرانه ترین قوانین مربوط به راهنمایی و رانندگی می شود چون پای مرگ و زندگی و سلامتی مردم درمیان است.

وی همچنین مدیریت تقاضای سفر را یکی از راهبردی ترین روش های حل معضل ترافیک دانست و اظهار کرد: مدیریت تقاضای سفرها که یکی از کم هزینه ترین و تاثیرگذارترین روش های کاهش ترافیک محسوب می شود که متاسفانه تنها در موردش صحبت می شود و مسئولان تاکنون همکاری لازم را برای تحقق این مهم نداشته اند.