حميد رضا كاتوزيان در گفت وگو با خبرنگاراقتصادي "مهر" در واكنش به جوابيه سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران دردفاع ازقرارداد ال90 افزود: در حوزه توليد اين خودرو موتور، گيربكس ، ديفرانسيل و ديگر اجزاي خودرو قرار است توسط قطعه‌سازان خارجي توليد شده و اجزاي آنها به ايران بيايد تا در ايران قطعه‌سازان ما آنها را مونتاژ كنند و اصلا صحبت توليد در ايران فقط مختص برخي قطعات لاستيكي و پلاستيكي بسيار ساده است كه آن هم قطعه‌سازان مجبور به كار كردن با قطعه‌سازان مورد نظر رنو (مشاركت يا تحت ليسانس) هستند.
وي افزود : همان گونه كه قبلا در كنفرانس مطبوعاتي عنوان كرديم، اطلاعات ، مدارك و مستندات پروژه ال- 90 به طور رسمي از وزارت صنايع و معادن درخواست شده بود، اما تاكنون از ارسال آنها امتناع نموده‌اند و لذا اطلاعاتي هم كه تاكنون به دست ما رسيده ، عمدتا از طرف همان تيم 20 نفره از كارشناساني است كه روي پروژه L90 براي آقايان كار كرده‌اند، اما در هر حال نسبت به پروژه انتقادات جدي دارند.
عضو كميسيون صنايع و معادن افزود: جالب است كه در مورد پژو 405، پارس و 206 هنوز قطعات جزيي تر وارد مي شود و توسط سازندگان داخل مونتاژ مي‌شود، چطور در مورد ال- 90 اين ادعا صورت مي‌گيرد و لذا جاي شك و ترديد جدي است و بهتر است سازمان گسترش مستندات و مدارك را ارائه كند و به تبليغ بي مورد نپردازد.
نائب رييس كميسيون صنايع و معادن تاكيد كرد: ما هميشه به مونتاژكاريها اعتراض داشته و داريم و تكيه ما بر توليدات ملي و خودروهاي ملي بوده است و معتقديم مونتاژ‌كاري ما را به عصر رژيم گذشته و وابستگي كامل خواهد كشاند، اتفاقا از همين منظر پروژه L90 را هم مورد نقد قرار داده‌ايم.
وي اظهار داشت: اين كه خودروسازي حاضر نيست در كشور سرمايه‌گذاري كند، موضوع كاملا جدايي از بحث انعقاد قرارداد L90 است. نبايد به قيمت آوردن سرمايه‌گذار خارجي مملكت را حراج كنيم و آنقدر امتياز به آنها بدهيم كه قرارداد تبديل به يك قرارداد تركمانچاي ديگر شود و ما و نسلهاي ديگر را وامدار نظام سرمايه‌داري غرب كند.
وي افزود: معتقدم اگر به طور جدي و درست عمل مي‌شد، مي‌توانستيم سرمايه‌گذاري خارجي را به نحوي كه حقوق مردم و منافع ملي تامين شود، وارد چرخه اقتصادي كشور كنيم. تازه هنوز معلوم نيست در صنعت خودرو با آن همه پيشرفت و توسعه‌اي كه طي ده دوازده سال اخير داشته‌ايم و خودمان توان طراحي و توليد داريم نيازي به سرمايه‌گذاري خارجي باشد.
وي اظهار داشت: ساخت 50 درصد قطعات در داخل و انتقال دانش فني و مباحثي از اين دست نيز بيشتر جنبه تبليغاتي دارد. بهتر است آقايان مستندات و مدارك اين ادعاها را منتشر كنند تا بتوان قضاوت روشني در اين موارد داشت. اولا اين پروژه اساسا طراحي و ... را شامل نمي‌شود. يعني طراحي خودرو در خارج از ايران صورت گرفته و سازندگان داخلي اصلا مباشرتي در بحث طراحي نداشته‌اند. مشاركت در طراحي، شاه بيت بحث انتقال تكنولوِژي است.
نائب رييس كميسيون صنايع و معادن تاكيد كرد: من از آقايان سوال مي‌كنم: آيا جز اين است كه رنو در عالي‌ترين مرحله همكاري اگر لطف كند به شما مدارك فني و نقشه‌هاي اجرايي را مي‌دهد؟ آيا گرفتن نقشه، انتقال تكنولوژي است؟ يا همكاري و مشاركت در كليه مراحل طراحي، نمونه‌سازي تا توليد انبوه انتقال تكنولوژي را به همراه دارد؟ فعلا موضوع 50 درصد ساخت داخل قطعات اصلا جدي نيست و در حد يك ادعااست.آيا رنو قاضي اصلي است كه تشخيص دهد سازندگان داخل توان و قابليت دارند يا خير.
وي اضافه كرد: تا به حال قطعه‌سازان را ملزم كرده‌اند يا با قطعه‌سازان مورد نظر رنو مشاركت كنند ( با سهم بيشتر طرف خارجي) يا تحت ليسانس آنها توليد كنند. در هر صورت مركز تصميم‌گيري قطعه‌سازان مورد نظر، رنو است و از سازندگان داخلي كاملا قطع يد شده است. قطعه‌سازان خارجي كه تا به حال پيشنهاد شده‌اند، بعضا تركيه‌اي هستند كه قابليت آنها به مراتب كمتر از سازندگان داخل بوده است.
حميد رضا كاتوزيان در باره صادرات ال-90 گفت: صادرات به 47 كشور در واقع در سايت اينترنتي رنو بوده و به خودروسازان داخلي نيز همين موضوع در خصوص L90 اعلام شده است. در هر صورت حتي اگر 26 كشور را در نظر بگيريم، مدارك و مستندات كارهاي كارشناسي انجام شده در خصوص صادرات به 26 كشور را اعلام كنند.
وي افزود: تعهدات رنو در خصوص صادرات را نيز بايد رسما به مجلس ارسال نمايند كه البته هنوز اين كار صورت نگرفته است. آيا رنو در 26 كشور مزبور خود صادرات دارد يا خير؟ اگر دارد، ما را به عنوان رقيب مي‌پذيرد. در حالي كه خود اينجا سرمايه گذار است؟ آيا اگر صادرات ندارد، حاضر است براي خدمات پس از فروش، دراين كشورها سرمايه گذاري كند؟ آيا اساسا خودروي L90 كه داراي پلت فرم قديمي است و از نظر سطح و كيفيت در حد خودروهاي اروپايي شرقي است، توان رقابت با خودروهاي ديگر را در حوزه‌هاي صادراتي دارد؟ اينها مواردي است كه ترديد جدي در خصوص صادرات اين خودرو به وجود آورده و اصولا به همين دلايل بحث صادرات به نظر من كاملا مخدوش است و بيشتر جنبه تبليغاتي دارد.
نائب رييس كميسيون صنايع و معادن اشكالات فني خودرو L90 را قديمي بودن پلت فرم آن دانست و گفت:سوال شده كه منظور از قديمي و جديد چيست؟ قديمي همان چيزي است كه قبلا رياست محترم سازمان گسترش در خصوص پلت فرم سمند عنوان كرده بودند و آن را يكي از اشكالات سمند مي‌دانستند.
وي اضافه كرد: در هر صورت قديمي بودن پلت فرم يعني تعلق آن به نسلهاي گذشته كه طبعا در گذشته در طراحي پلت فرم مسائلي كه امروزه در استانداردهاي ايمني لحاظ مي‌شود، در نظر گرفته نمي‌شد. مثلا ايمني ديناميكي، راحتي حركت در پيچها و پايداري خودرو در شرايط بحراني و موضوع انتقال ارتعاشات و اغتشاشات سطوح جاده‌اي به بدنه و سرنشينها در طراحي پلت فرمهاي قديمي كمتر اهميت داشت؛ ولي در پلت فرمهاي جديد بسيار پراهميت هستند.
وي يادآور شد: بنابراين پلت فرم قديمي، پاسخگوي اين قبيل مسائل نخواهد بود كه در مورد پلت فرم L90 نيز مطرح است. چون اين پلت فرم همان پلت فرم قديمي داچيا 90 است كه قبلا توسط رنو در روماني توليد مي‌شد. داچيا 90 در واقع رقيب لادا محسوب مي‌شد و مجموعا پلت فرمي با سطح و كيفيت بالا نبوده است.
وي گفت: اين كه فقط رنو حاضر به سرمايه‌گذاري در ايران شده، هنوز محل بحث است. معلوم نيست چه موارد ديگري به جز رنو پيگيري شده و آقايان از دادن اطلاعات و مدارك در اين خصوص نيز امتناع مي‌كنند. بحث اصلي اين است كه آيا اصولا نيازي در خودروسازي به سرمايه گذاري خارجي داريم يا خير؟ اگر داريم چگونه و با چه شرايطي بايد وارد عمل شويم؟ آيا سرمايه‌گذار را بايد بپذيريم، ولو اين كه مجبور به حراج صنعت ملي شويم؟!
وي يادآور شد: نكته قابل توجه اين است كه دوستان هيچ اشاره‌اي به مبلغ قرارداد كه چيزي در حدود 750 ميليون يورو بوده است، نكرده‌اند. چرا اينقدر مبلغ بالا است؟ با اين مبلغ مي‌شود خط توليد سه خودرو را راه‌اندازي كرد. چرا فقط براي يك خودرو اينقدر هزينه مي‌شود؟ براي سمند به عنوان اولين تجربه كه گران‌ترين و البته ارزشمندترين تجربه هم بود، به مراتب كمتر از اين هزينه شد.
وي اظهار داشت: اشكال فني ديگر، موتور L90 است كه موتوري با ظرفيت CC1600 است و داراي 75 اسب بخار قدرت است. اين موتور نيز چيزي در حد موتور پيكان است كه با تاكيد طرف ايراني براي اصلاح آن، رنو تغييراتي ايجاد كرده، ولي عمدتا موتور همان چيزي است كه عرض شد.
وي اضافه كرد:اين موتور معلوم نيست، چگونه مي‌تواند استانداردهاي زيست‌محيطي را جوابگو باشد و از توان و قدرت آن كاسته نشود.
حميد رضا كاتوزيان تاكيد كرد: حرف ما از گذشته هم اين بود كه چرا پروژه‌هاي ملي تعطيل مي‌شود، پروژه‌‌هايي مثل خودروي NP كه خودرويي بود در ايران خودرو با مشاوره‌هاي مختلف از داخل و خارج از كشور كه توسط فرزندان اين كشور طراحي شد و در زماني كه نمونه‌سازي آن مي‌خواست شروع شود، با فشار شركت پژو و سازمان گسترش متوقف شد و جاي آن را به خودروهاي مونتاژي از جمله L90 دادند.
وي تاكيدكرد:بايد توجه داشت كه شركت رنو با نيسان ادغام نشده‌اند، بلكه همكاري مشترك دارند. نبايد تصور كنيم كه در L90 با نيسان هستيم. خير، فقط با رنو كار خواهد شد و L90 خودرويي فرانسوي، محصول رنو با آرم شركت رنو خواهد بود و هيچ نقشي در آن به نيسان داده نشده است. شركت رنو فقط از نظر تيراژ مورد توجه بوده و اصلا از نظر كيفي در سطح خودروسازان موفق جهان نيست. گذشته اين شركت در ايران مبني بربي تعهدي آنها در محصولات مختلف بخصوص رنو 5 و رنو 21 و ديگر موارد زبانزد خاص و عام است.
نظر شما