مهندس كامران حاج نصراللهي در گفتگو با خبرنگار اجتماعي خبرگزاري مهر با بيان اين مطلب گفت : تا 7 سال ديگر تعداد خودروهاي تهران به 5 ميليون مي رسد و اين در حالي است كه احداث قطارهاي شهري نيز حداقل 5/4 سال به طول خواهد انجاميد از سوي ديگر تهران به 1500 كيلومتر بزرگراه نياز دارد در حاليكه ظرف 30 سال گذشته تنها 300 كيلومتر و به عبارت ديگر سالي بيش از 10 كيلومتر بزرگراه در تهران ساخته نشده است كه كمبود فضاي شهري و بودجه لازم در اين زمينه بي تاثير نبوده و اين زنگ خطري است كه به صدا درآمده ، به همين دليل چاره اي جز استفاده از طرح هاي محدود كننده در مواقع بحراني نداريم .
وي با بيان اينكه ما معتقد نيستيم كه خودروسازها نبايد خودرو بسازند و يا مردم حق ندارند خودرو خريداري كنند چراكه داشتن خودرو حق طبيعي همه مردم است اما همزمان با توسعه حمل و نقل عمومي استفاده از خودروي شخصي بايد محدود شده و تنها در موارد خاص مورد استفاده قرار گيرد ، درساير شهرهاي بزرگ اين حق به شهروندان داده نشده كه هر وقت اراده كردند خودروي شخصي خود را از منزل خارج كنند زيرا فضاي شهري محدود است وبه عنوان مثال يك خودرو 10 متر فضا اشغال مي كند و با احتساب 10 ميليون خودرو كه طي چند سال آينده در كشور تردد خواهند كرد ، صدها متر فضا فقط براي توقف خودروها احتياج داريم چه برسد به حركت آنها در سطح خيابانها و معابر شهر تهران .
مهندس حاج نصراللهي به روش هاي محدود كننده استفاده از خودروي شخصي كه در شهرهاي بزرگ اعمال مي شود ، اشاره و تصريح كرد : در شهرهاي بزرگ رانندگان موظف به پرداخت هزينه تردد خودروي خود در سطح شهر هستند به عنوان مثال هزينه تردد خودرو در مركز شهر لندن بسيار بالا است، در اين شهر كارتهاي اعتباري طراحي شده كه به طور اتوماتيك بررسي مي كنند كه آيا هزينه تردد خودرو توسط رانندگان پرداخت شده يا نه كه در صورت عدم پرداخت قبض جريمه به درب منزل فرد متخلف ارسال مي شود .
وي همچنين پرداخت عوارض تردد ، گران بودن هزينه پاركينگ و يا حتي بالا بودن قيمت بنزين در مقايسه با درآمدهاي شخصي افراد را از جمله راههاي ديگر محدود كننده در استفاده از خودروي شخصي دانست و تصريح كرد : متاسفانه هنوز اهرم افزايش قيمت بنزين در كشور ما قابل اجرا نيست چراكه به محض افزاش قيمت بنزين آنچنان شوك اقتصادي برسيستم وارد مي شود كه قيمت هر كالايي كه كوچكترين ارتباطي با بنزين ندارد نيز ده ها برابر آن افزايش مي يابد كه اين امر يكي از ضعف هاي اقتصادي كشور ما است .
مدير عامل سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در اعلام تغيير ساعات كارادارات ، ممنوعيت تردد خودروهاي تك سرنشين ، اجراي طرح تردد زوج و فرد خودروها در مواقع اضطراري و توسعه سيستم حمل و نقل عمومي را از جمله راهكارهاي قابل اجرا در زمينه مواجه با بحران ترافيك تهران طي سالهاي آينده دانست .
نظر شما