ناوگان حمل و نقل بين‌شهري استان قم تجهيز و نوسازي مي‌شود

به گزارش خبرنگار مهر در قم، مهندس داريوش اماني با اشاره به جايگاه مواصلاتي قم در بين استان‌هاي كشور، اهميت ناوگان حمل و نقل عمومي استان را مورد تأكيد قرار داد و گفت: 10 تا 15 ميليون نفر سالانه به قم مي‌‌آيند كه تقريباً تمام آنان از ناوگان جاده‌اي استفاده مي‌كنند كه از اين ميان 80 تا 85 درصد هم از ناوگان عمومي استفاده مي‌كنند.
وي افزود: برهمين اساس از زماني كه بحث نوسازي ناوگان حمل ونقل جاده‌اي درسال80 مطرح شد استان قم ازاستان‌هاي پيش‌رو بود به نحوي كه تا پيش از اين، عمر متوسط ناوگان عمومي جاده‌اي استان 19 سال بود، اما اكنون اين رقم به 5/8 سال رسيده است كه البته بسيار جلوتر از رقم پيش بيني شده در برنامه سوم توسعه مي‌باشد، به همين خاطر يكي از5 استان اول كشور در زمينه نوسازي هستيم ؛ با اين وجود بيش پيش‌بيني مي‌كنيم عمر ناوگان حمل و نقل عمومي جاده‌اي تا پايان سال به 8 سال برسد.
وي با اشاره به افزون شدن 150 تاكسي سمند به سواري‌هاي كرايه قم گفت: در مجموع 1 ميليارد تومان تسهيلات براي اين سواري‌ها اختصاص يافته است؛100 دستگاه از اين تاكسي‌ها وارد شبكه شده و50 دستگاه ديگر هم تا پايان شهريور وارد شبكه خواهد شد كه با احتساب اين سواري‌هاي كرايه، سن سواري كرايه‌‌هاي قم از 5/7 سال در چند سال قبل، به 5/2 سال خواهد رسيد كه حتي از متوسط جهاني 5 سال هم جوان‌تر است. 
اماني با اين حال گفت: براي اختصاص 300 دستگاه پژو يا سمند زرد رنگ ديگر هم ثبت‌نام شده كه پيش‌بيني مي‌كنيم نيمي از آن را تا پايان سال، و نيم ديگر را در سال آينده جذب كنيم ؛ براي اين تعداد سواري هم 2 ميليارد و100 ميليون تومان تسهيلات در نظر گرفته شده است؛ در مجموع با احتساب اين تاكسي‌هاي كرايه، ديگر جز در ايام خاص، سواري‌هاي پلاك عمومي پاسخگوي نياز مسافران خواهد بود؛ به همين خاطر از نيروهاي انتظامي خواسته‌ايم كه به واسطه مسائل امنيتي و انتظامي، با سوراي‌هاي مسافركش شخصي درمسير بين شهري برخورد كند.
مهندس اماني، در عين حال گفت: در خصوص نوسازي ميني‌بوس‌ها و كاميون‌هاي قم اقدامي صورت نگرفته است به نحوي كه سن ميني‌بوس‌هاي قم 23 سال است و نوسازي كاميون‌ها هم پيچيدگي خاصي دارد، چرا كه با توجه به تحولات افغانستان و عراق و افزايش ترانزيت، با كمبود ناوگان مواجه شديم و وارد كردن ناوگان جديد، باعث افزايش ناوگان مي‌شد؛ در حالي كه در نوسازي، بايستي ناوگان فرسوده هم از رده خارج شود. رييس سازمان حمل و نقل و پايانه‌ها در قسمت ديگري از سخنانش با اشاره به آمار حمل و نقل بار و مسافر در استان قم گفت: در سال 82 نسبت به سال 81، تعداد سفرهاي برون شهري قم 4% درصد و تعداد مسافران 3 درصد افزايش داشته است؛ در4 ماهه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل، تعداد سفرها 6/1 درصد و تعداد مسافران 3/14 درصد افزايش داشته است. وي افزود: در بحث بار نيز تعداد سفر باري 32% درصد و ميزان كالا 6/34 درصد افزايش داشته است. در 4 ماهه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل هم تعداد سفر باري 30 درصد و ميزان كالا 50 درصد افزايش داشته است و همين افزايش بار، نشان دهنده صنعتي شدن قم است ؛ البته قسمتي از افزايش در ارزيابي سفر باري هم بر مي‌گردد به اين كه در سال‌هاي گذشته قسمتي از بار استان را شركت‌هاي استان همجوار جا به جا مي‌كردند اما با تدابير انديشيده شده، از اين كار جلوگيري شد. مهندس اماني همچنين به ايجاد مجتمع‌هاي خدمات رفاهي بين‌راهي اشاره نمود و استان قم را به اين لحاظ داراي پتانسيل بالايي دانست.
وي با بيان اين كه بزرگ‌ترين مجتمع خدماتي بين‌راهي اخيراً در اتوبان قم ـ تهران افتتاح شده است، افزود: تا پايان سال نيز 2 مجتمع خدمات رفاهي ديگر در استان افتتاح مي‌شود و عمليات احداث 5 مجتمع آغاز مي‌شود. وي با اشاره به اقدامات سازمان حمل و نقل و پايانه در رابطه با تكريم ارباب رجوع، از تهيه CD نرم‌افزاري كه نشان‌دهنده چارت سازماني و نحوه انجام كار در سازمان حمل و نقل و پايانه‌ها است خبر داد و گفت: چون بسياري از رانندگان كم‌سواد هستند، قصد داريم صداگذاري اين CD را هم انجام دهيم.
وي افزود: سازمان حمل و نقل و پايانه‌هاي قم، «CD سفر آشنا» را هم كه حاوي حقوق مسافر در سفر طبق قوانين است، تهيه كرده است كه مورد استقبال هم قرار گرفته است. اماني همچنين گفت: برخي دفاتر فروش بليط در شهر كه در نقاط نامناسبي قرار داشتند به اماكن مناسب منتقل شدند.
وي در همين راستا افزود: با پيگيري فراوان در خصوص وضعيت پاركينگ رودخانه، الان فقط در روزهاي خاص از اين نقطه استفاده مي‌شود و در روزهاي ديگر از استفاده از آن ممانعت به عمل مي‌آيد ؛ در بحث جابه‌جايي زائران عراقي نيز با هماهنگي اداره نظارت بر اماكن نيروي انتظامي با دلال‌هاي غير مجاز در اين زمينه برخورد شد و اكنون جابه‌جايي از داخل ترمينال صورت مي‌گيرد.
اماني در پاسخ به سؤال خبرنگار ما در خصوص بحث جابه‌جايي عوارضي اتوبان قم ـ تهران و 20 كيلومتر كوتاه كردن اتوبان اعلام كرد: اين سازمان با تغيير ساختار اتوبان مخالف است، چرا كه هزينه ساخت هر كيلومتر اتوبان، 5/1 تا 2 ميليارد تومان است و بايد ببينيم اگر20 كيلومتر از اتوبان كم مي‌كنيم چه چيزي به دست مي‌آوريم. با اضافه شدن اين 20 كيلومتر به كمربندي قم، راه‌هاي بسياري به آن متصل مي‌شود و ايمني آن را كاهش مي‌دهد همان طور كه در كمربندي كاشان هم شاهد هستيم.
درطرح پيشنهادي، ترمينال قديمي قم گسترش مي‌يابد و اتوبوس‌ها از آنجا به اتوبان راه مي‌يابند؛ در صورتي كه هزينه آزادسازي زمين‌هاي پشت ترمينال نزديك به 900 ميليون تومان است. الان در دنيا مرسوم است به جاي متمركز كردن ترمينال‌ها، ترمينال‌هاي كوچك‌تر در نقاط مختلف ساخته مي‌شود. در شهر قم هم 3 نقطه را پيش‌بيني كرده‌ايم كه يكي در 72 تن، يكي نيز در شاه‌جمال و ديگري هم در ابتداي جاده كاشان است. وي افزود: هم اكنون امكانات ترمينال ميدان 72 تن اصلاً كافي نيست و ما آن را پايانه مسافري حساب نمي‌كنيم چرا كه سايه‌بان، آب سرد‌كن و امكانات رفاهي ندارد.