تصادفات عابر پیاده در محور رشت - چابکسر افزایش یافته است

سرهنگ غلامرضا سیری در گفتگو با خبرنگار مهر افزود: جاده ای که از حالت اصلی به بزرگراه تبدیل می شود یعنی وسط جاده فنس یا رفوژ می کشند و مسیر های رفت و برگشت را از هم جدا می کنند، در واقع بستر تخلف آن را از بین می برند و خودروها دیگر نمی توانند انحراف به چپ داشته باشند، این امرباعث می شود تا تصادفات مهم جلو به جلو اتفاق نیفتد.

وی اظهار داشت: محور رشت به چابکسر یکی از این محورها بود که در قبل از شهریور ماه سال 88 حداکثر سهم تصادفات این محور بین پنج تا شش درصد بود اما بعد از شهریورماه همین سال به صورت تصاعدی آمار تصادفات این محور بالا رفت.

فرمانده پلیس راه گیلان با اعلام اینکه در بهمن ماه سال 88 این محور 19 درصد کشته ها و 16 درصد کل تصادفات را به خود اختصاص داد، افزود: این تصادفات یک علت بزرگ دارد، به رغم اینکه مدعی هستیم و گفتیم این محور جدا سازی شده و بنابراین یک جاده ای امنی نسبت به جاده اصلی است، حال سئوال اینکه چرا آمار تصادفات بالا رفت.

وی بیان داشت: با بررسی های انجام گرفته مشخص شد، تصادفات حول محور عابر پیاده در مسیر رشت به چابکسر به دلیل برداشتن سرعت گیرها زیاد شده است.

سیری در خصوص نصب سرعت گیرها جاده ای اشاره کرد و افزود: مجموعه ترافیکی استان در سال 85 - 86 به این نتیجه رسید که باید مدیریت سرعت در جاده ها با نصب علائم و تجهیزات الکترونیکی مثل نصب دوربینهای کنترل سرعت بصورت ثابت در جاده ها و همینطور برطرف کردن نقاط حادثه خیز مثل بریدگی ها در جاده چابکسر اعمال شود.

وی با اشاره به تعریف دور برگردان استاندارد و ایمن گفت: دور برگردان استاندارد باید به شکل یوترم باشد، یعنی ماشینهای که دور می زنند، خودروهای که بصورت مستقیم در حال تردد هستند اینها نباید با یکدیگر تلاقی داشته و از کنار هم عبور کنند.

فرمانده پلیس راه با عنوان اینکه نصب دوربرگردان استاندارد و ایمن مستلزم هزینه بالایست، افزود: با نصب دور برگردان استاندارد و گذاشتن دوربین های ثابت، مدیریت بر سرعت در جاده ها اعمال می شود.

وی خاطر نشان کرد: متاسفانه به دلیل مسائل مالی و مشکلات متعددی که درآن زمان در سطح استان حاکم بود، نه تنها دور برگردانها ایمن سازی نشد بلکه نتوانستیم یک دوربین کنترل سرعت ثابت یا کنترل تخلفات و ترافیک در جادههای استان نصب کنیم.

سیری ادامه داد: بنابراین تصمیم بر این شد، با استفاده از یک روش ساده تر یعنی علائم فیزیکی سرعت خودروها را کاهش دهیم چرا برای اینکه اولویت بر حفظ جان مردم بود، به هر حال سرعت گیرها نصب و نتیجه همانطوریکه مد نظر مسئولان ترافیکی استان بود، عاید شد.

وی گفت: اما در نیمه های سال گذشته تدبیر استان براین شد، با توجه به بالا رفتن شعور ترافیکی مردم، ضرورتی نیست که با علائم فیزیکی جلوی سرعت راننده های گرفته شود، بدون اینکه فکری برای دور برگردانها، جلوی مدارس و تردد اصلی مردم در این محور شود، سرعت گیرها برداشته شد.

فرمانده پلیس راه استان یاد آور شد: نتیجه این شد که آمار کشته ها در مدت پنج ماهه از سهم پنج تا شش درصدی به 19 درصد رسید.