به گزارش خبرگزاری مهر، مازیار حسینی با بیان این که محور بابایی از محورهای پر ترافیک شهر و یکی از ورودی های مهم تهران در شرق و شمال تهران است گفت: این محور از محورهایی است که علاوه بر تردد ماشین های سبک، ماشین های سنگین نیز برای انتقال نخاله ها به گود آبعلی از آن می گذرند و از این رو همیشه این بزرگراه وضعیت نامناسبی داشت.
حسینی خاطرنشان کرد: با توجه به کمبود زمان و این که در این محور انتقال بار ترافیکی ممکن نبود از تکنولوژی روز دنیا استفاده و کار به شکلی انجام شد که هر آسفالتی که تراشیده می شد بازیافت و در همین محور استفاده شد.
معاون شهردار تهران با اشاره به اجرای اصول مهندسی ارزش در ساماندهی بزرگراه بابایی اظهار کرد: بزرگراه بابایی در محدوده مناطق 1، 13 و 4 واقع شده است که برای ساماندهی آن از میدان نوبنیاد تا دانشگاه امام حسین (ع) که موضوع آسفالت در اولویت نبود، رفیوژ میانی و فضای سبز اطراف بزرگراه اجرا و حجیم عظیمی از نخاله جابه جا شد.
وی با اشاره به استقرار دو کارخانه بازیافت سرد در محل اتوبان بابایی گفت: در کاری که انجام شد لایه نازک یک سانتی متری با نام" سمی لیر" روی خاک ریخته شد که این لایه، اجازه نفوذ آب به پایین و همچنین بالا آمدن ترک ها از زیر سطح را نمی دهد و برای اولین بار است که در این اتوبان اجرا می شود.
معاون فنی و عمران شهرداری تهران افزود: برروی لایه "سمی لیر" دو لایه آسفالت جدید ریخته می شود که این آسفالت متخلخل در هنگام بارندگی، آب را به سمت زهکش ها هدایت می کند و به همین دلیل آب گرفتگی در بزرگراه ایجاد نمی شود و علاوه بر آن این آسفالت جاذب صوت نیز است.
وی خاطر نشان کرد: در طول سال نیز تغییراتی در احداث کندروها در این بزرگراه صورت می گیرد و با استفاده از روش مهندسی ارزش فقط در جاهایی که به احداث کندرو نیاز است کندرو احداث می شود.
نظر شما