به گزارش خبرنگار مهر، غلامرضا رجب نژاد ظهر دوشنبه در حاشیه بازدید خبرنگاران از پروژه خط دو قطار شهری مشهد اظهار داشت: خط یک قطار شهری مشهد پس از فراز و نشیب‌های فراوانی که داشت، سرانجام به بهره برداری رسید تا بتوانیم از طریق حمل و نقل ریلی نیز به مردم این شهر خدمت رسانی کنیم.
وی تصریح کرد: پس از بهره برداری از این خط که تا به امروز سه ماه و ده روز از افتتاح آن می‌گذرد، حجم وسیعی از مردم به طور روزانه از این خدمات استفاده کرده اند که امیدواریم با تمهیدات لازم این مقدار را افزایش دهیم.
رجب نژاد با بیان اینکه استفاده از قطار شهری در مشهد مورد اقبال عمومی قرار گرفته است، افزود: با توجه به ترافیک و مسائلی که در زمینه کمبود سوخت وجود دارد، پیش بینی می کردیم که رضایت مردم از قطار شهری ایجاد شود و مردم علاقمند به افتتاح خطوط دیگر و استفاده از قطار شهری باشند.
مدیرعامل قطار شهری مشهد گفت: بر این اساس چندی پیش عملیات اجرایی خط دو قطار شهری مشهد را آغاز کردیم که قطعا از تجربیات بدست آمده از فرآیند اجرایی شدن خط یک قطار شهری در این راستا و البته احداث خط سه قطار شهری به خوبی کمک می‌گیریم.
وی با اشاره به اینکه در طول عملیات احداث خط یک قطار شهری مشهد مزاحمت هایی برای مردم پیش آمده بود، اذعان داشت: یکی از موضوعات تعیین کننده که متکی بر تجربیات بدست آمده از پروژه احداث خط یک، این بود که باید شرایطی را در روند ساخت خطوط ایجاد کنیم تا مزاحمت کمتری برای آسایش مردم داشته باشد.
رجب نژاد ادامه داد: برای ساخت خط دو قطار شهری، دو تفکر داشتیم که یکی مربوط به حفر تونل در عمق پایین تری نسبت به خط یک باشد تا ترافیک و اخلال کمتری در بحث رفت و آمد مردم داشته باشد و البته اینکه بتوانیم از تکنولوژی های جدید در زمینه حفاری ایجاد کنیم.
دستگاه TBM پیشرفته ترین دستگاه در حفر تونل است
مدیرعامل قطار شهری مشهد گفت: در زمینه بهره گیری از تکنولوژی های جدید، قرارگاه خاتم الانبیا پیمانکار پروژه خط دو، تعداد دو دستگاه TBM که پیشرفته ترین دستگاه در زمینه حفر تونل بوده و تا به امروز هیچ جایگزینی برای آن پیدا نشده را خریداری کرده است.
وی افزود: هم اکنون یک دستگاه TBM برای حفر تونل خط دو قطار شهری در منطقه طبرسی آماده به کار است اما دستگاه دیگر وارد بندرعباس شده که پس از مونتاژ و مراحل دیگری که دارد نهایتا تا سه ماه آینده برای حفر تونل‌های میدان شهید فکوری در منطقه رضا شهر مشهد مورد استفاده قرار می‌گیرد.
رجب نژاد در خصوص کارآیی این دستگاه گفت: این دستگاه در زمینه حفر تونل سرعت فوق العاده ای دارد و رکوردهای مطلوبی از خود به جای گذاشته است و البته قادر است در هر روز 15 متر تونل ایجاد کند، ضمن اینکه از لحاظ ایمنی نیز در بالاترین سطح ممکن قرار گرفته است.
مدیرعامل قطار شهری مشهد حفر تونل با دقت بسیار بالا و عدم تأثیر در سطح معابر را از دیگر ویژگی‌های مهم دستگاه TBM برشمرد و افزود: خاصیت مطلوب دیگری که این دستگاه دارد این است که وقتی در عمق زمین حفاری صورت می‌گیرد، هیچگونه تأثیری در سطح معابر ندارد و در این زمینه محدودیتی برای مردم ایجاد نمی‌کند.
وی تصریح کرد: بر همین اساس در هنگام حفر تونل مربوط به قطار شهری توسط TBM، شاید مردم هم متوجه کار کردن این دستگاه و حفر تونل نشوند و البته این دستگاه به هیچ وجه آسیبی به ساختمانهای مجاور عملیات احداث نمی‌رساند و قطعا تهدیدی در این زمینه ایجاد نخواهد کرد.
رجب نژاد در پاسخ به سوال خبرنگار مهر مبنی بر هزینه خرید دستگاه‌های TBM نیز گفت: این دستگاه‌ها توسط پیمانکار پروژه، قرارگاه خاتم الانبیا خریداری شده است و قیمت هر دستگاه آن نیز 15 میلیون یورو برای پیمانکار تمام شده است که بر این اساس خرید دو دستگاه آن چیزی در حدود 30 میلیون یورو هزینه در بر داشته است.
مدیرعامل قطار شهری مشهد اظهار داشت: با استفاده از سرعت و کارآیی قابل توجه این دستگاه پیشرفته امیدواریم کار احداث پروژه خط دو قطار شهری مشهد در کمتر سه سال دیگر به بهره برداری برسد و بتوانیم خدمت رسانی بیشتری به زائران و مجاوران امام رضا(ع) داشته باشیم.
نظر شما