به گزارش خبرنگار مهر، از چندی پیش پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا شماره گذاری وانت پیکان را به دلیل نداشتن تجهیزات ایمنی لازم متوقف کرد و بدین ترتیب، بیش از 40 هزار دستگاه وانت پیکان روی دست ایران خودروی تبریز مانده است.
طرفداران این تصمیم بر این عقیده اند که زمان تولید خودروهای با کیفیت پایین دیگر به سر آمده و پس از انتقال پیکان به موزه تاریخ، خودروی وانت پیکان نیز باید به سرنوشت آن دچار شود لذا توقف شماره گذاری این محصول منطقی است.
با اینحال این تصمیم منتقدان سرسختی هم دارد که در این میان، صدای مسئولان محلی آذربایجان شرقی بلندتر از سایر افراد به گوش می رسد.
به اعتقاد این عده، چنین کاری در این وانفسای معضلات اشتغالزایی و مشکلات حاشیه ای برای تولیدکنندگان، هرگز به صلاح نبوده و آثار مخرب آن به طور قطع بیش از فوایدش خواهد بود.
البته پرواضح است که باید در ارتقای استانداردهای لازم و افزایش ضریب ایمنی خودروهای تولید داخل سخت گیریهای لازم صورت گیرد اما سخت گیری برای یک خودرو آنهم در شهرستان با وجود تولید خودروهای بی کیفیت در مرکز، سئوال برانگیز شده است.
به اعتقاد کارشناسان، برخورد یکجانبه به هیچ عنوان راهکار مناسبی برای ارتقای ایمنی و استاندارد کردن تولید داخلی نیست ضمن اینکه مسئولان باید در صدور مجوز ورود خودروهای چینی به بازار ایران نیز چنین سخت گیریهایی اعمال می کردند تا حوادثی مانند تصادفات زنجیره ای کامیونهای هوو به وقوع نمی پیوست.
پلیس: شماره گذاری نمی کنیم
بعد از مدتها کشمکش میان ایران خودرو تبریز و راهور بر سر تولید پیکان وانت، پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا تاکید می کند که در شماره‌گذاری خودروها همه جوانب را مورد بررسی قرار داده و به خودروهای فاقد استاندارد اجازه شماره‌گذاری نمی دهد.
پیشتر، سردار سرتیپ اسماعیل احمدی مقدم با بیان اینکه "وانت پیکان" اساساً فاقد استاندارد است، گفته بود: هر وقت استاندارد این خودرو را آوردند ما هم آن را شماره گذاری خواهیم کرد.
در همین حال رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی آذربایجان شرقی نیز با تاکید بر اینکه هدف پلیس در ممانعت از شماره گذاری خودروهای ناایمن، تامین امنیت ترافیک و سلامت سرنشینان و شهروندان است، تصریح کرد: لازم نیست خودروسازان برای دور زدن قانون، چانه زنی کنند.
رئیس پلیس راهور آذربایجان شرقی افزود: اگر سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی اعلام کند که وانت پیکان، استاندارد های لازم را کسب کرده است، شماره گذاری این خودرو از سر گرفته خواهد شد.
استاندارد: به وظایف خود عمل می کنیم
مدیرکل استاندارد و تحقیقات صنعتی آذربایجان شرقی نیز در این خصوص گفت: مردم مطمئن باشند که این سازمان در رعایت استانداردها با هیچ مجموعه تولیدی تساهل و تسامح نمی کند و به وظیفه قانونی خود عمل خواهد کرد.
فرشاد فرشی حق رو در گفتگو با خبرنگار مهر اظهار داشت: با وجود اینکه تعیین و نظارت بر شاخصه های استاندارد برای کارخانه های خودروساز توسط سازمان مرکزی و شرکت های بازرسی مجوزدار از سوی این سازمان صورت می گیرد اما باید گفت که استاندارد به دنبال ارتقای کیفیت اقلام وارداتی یا تولیدی از جمله خودرو است.
مدیرکل استاندارد و تحقیقات صنعتی آذربایجان شرقی افزود: سازمان استاندارد از سه سال قبل اجرای وظایف خود در خصوص رعایت استانداردهای خودرویی را تشدید و در این مسیر از هر گونه مصلحت اندیشی پرهیز کرده است.
سرنوشت نامعلوم 1300 کارگر ایران خودرو
درحالیکه به نظر می رسد، کشمکش بین دستگاه های یاد شده و کارخانه ایران خودروی تبریز ناشی از نوعی یک ناهماهنگی بین بخشی است، کسی به فکر روزگار پس از تعطیلی این کارخانه و سرنوشت 1300 کارگر مشغول به کار در آن نیست!
با اینحال اما گفته های استاندار آذربایجان شرقی و نیز مدیرعامل ایران خودروی تبریز، نکات جالب تری آشکار می کند که ناهماهنگی های موجود را بیش از پیش آشکار می سازد!
ایران خودرو: مجوز تولید پیکان وانت را تا آخر سال 90 داریم
غلامرضا صادقیان، قائم مقام مدیرعامل ایران خودروی تبریز با رو کردن دو نامه مربوط به سازمان استاندارد و از همه مهمتر نامه معاون اول رئیس جمهوری مبنی بر دریافت مجوز تولید پیکان وانت تا پایان سال 90، برخی از اظهارات مسئولان تامل برانگیز می نماید.
مجوز تولید وانت پیکان به امضای معاون اول رئیس جمهوری
در نامه محمدرضا رحیمی، معاون اول رئیس جمهوری آمده است: تولید وانت پیکانت تا پایان سال 90 مجاز بوده اما تداوم تولید بعد از مهلت مقرر منوط به رعایت استانداردهای مورد نظر خواهد بود.
مجوز شماره گذاری وانت پیکان از سوی سازمان استاندارد تا پایان سال 90
در نامه سازمان استاندارد نیز مجوز آغاز شماره گذاری وانت پیکان ایران خودرو تا پایان سال 90 به صراحت آمده است.
با همه این اوصاف اما چرا مسئولان امر با وجود دستورالعملهای واضح باز هم نسبت به توقف شماره گذاری وانت پیکان اقدام کرده اند، نشان از نوعی ناهماهنگی بین بخشی دارد که در نهایت دود آن به چشم تولیدکنندگان، قطعه سازان و بیش از همه کارگران خواهد رفت.
استاندار آذربایجان شرقی: توقف تولید وانت پیکان به صلاح نیست/ تحریم مانع اصلی تغییر محصول
احمد علیرضابیگی، استاندار آذربایجان شرقی نیز نسبت به توقف شماره گذاری وانت پیکان و تعلیق فعالیت ایران خودروی تبریز واکنش نشان داد و این موضوع را به صلاح ندانست.
وی افزود: توقف شماره گذاری وانت پیکان در شرایط کنونی به نفع کشور نیست و اگر استقلال و خودکفایی می خواهیم باید همه جوانب امر را در انجام کارها درنظر داشته باشیم.
بیگی با بیان اینکه حدود 22 هزار خودرو پیش فروش شده است، گفت: در هر کشوری دولت مرجع است و براساس اراده و برنامه ریزی های آن امور انجام می شود و در این خصوص مقرر شده بود تا پایان سال تولیدات کارخانه ایران خودرو تبریز ادامه داشته باشد.
به گفته علیرضابیگی، محصولات دیگری مثل ریو، پراید و زامیاد نیز استاندارد های لازم را ندارند، ولی استاندارد مانعی برای آنها ایجاد نکرده است!
استاندار آذربایجان شرقی با بیان اینکه تغییر خط تولید یک نیاز اساسی برای این مجموعه بود اما در عین حال یادآور شد: شرایط تحریم مانع از پیش بینی دقیق تحقق تولید جایگزین به جای وانت پیکان شده است.
تغییر محصول می دهیم/ تا آخر خرداد 91 صبر کنید
در همین حال، غلامرضا صادقیان، قائم مقام مدیرعامل ایران خودروی تبریز، با بیان اینکه مجوز تغییر خط تولید این مجموعه برای تولید وانت ال 90 اخذ شده است گفت: از پایان خردادماه 91، این محصول در کارخانه ایران خودروی تبریز تولید و عرضه خواهد شد.
وی اما گفت: پروسه تغییر خط تولید به زمان نیاز دارد و در صورت قطع یکباره خط تولید، 1300 کارگر بطور مستقیم و 15 هزار نفر شاغل در قطعه سازیهای طرف قرارداد این مجموعه از کار بی کار خواهند شد.
به گفته صادقیان، مجوز تولید قطعات ال 90 در داخل کشور از سوی کارخانه مادر داده نشده لذا با تغییر ناگهانی خط تولید، بسیاری از قطعه سازان به مشکل خواهند خورد.
قائم مقام مدیرعامل ایران خودروی تبریز با بیان اینکه این مجموعه در راستای ارتقای ایمنی و استاندار وانت پیکان، سیستمهای جدیدی مانند ترمز ضدقفل بر روی آنها نصب کرده است گفت: اگر مجوز شماره گذاری نگیریم، بیش از 40 هزار دستگاه وانت پیکان دپو شده پس از چهارماه فرسوده شده و باید برای بازنگری به خط برگردانده شود که زیانهای جبران ناپذیری به همراه خواهد داشت.
داستان خودروسازی در تبریز سر دراز دارد. درحالیکه صنایع آذربایجان شرقی با داشتن مجموعه های موتورسازی، پیستون سازی، بلبرینگ سازی، اتاق سازی و ... توانایی تولید 70 درصد قطعات مورد نیاز یک خودرو را داشتند اما همواره مجوز راه اندازی واحدهای خودروسازی در این منطقه اعطا نمی شد.
پس از تاسیس ایران خودروی تبریز نیز تنها مجوز تولید "وانت پیکان" در این مجموعه صادر شد به همین دلیل نیز مسئولان محلی تلاشهای گسترده ای برای اخد مجوز خودروهای مدل بالا آغاز کردند.
با این اوصاف، فارغ از اینکه بالاخره زور کدام طرف چربیده و سرنوشت کارخانه ایران خودروی تبریز به کجا خواهد کشید، باید اذعان داشت، تا زمانیکه صنعت خودروسازی در ایران، در فضای انحصاری و بدون حضور رقبای خارجی و با تکنولوژی قدیمی به کار خود ادامه دهد، هرگز نمی توان به ارتقای محصولات داخلی امیدوار بود؛ موضوعی که باید از سوی دولتمردان و سیاست گذاران مورد توجه قرار گیرد.
نظر شما