به گزارش خبرنگار مهر، شاید هم قیچی زدن روبان افتتاح پروژه جاده قم به گرمسار از تبعات آن مهم‌تر بود و احمدی‌نژاد نیز در تاریخی از پیش اعلام نشده (پنجم خرداد سال 1390)، در سفری غیر رسمی با چرخبال برای افتتاح این محور فرود آمد، روبانش را قیچی زد و رفت تا افتتاح آنرا به کارنامه کاری خود اضافه کند.
پروژه محور قم - گرمسار یعنی همان هدیه نوروزی وزارت راه تا کنون جان ده‌ها نفر از هموطنانمان را به خطر انداخته و برخی را به کام مرگ کشیده است. پروژه‌ای که از ابتدا با اما و اگرهای زیاد و مخالفت‌هایی همراه بود.
اولین اظهار نظر در مورد ایمنی پروژه قم - گرمسار از سوی فرمانده ناجا در حالی مطرح شد که وی علاوه بر قبول مزیت‌های احداث اینجاده از افتتاح شتاب زده این پروژه انتقاد کرد. این انتقاد در زمانی اتفاق افتاد که فرمانده پلیس راه کشور قبلا نسبت به نا‌امن بودن این محور هشدار داده و گفته بود وزارت راه بدون هماهنگی با پلیس نسبت به گشایش این محور اقدام کرده است.
محدودیت تردد
از ابتدای احداث محور قم گرمسار عبور و مرور اتوبوس و مینی بوس ممنوع اعلام شد و این محور برای عبور و مرور وسایل نقلیه سنگین باری در نظر گرفته شد.
با گذشت 6 ماه از افتتاح رسمی محور و کشته و مجروح شدن صد‌ها نفر در این محور پلیس راه کشور عبور و مرور تریلی را هم در آذرماه سال 90 ممنوع اعلام کرد تا شاید از آمار تصادفات این محور قدری کاسته شود.
بر اساس آمار پلیس راه استان، از تاریخ اردیبهشت‌ماه تا مهرماه سال گذشته صد فقره تصادف در این محور روی داد که 20 کشته و 30 مجروح برجای گذاشت و این تصمیم اگر چه راه حل قطعی برای حل این مشکل نبود اما توانست به صورت مقطعی آمار تصادفات این محور را کاهش دهد.
این تصمیم گیری در حالی اجرایی شد که پلیس راه کشور در تاریخ 22 تیرماه سال جاری تردد خودروهای سواری را در این محور ممنوع اعلام کرد.
سرهنگ محمد نوری فرمانده پلیس راه قم افزایش حوادث رانندگی و خطر برخورد خودروهای سنگین با خودروهای سواری را از دلایل ایجاد محدودیت در این محور ذکر کرد که پس از چند روز لغو شد.
اعمال محدودیت برای خودروهای سواری در حالی انجام شد که در تاریخ 25 تیرماه بر اثر برخورد یک دستگاه پراید با یک دستگاه خاور در کیلومتر 70 یک نفر کشته و یک نفر به شدت آسیب دید.
وقوع این حوادث بعد از اعمال محدودیت نشان داد که نظارت درستی بر این محور وجود ندارد و اعمال ممنوعیت به شکل‌های مختلف، پاسخ مناسبی برای حل مشکلات این محور نیست.
اعمال ممنوعیت تردد راهکاری مقطعی است
فرمانده پلیس راه قم در رابطه با اعمال محدودیت‌ها به خبرنگار مهر گفت: با توجه به کوتاه شدن مسیر، صرفه جویی در وقت و مصرف سوخت از طریق محور قم گرمسار رانندگان علاقه زیادی به تردد از این محور دارند اما با توجه به تردد بسیار زیاد خودرو‌ها از یک سو و مشکلات این محور مثل نداشتن شانه خاکی مناسب، عرض کم جاده، جانمایی نشدن پاسگاه پلیس راه و... از سوی دیگر، آمار تصادفات رانندگی در این محور افزایش داشت که این موضوع حساسیت زیادی را برای این محور ایجاد کرد و بر این اساس برای حل مشکل تصمیم گرفته شد تا تردد تریلی و پس از آن خودروهای سواری در این محور ممنوع شود.
سرهنگ محمد نوری ادامه داد: با فروکش کردن آمار مسافرت‌ها ممنوعیت تردد خودروهای سواری پس از گذشت یک هفته لغو شد و در حال حاضر عبور و مرور برای خودروهای سواری، کامیون و کامیونت آزاد و ممنوعیت عبور و مرور برای تریلی، اتوبوس و مینی بوس همچنان ادامه دارد.
فرمانده پلیس راه قم از اعمال ممنوعیت تردد به عنوان راهکاری مقطعی یاد کرد و ابراز داشت: پلیس راه قم گشت‌های پلیس را در این محور تقویت کرده و امیدواریم باند دوم این محور هر چه زود‌تر آماده شود تا وضعیت عبور و مرور در این جاده تسهیل و از بار تصادفات کاسته شود.
نوری اظهار کرد: برای داشتن سفری ایمن باید سه فاکتور راه، وسیله و عامل انسانی از شرایط استاندارد برخوردار باشند.
وی گفت: احداث پلیس راه در این محور پیش بینی شده است و آغاز آن بستگی به اقدام مسئولان مربوطه دارد.
فرمانده پلیس راه قم در خصوص اینکه چرا عبور و مرور برای کامیونت و کامیون در این محور آزاد است اینگونه اظهار کرد: آزاد بودن عبور و مرور در محور برای انواع وسیله‌های مختلف توسط اداره کل راه و شهر سازی معین می‌شود و آن‌ها باید در این زمینه پاسخگو باشند.
پس از هدفمندی یارانه‌ها مصرف کمتر سوخت در اولویت قرار گرفت و از آنجا که این محور باعث کاهش 2 تا سه ساعتی مسیر می‌شد و استهلاک کمتری برای وسایل نقلیه داشت، باعث شد تا استقبال رانندگان به خصوص رانندگان وسایل سنگین از این محور شدت پیدا کند.
محور قم گرمسار دیگر پاسخگوی نیاز فعلی نیست
محمدرضا قلندر، مدیر کل راه و شهر سازی قم در رابطه با ممنوعیت تردد تریلی بیان کرد: طول تریلی زیاد است و کمر شکن بودن آن (دو تکه بودن) با توجه به عرض کم محور حادثه آفرین می‌شود و به همین دلیل تریلی ممنوع اعلام شد اما تردد سایر خودروهای سنگین آزاد است.
اما این سئوال پیش می‌آید که چرا این محور با این همه مشکلات و به این شکل خطرآفرین طراحی و بهره برداری شده است؟
قلندر در پاسخ به این سئوال گفت: محور قم گرمسار توسط شرکت ساخت و توسعه زیربنایی حمل و نقل کشور که تحت نظارت وزارت راه و شهرسازی است در سال 83 به عنوان پروژه‌ای ملی و به صورت راه اصلی طراحی شد که مشخصات فنی آن متناسب با جمعیت و ترافیک آن زمان دیده شده بود اما با گذشت سال‌ها و افزایش جمعیت و حجم خودروهای اضافه شده به ناوگان حمل و نقل، این محور دیگر پاسخگوی نیاز فعلی نبود و بر این اساس تصمیم گرفته شد تا به صورت آزادراه در بیاید.
عملیات اجرایی آزادراه طبق برنامه مقرر می‌بایست از امسال آغاز می‌شد. این مطلب را قلندر در یک نشست خبری در 28 آذرماه سال 90 اعلام کرده بود اما ضرورت این عملیات باعث شد تا اجرای آن در بهمن ماه سال 90 آغاز شود.
احداث آزادراه قم - گرمسار تا مردادماه 92 به پایان می‌رسد
مدیر کل راه و شهر سازی قم در این خصوص ابراز کرد: این پروژه از پروژه‌های مهر ماندگار دولت است که باید تا قبل از پایان دولت دهم به پایان برسد و به همین دلیل تمامی موارد ایمنی و لازم در این محور مثل افزایش عرض جاده، ایمن سازی و آرام سازی شانه خاکی با کاهش شیب، همزمان با ساخت آزادراه در حال انجام است.
قلندر در خصوص میزان اعتبار و برنامه زمان بندی پروژه هم اینگونه عنوان کرد: اعتبار400 میلیارد تومانی احداث این آزادراه به صورت مشترک، توسط بخش خصوصی و دولتی تامین و پیش بینی می‌شود احداث آزادراه قم - گرمسار تا مردادماه 92 به پایان برسد.
وی افزود: در حال حاضر احداث این آزاد راه از مرحله مطالعه تا اجرا از پیشرفت 35 درصدی برخوردار است که با اتمام عملیات، محور قم گرمسار به محور 6 خطه با سه باند و رفت و برگشت تبدیل می‌شود.
آنچه مسلم است احداث این آزادراه، به نوبه خود می‌تواند کمک موثری در رفع ترافیک سنگین این محور و کاهش تصادفات باشد.
گزارش: معصومه فرمایشی
نظر شما