به گزارش خبرنگار مهر، کمبود اعتبار و همکاری نکردن برخی سازمانها در اجرای پروژه راه آهن مراغه - ارومیه در تملک و آزادسازی اراضی طی سالهای گذشته و هزاران مسایل و مشکلات موجه و غیر موجه زیادی پیش روی این طرح قرار دارد که با وجود اولتیماتوم های مسئولان وزارت راه و شهرسازی مبنی بر خلع ید از پیمانکاران کم کار و بازدیدهای دوره ای مرتب از قطعات مختلف طرح نیز نتوانسته به اجرای آن شتاب دهد.
مرحله نخست این طرح ملی تا ایستگاه میاندوآب به طول 48 کیلومتر سال گذشته با حضور رئیس جمهور به بهره برداری رسید اما ادامه روند این طرح به دلیل تاخیر و کندی انتقادات زیاد مردم و مسئولان را به همراه داشته و دارد.
در اظهار نظر جدید، ریل گذاری قطعه دوم این طرح در حد فاصل ایستگاههای میاندوآب تا مهاباد به طول 36 کیلومتر به پایان رسیده و کارهای اجرایی ساختمان ایستگاه مهاباد هم رو به اتمام است،قطعه پایانی طرح در مسیر نقده، ارومیه هم به طول 55 کیلومتر تا پایان کار دولت دهم آماده بهره برداری می شود.
اما به گفته خلیل محبت خواه، مدیر کل راه و شهرسازی آذربایجان غربی برای اتمام این طرح ملی بیش از 2 هزار و 350 میلیارد ریال اعتبار دیگر لازم است.
قرار گرفتن در ردیف طرح های مهر ماندگار نیز نتوانسته تاکنون بر تسریع در روند اجرای این طرح بیافزاید...
انتقاد معاون وزیر راه و شهرسازی از کندی طرح ملی راه آهن مراغه - ارومیه
معاون وزیر راه و شهر سازی گفت: قطعه سوم خط آهن مراغه ارومیه در مسیر مهاباد تا نقده باید تا پایان امسال به بهره برداری برسد.
احمد صادقی عصر جمعه در بازدید از مراحل اجرای طرح راه آهن مراغه – ارومیه در حوزه شهرستان نقده با انتقاد از عقب ماندن مراحل اجرایی این طرح در مسیر مهاباد - نقده از برنامه زمانبندی گفت: لازم است پیمانکار طرح با افزایش ماشین آلات و مدیریت صحیح زمان در تسریع اتمام این مسیر 45 کیلومتری بکوشد.
وی با اشاره به قرار گرفتن طرح راه آهن مراغه – ارومیه در جرگه طرح های مهر ماندگار گفت: عملیات اجرایی این طرح در مسیر مهاباد - نقده باید تا پایان سال به اتمام برسد.
صادقی گفت: با توجه به وضعیت آب وهوایی منطقه حداکثر 2 تا 3 ماه مفید برای تکمیل این طرح می توان متصور بود در حالیکه طرح تنها 40 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و اتمام آن همت بیشتر مسئولان و دست اندرکاران این طرح را می طلبد.
با توجه به شرایط آب و هوایی منطقه باید منتظر ماند و دید این انتقاد تا چه میزان موجب تسریع در روند اجرای آن می شود؟
طرح راه آهن مراغه – ارومیه به طول 184 کیلومتر با هدف اتصال مرکز آذربایجان غربی به شبکه سراسری راه آهن کشور، آغاز شده و هم اکنون در مجموع با صرف یک هزار و 450 میلیارد ریال اعتبار از 62 درصد پیشرفت برخوردار است.
ضریب نفوذ شبکه ریلی در یک کشور، شاخص مهمی از توسعه اقتصادی بوده ولی با وجود قدمت 80 ساله راه آهن در کشورمان، این زیرساخت مهم توسعه اقتصادی و ترانزیتی در آذربایجان غربی از ضریب نفوذ کمتری برخوردار است.
نظر شما