شش فروند بوئينگ يكي از نهادهاي نظامي به هما تحويل داده مي شود

به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري"مهر"، اين شش فروند بوئينگ "747" كه قبل از سال 1360 خريداري شده، متعلق به يك از نهادهاي نظامي است كه اين نهاد استفاده چنداني از اين شش  فروند در طول اين دوران نكرده است.

براساس اين گزارش، گفته مي شود ، وزير راه و ترابري در ديدار اخيري كه با فرمانده كل قوا داشته است، موضوع تحويل شش فروند بوئينگ"747" يكي از نهادهاي نظامي به شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران را مورد بحث و گفت و گو قرارداده است .

اين گزارش مي افزايد: بر اساس آخرين اطلاعات ، اعضاي هيات مديره شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران نيز موافقت ضمني خود را با تحويل شش فروند بوئينگ "747" از اين نهاد نظامي اعلام كرده اند.

برپايه اين گزارش، شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران پس از منتفي شده خريد 22 فروند هواپيماي MD90 ، نياز مبرمي به اين شش فروند بوئينگ كه از قابليت پرواز بالايي برخوردارند ، دارد .

اين گزارش مي افزايد: هم اكنون شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران حدود 40 فروند هواپيما از نوع هاي مختلف( توپولف154، فوكر، ايرباس 300، ايرباس 200-310 ، ايرباس600-300 و...) دارد.

براساس اين گزارش، درحال حاضر تنها يك فروند از شش فروند هواپيماي دست دوم ايرباس 200-300 كه شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران از تركيه خريداري كرده بود، در ناوگان حمل و نقل هما فعال است و مابقي به علت اشكلات اساسي مورد استفاده قرار نمي گيرد و اوايل ماه جاري نيز يكي از اين هواپيماهاي دست دوم تركيه، هنگام فرود در فرودگاه مهرآباد، دچار سانحه گرديد و بخشي از بال آن كنده شد.

گفتني است، در گزارش تحقيق و تفحص از ناوگان هوايي كشور در مجلس ششم، خريداري اين هواپيماها از تركيه نادرست ارزيابي شده بود.

در اين گزارش كه در مجلس ششم به طور كامل قرائت نشد، در خصوص خريد هواپيماهاي دست دوم توسط شركت هواپيمايي جمهور اسلامي ايران (هما) آمده بود: خريد شش فروند هواپيماي ايرباس200 -  300 ازكشور تركيه نمونه بارزي از يك خريد غير كارشناسانه است  ونشانگر عدم احساس  مسئوليت در مقابل بيت المال است .

بنابراين گزارش، با وجود هشدار مدير مهندسي نيرو(موتور) مبني بر وجود اشكالات اساسي در طراحي موتور اين هواپيما ها و اين كه تعداد معدودي هواپيما در دنيا مجهز به اين نوع موتورها هستند و توليد موتورهاي مذكور به دليل قابليت هاي ضعيف خود به عنوان يك پروژه شكست خورده از طرف كارخانه جنرال الكتريك متوقف شده وهمچنين محدوديت مراكز تعميراتي اين گونه موتورها كه به كشورهاي تركيه ، هلند ، آمريكا و اسرائيل ختم مي شود، ديري نمي پايد موتورهاي اين هواپيماها به دليل سوختن و كنده شدن (تيغه هاي توربين) از كار افتاده و هواپيماها يكي پس از ديگري زمين گيرشوند.

در ادامه اين گزارش آمده بود: يكي از شركتهاي معتبر اروپايي در پاسخ به استعلام يكي از شركت هاي هواپيمايي خصوصي ايراني آنها را از خريد هواپيماهاي مذكور منصرف مي كند. مديران شركت هواپيمايي تركيش اير در مصاحبه هاي خود به هزينه هاي بالاي تعمير ، نگهداري وسوخت اين هواپيماها اذعان كرده و خريد اين هواپيماها از سوي ايران را نجات شركت شان از ور شكستگي اعلام كردند، در شرايطي كه هواپيماهاي بهتري براي فروش موجود بود.

در بخش ديگر اين گزارش تصريح شده بود: شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران بابت كل هزينه خريد اين شش فروند هواپيما ، سه موتور يدكي ، يك دستگاه موتور كمكي و خريد قطعات جمعا 118 ميليون و587 هزار و 394 دلار پرداخت كرد وبابت هزينه هاي جانبي شامل حق ماموريت ، كاركنان قسمت هاي مختلف  ( حدود 5700 نفر در روز ) جمعا يك ميليون و 104 هزار و 916 دلار پرداخت مي شود .