به گزارش خبرنگاراعزامي خبرگزاري"مهر"، شروع بررسي ها و مطالعات درباره احداث بزرگراه آزادراه قزوين-رشت در سال هاي 1372 و 73 در دستور كار وزارت راه و ترابري قرار گرفت. اما پس از مطالعات مرحله اول به طريق فوق و با توجه به اجتناب ناپذير بودن احداث آزادراه در اين مسير مقرر شد مطالعات مرحله دوم بصورت آزادراه كامل انجام گيرد كه اين امر نيز به علت مشكلات اعتباري برنامه عمليات اجرايي كماكان براساس اجراي يك باند باشد.
دراواخر سال 1381 باتوجه به مطرح شدن كريدور شمال-جنوب و اهميت اين مسير در كريدور مزبور ساخت آزاد راه بصورت كامل و در اسرع وقت از اولويت هاي ويژه اي برخوردار و جهت حصول به آن موضوعه جذب سرمايه گذار مطرح شد.
از اين رو، باتوجه به علاقمندي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي و بانك تجارت به اين سرمايه گذاري، مقرر شد، طرح آزاردراه قزوين-رشت به صورت كامل ظرف مدت 30 ماه با سرمايه گذاري مشترك دولت(وزارت راه و ترابري)، سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي و بانك تجارت تكميل به بهره برداري برسد. اين برنامه نيز با تاسيس شركت آزادراه قزوين-رشت از اواخر پائيز 1382 عملياتي شد.
از 138 كيلومترطول اين آزادراه ، حدود 11 كيلومتر آن در منطقه رودبار واقع شده و به علت پيچيدگي هاي عمليات اجرايي و حجمن بالاي سرمايه گذاري مورد نياز خارج از برنامه مشاركت است.
احداث اين بخش آزاد راه از طريق مناقصه به پيمانكار خارجي به روش فايناس واگذار خواهد شد. تاكنون شركت هاي خارجي از كشورهاي آلمان، تركيه، چين و برخي كشورهاي ديگر براي احداث اين بخش اعلام آمادگي كرده اند و بزودي مناقصه واگذاري اين بخش نيز شروع خواهد شد.
درحال حاضر بيش از يك سال است كه احداث آزادراه قزوين-رشت بدون هيچ مشكل اعتباري آغاز شده است. اين آزادراه كه در13 قطعه پيش بيني شده، پيشرفت فيزيكي قابل توجه اي در برخي قطعه ها داشته است.درصد پيشرفت عمليات در آغاز فعاليت مشاركت(اواخر پائيز 1382) حدود 18 درصد و تا پايان فروردين ماه سال جاري حدود 45 درصد بوده است.
بيشترين پيشرفت واقعي احداث طرح اين آزادراه مربوط به قطعه 5/الف مربوط مي شود كه تاكنون بيش از 94 درصد پيشرفت داشته است.
درصد پيشرفت عمليات در آغاز فعاليت مشاركت(اواخر پائيز 1382) حدود 18 درصد و تا پايان فروردين ماه سال جاري حدود 45 درصد بوده است. پيشرفت فيزيكي ساير قطعه هاي آزاد راه قزوين-رشت بدين شرح است: 62 درصد قطعه 4/الف، 37 درصد قطعه 4/3/الف، 12 درصد قطعه 3/3/الف، 15 درصد قطعه 2/3/الف، 19 درصد قطعه1/3/الف، 16درصد قطعه 2/2/الف، 17 درصد قطعه 1/2/الف، 50 درصد قطعه 1/1/الف، صفر درصد قطعه 3/ب، 44 درصد قطعه 2/ب و 75 درصد قطعه 1/ب تاكنون پيشرفت داشته اند.( برخي اعداد در اين درصدها "گرد" شده اند").
طرح احداث آزادراه قزوين-رشت درحالي با سرعت و شتاب در حال احداث است كه اگر طبق برنامه پيش مي رفت، بايد اين آزادراه در تابستان امسال به بهره برداري مي رسيد. اما در تايستان امسال تازه قرار است 11 كيلومتر از طرح فوق از طريق فايناس به سرمايه گذار خارجي واگذار شود . در جديدترين اظهارنظر از سوي مسئولان سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي نيز اتمام اين طرح اواخر سال 1385 اعلام شد.
اگر احداث آزادراه قزوين -رشت تا پايان سال 1385 نيز به بهره برداري برسد بايد از تمامي دست اندركاران اين كار تقدير و قدرداني كرد. زيرا اگر احداث اين آزاد راه را با آزاد راه تهران-شمال در نظر بگريم، خواهيم فهميد كه كار مهمي صورت گرفته است.
يك انتقاد نيز بر مسئولان سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي وارد است و آن اين كه در شرايطي كه احداث آزادراه تهران-شمال با گشايش اعتبار در حال خروج از بن بست فعلي است، به يكباره به مشكلات احداث اين آزادراه و اختلافات دستگاه هاي دولتي پرداخته مي شود.
به گزارش"مهر"، پس از 8 سال از آغاز احداث آزادراه تهران-شمال، اين طرح تنها 5 درصد پيشرفت فيزيكي داده است. براي تسريع در احداث اين آزاد راه شوراي اقتصاد تصويب كرده كه 250 ميليون دلار مجوز فاينانس به آن اختصاص داده شود. اعتبار فوق نيز هم اكنون در بانك مركزي در مرحله گشايش اعتبار است.
قائم مقام سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي درحالي، مشكلات زيست محيطي را يكي از علل توقف احداث آزاد راه تهران-شمال بر زبان مي آورد كه هم اكنون با تغيير مسير در برخي بخش هاي ديگر اين آزادراه ، اين مشكل برطرف شده است.
مهدي نيكداردر جمع خبرنگاران نيز طول مسيراين آزادراه را از قزوين تا امام زاده هاشم 138 كيلومتراعلام كرد و گفت: درحالي كه برآورد اوليه براي احداث اين آزادراه حدود 172 ميليارد تومان بود، ولي با بروآرد فعلي هزينه پروژه بالغ بر 280 ميليارد تومان خواهد بود.
وي به امضاي موافقتنامه ايران، روسيه و هند درباره كريدور شمال جنوب كه آزاد راه قزوين-رشت نيز جزيي از آن مسير است، اشاره وتصريح كرد: با احداث اين آزادراه امكان انتقال كالاهاي تجاري في مابين اروپا و شرق آسيا از طريق كشورمان بيش از پيش فراهم خواهد شد.
به گفته وي، احداث آزادراه قزوين-رشت، علاوه بر كاهش زمان مسير فوق به مدت حدود يك ساعت و 40 دقيقه، صرفه جويي در سوخت، كاهش آلودگي هوا و محيط زيست و تقليل آمار تصادفات را در پي خواهد داشت.
وي ، احتمال تكميل پروژه فوق را پايان سال 1385 ذكر كرد و ادامه داد: تا اين لحظه حدود 100 ميليارد تومان براي احداث اين آزاد راه هزينه شده است.
قائم مقام سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي خاطرنشان كرد: احداث هر كيلومتر آزادراه 7/1 ميليارد تومان تا 4 ميليارد تومان هزينه در بر دارد.
نيكدار با اعلام اين كه ميزان عوارض اين آزاد راه را حدود هزار تومان برآورد مي كنيم، گفت: پيش بيني مي كنيم 18 هزار وسيله نقليه در سال اول و با نرخ رشد 5 درصدي از اين آزادراه استفاده كنند.
وي، بازگشت سرمايه احداث اين آزاد راه را پس از 12 سال از زمان بهره برداري اين طرح اعلام كرد.
به گفته اين مقام مسئول، هم اكنون دو هزار كارگر، 600 دستگاه وسيله نقليه سنگين و 11 پيمانكار در اين پروژه فعاليت مي كنند.
وي در پايان گفت: 11 كيلومتر از احداث آزادراه قزوين-رشت( در منطقه منجيل و رودبار) به صورت فايناس به پيمانكارخارجي واگذار خواهد شد.
اميد مي رود همچون احداث سريع آزادراه قزوين- رشت و پيشرفت هاي قابل توجه آن، احداث آزاد راه تهران-شمال نيز به زودي از بن بست روبرو شده با آن خارج شود و در آينده شاهد بهره برداري از اين دو آزادراه باشيم.
نظر شما