به گزارش خبرگزاري مهر، این پروژه از حدود 4 سال پیش در دانشگاه سیستان و بلوچستان آغاز شده بود و شامل بخش‌های ساخت هواپیما، بهسازی سامانه پیل سوختی هیدروژنی و طراحی و ساخت سامانه کنترل هیبرید پیل سوختی و باتری لیتیومی می باشد.
این هواپیما توانست در 28 بهمن ماه سال جاری طی دو بار پرواز رکوردهای 7 و 12 دقیقه را بدون شارژ مجدد هیدروژن ثبت كند.
همچنین بستر این پژوهش برای قابلیت پرواز هواپیما به مدت 2 ساعت طراحی گردیده است و در صورت بهینه سازی در ساختار هواپیما و بخش تامین هیدروژن پیل سوختی، این مهم نیز در آینده ای نه چندان دور قابل دسترسي خواهد بود.
هواپیمای ساخته شده در این پروژه 5/7 کیلوگرم وزن داشته و وزن هواپیما در هنگام برخاست 15 کیلوگرم می باشد، طول بال آن 3 متر و طول هواپیما 2 متر می‌باشد و از جنس کامپوزیت کربن بوده و علاوه بر سبکی از استحکام قابل ملاحظه‌ای نیز برخوردار است.
این پروژه دانشگاهی برای اولین بار در ایران انجام شده است و پیش از این در این رده هواپیما در آسیا تنها دو دانشگاه از کشورهای تایوان با ثبت 15 دقیقه پرواز و مالزی باثبت 5 دقیقه پرواز موفق به انجام این کار گردیده‌اند و در جهان نیز دانشگاه های معدودی مشابه این کار را انجام داده‌اند.
از مزیت های هواپیمای بدون سرنشین الکتریکی، کم صدا بودن، عدم آلودگی و راحتی کار با آن نسبت به هواپیمای احتراق داخلی است و عیب اصلی آنها مداومت پروازی کم آنها می‌باشد که با استفاده از پیل‌های سوختی به عنوان منبع تامین توان این عیب نیز تا حدود زیادی برطرف می‌شود و امکان استفاده عملیاتی از هواپیماهای بدون سرنشین الکتریکی فراهم می‌گردد.
در این پروژه از ساختار موازی برای هیبرید پیل سوختی و باتری لیتیمی استفاده گردیده است و پیل سوختی به عنوان منبع اصلی انرژی الکتریکی هواپیما در نظر گرفته شده است و در شرایط مختلف پروازی هرگاه پیل سوختی به تنهایی قادر به تامین انرژی مورد نیاز نباشد باتری لیتیومی بقیه توان مورد نیاز پرواز را فراهم می‌کند، با این رویکرد مزایای پیل سوختی و باتری لیتیومی همزمان مورد استفاده قرار می‌گیرد.
نظر شما