به گزارش خبرنگار مهر، حسین آشوری در نشستی خبری با اشاره به اینکه صنعت حمل و نقل در سال گذشته با مشکلات عدیده ای روبرو بوده است، گفت: اغلب شرکت های صنعت حمل و نقل در سال گذشته با کمبود تولید، سفارش و حجم تولید روبرو بودند البته ما در سفارش مشکلی نداشتیم اما این سفارش ها منجر به قرارداد عملیاتی نشد.
وی یکی از مهمترین موانع قراردادی شدن سفارش ها را تامین نقدینگی شرکت ها دانست و افزود: شرکت های سفارش دهنده به دنبال تامین نقدینگی از طریق تسهیلات ریالی یا ارزی بودند و علیرغم اینکه راه آهن این شرکت ها را به بانک و بخشی را به صندوق توسعه ملی معرفی کرده اما هنوز این شرکت ها موفق به دریافت تسهیلات نشدند.
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی حمل و نقل ریلی با اشاره به اینکه امیدواریم در سال92 که سال حماسه اقتصادی نامگذاری شده است روند تسهیلات دهی به شرکت ها آسان تر شود، اظهار داشت: در برنامه های توسعه 4 و 5 ، برنامه های خوبی به تصویب رسید که می تواند در دولت های بعدی به اجرا برسد.
آشوری با انتقاد از اینکه تعرفه ها متناسب با حمل و نقل افزایش نیافته است، گفت: قیمت تولید افزایش یافته و برای بهره بروری از واگن باید تعرفه های حمل و نقل افزایش پیدا کند.
وی در پاسخ به پرسش مهر در خصوص افزایش تعرفه های حمل و نقل، اظهار داشت: تعرفه ها در بخش بار، مسافر و لوکوموتیو متفاوت است و باید قیمت ها متناسب با هزینه تولید افزایش پیدا کند در حال حاضر هم قیمت های پیشنهادی به مسئولان راه آهن ارایه شده و در حال بررسی است.
آشوری به قانون مدیریت مصرف سوخت اشاره کرد و گفت: علیرغم آنکه در سال 86 این قانون مصوب شده و در برنامه پنجم به تصویب رسیده است که سهم جابجایی بار در حمل و نقل ریلی به 30 درصد و مسافر به 18 درصد برسد اما هنوز اجرایی نشده است.
وی تصریح کرد: این قانون برای اجرایی شدن نیاز به ردیف بودجه سالانه دارد اما در سال های گذشته نقدینگی این طرح تامین نشد و خیلی از پروژه های ریلی به دلیل کمبود بودجه با تاخیر مواجه شد.
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی حمل و نقل ریلی افزود: یکی از پیشنهادات ما برای تحقق برنامه های مدیریت سوخت این بود که تسهیلات بانکی با نرخ سود پایین به شرکت ها اختصاص یابد تا برای خرید ناوگان انگیزه کافی را داشته باشند.
آشوری با بیان اینکه افزایش قیمت ارز، قیمت ناوگان را بالا برده است، گفت: قیمت ناوگان در این مدت 2 تا 3 برابر شده است و برای شرکت ها توجیه اقتصادی ندارد که ناوگان جدیدی را وارد کشور کنند و تا زماینکه حمایت های دولتی برای پرداخت تسهیلات وجود نداشته باشد شرکت ها اقدامی برای خرید ناوگان نمی کنند.
وی با ارایه پیشنهادی مبنی بر از رده خارج کردن ناوگان قدیمی در حمل و نقل ریلی مشابه حمل و نقل جاده ای، اظهار داشت: با توجه به عمرناوگان ریلی و کاهش کیفیت خدمات دهی می توان با ارایه یک طرح قانونی نسبت به از رده خارج کردن ناوگان قدیمی اقدام کرد.
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی حمل و نقل ریلی با تاکید بر اینکه سرمایه گذاری در بخش ریلی دیربازده است، افزود: امیدواریم در سال جاری برنامه هایی برای حمایت از تولید عملیاتی شود.
وی در خصوص برگزاری اولین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل و صنایع ریلی، اظهار داشت: در سال های قبل نمایشگاه های متعددی در بخش ریلی برگزار شد اما برای برون رفت از شرایط موجود نیاز است که در زمینه صدور کالای ریلی هم اقدام شود تا سطح ارتباط بین المللی گسترش پیدا کند.
آشوری با اشاره به اینکه مجوزهای لازم برای برگزاری نمایشگاه اخذ شده است، گفت: برگزاری نمایشگاه مقابله با تحریم هایی است که این صنعت با آن مواجه است.
رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی حمل و نقل ریلی با اشاره به اینکه از کشورهای اروپایی و جنوب شرق آسیا برای حضور در این نمایشگاه اعلام آمادگی کردند، بیان کرد: کشورهای اوکراین، هنگ کنگ، چین و هند در خواست برای حضور در نمایشگاه را داشتند.
همچنین وی با اشاره به اینکه از مجموع شرکت ها بالغ بر 90 درصد از 15 تا 13 درصد خصوصی سازی شده اند، افزود: بیش از 30 درصد ناوگان باری و 30 درصد ناوگان مسافری به بخش خصوصی واگذار شد و به نظر می رسد که در اجرای اصل 44، شرکت های دولتی به خوبی عمل کرده اند.
آشوری با بیان اینکه 80 درصد واگن باری، 30 درصد لکوموتیو و 60 درصد مسافری بومی سازی شده است، بیان کرد: شرکت های حمل و نقل ریلی 400 میلیون دلار تسهیلات درخواست کرده اند که تاکنون یک ریال هم به این شرکت ها پرداخت نشده است.
در ادامه پیشگویی عضو انجمن با بیان اینکه نمایشگاه نمایشگاه بین المللی حمل و نقل و صنایع ریلی از 17 تا 20 اردیبهشت ماه برگزار می شود، گفت: تاکنون شرکت های ایرانی به کشورهای کوبا، سوریه، سودان واگن های باری صادر کردند و در حال حاضر واگن پارس ساخت 1600 واگن را در دست اجرا دارد.
نظر شما