امیر محمودزاده در گفتگو با خبرنگارمهر در اصفهان اظهار داشت: به طور قطع این موضوع منطقی است که اگر یک ایستگاه دیرتر به بهره برداری برسد اما ضوابط ایمنی و مدیریت بحران در آن رعایت شده باشد، این موضوع برای مردم بهتر و عاقلانه تر خواهد بود.
سابقه مترو در ایران جوان، بدون تجربه و بدون حادثه است
این استاد دانشگاه در ادامه گفت: مسئولان متروی اصفهان بر اساس مرام اخلاقی، حرفه‌ای و فنی خود تلاش داشته‌اند که مترو را بدون مشکل بسازند، اما چون مترو در ایران جوان و بدون حادثه است بسیاری از مسائل در آن به لحاط نشده است و ما در این خصوص تفکری نکرده‌ایم.
محمودزاده بیان داشت: 45 نوع تهدید در خصوص متروها وجود دارد که سناریوهای هیچ یک از آنها در طراحی متروی کلان شهرها در نظر گرفته نشده است.
سیستم طراحی مترو در ایران و اصفهان تک محوری است
مولف آئین‌نامه مدیریت بحران در متروی کشور بیان داشت: متاسفانه الزامات مدیریت بحران و ایمنی در طراحی ایستگاه‌ها و تونل‌ها در نظر گرفته نشده است.
وی افزود: سیستم طراحی مترو در ایران یک سیستم حمل و نقلی است و به تفکر مدیریت بحران هیچ توجهی نشده است، یعنی فقط تفکر بر این بوده که مردم را از یک ایستگاه به ایستگاه دیگر انتقال دهیم.
مترو در دنیا 42 نوع کاربری دارد
این استاد دانشگاه گفت: مترو در دنیا 42 کاربری دارد، اما در ایران تنها به کاربری حمل و نقل توجه می‌کنیم و ضوابطی بسیار مهم چون تخلیه اضطراری جمعیت و مقابله با تهدیدات انسان‌ساز و طبیعی در آن لحاظ نشده است.
محمودزاده بیان داشت: در هر صورت باید دید هدف از مدیریت بحران در مترو چیست؟ بدون تردید حفظ جان مردم، حفظ قدرت اداره مردم و دمیدن روح آرامش در جامعه از جمله اهداف مدیریت بحران و مترو است که هیچ یک از این مسائل در مترو اصفهان دیده نشده است.
وی تصریح کرد: تاکنون همانگونه که برای محیط زیست و مترو رابطه تعریف کرده ایم، اهمیتی برای رعایت الزامات مدیریت بحران قائل نشده‌ایم.
تا کنون 40 نوع حادثه خطرناک در مترو دنیا رخ داده است
این مولف آئین نامه مدیریت بحران در متروی کشور بیان داشت: اگر آمار و حوادثی را که در متروهای دنیا رخ داده است را رصد کنیم، متوجه می‌شویم که 40 نوع حادثه خطرناک در مترو دنیا رخ داده است که اگر یکی از آنها در متروهای ایران رخ دهد، یک فاجعه اتفاق می‌افتد.
محمودزاده تصریح کرد: یکی از دلایل مهم که شورای‌عالی شهرسازی و ترافیک اعلام کرد مترو باید زیرزمینی باشد بحث تامین امنیت ایمنی در متروها است، که متاسفانه در شرایط حاضر این موضوع لحاظ نشده است.
وی ادامه داد: به طور مثال تصور کنید اگر در آینده در یکی از ایستگاه‌ها در حال بهره برداری برق در زیر زمین قطع شود چه اتفاقی رخ می‌دهد و یا ما تاکنون برای سیل در مترو و یا برای حوادث انسان ساز در مترو تدبیری کرده‌ایم؟
رئیس پژوهشگاه شاخص پژوه گفت: در کشورهای صاحب سبک و آئین‌نامه در مترو، مترو بر اساس معیار حمل نقل، مدیریت بحران و ایمنی طراحی شود اما در ایران مترو تنها بر اساس معیار حمل و نقلی طراحی می‌شود. به طور مثال در سایر کشورها می‌گویند در ایستگاه‌ها و تونل مترو باید 31 کاربری اضافه ایجاد شود که اگر مترو دچار حادثه‌ای شد این 31 فضا در مترو وجود داشته باشد اما این موضوع در متروی کلان شهرها و اصفهان وجود ندارد و اصلا نمی‌توانیم مردم را در صورت وقوع حادثه در ایستگاه مترو و در زیر زمین حفاظت کنیم.
این استاد دانشگاه بیان داشت: آمار نشان می‌دهد اگر در یک ایستگاه دو قطار به صورت همزمان وجود داشته باشد جمعیت حاضر در آن ایستگاه به همراه سالن انتظار و... نزدیک به دو هزار 540 نفر است و حال جای سوال است که اگر حادثه ای در این زمان رخ بدهد، آیا فکر شده که باید برای تخلیه اضطراری این جمعیت چه برنامه‌ای باید داشت؟
متروی اصفهان بر اساس ساخت و طرح است نه طرح و ساخت
محمودزاده در ادامه با بیان اینکه در متروی اصفهان گفته می‌شود بر اساس epc طراحی شده است که به معنای طرح و ساخت است گفت: اما آنچه اکنون بیشتر در متروی اصفهان به چشم می خورد بر عکس آن است یعنی ساخت و طرح. این موضوع به این معناست که برای طراحی متروی اصفهان ابتدا به جلو رفته و پس از برخورد با مشکل و موانع دوباره طراحی خواهد شد.
وی در ادامه با اشاره به اینکه مسئولین قطار شهری در اصفهان بیان می‌کنند که قطار شهری در اصفهان بر اساس ضوابط ساخته شده است گفت: این استانداردها تنها بر اساس استانداردهای حمل و نقلی است.
محمودزاده بیان داشت: حال اینکه ضوابط ایمنی و مدیریت بحران در تونل مترو قوانین بسیار سخت گیرانه تری نسبت به قوانین حمل و نقلی دارد.
برای احداث مترو توان بخش خصوصی توجه نشده است
این استاد دانشگاه در ادامه سخنان خود گفت: نکته دیگر این است که ما توان و تجربه بخش خصوصی در مترو توجه نکرده‌ایم و بخش خصوصی را اصلا در بحث مترو ورود نداده‌ایم، این در حالی است که در خارج از ایران مترو توسط بخش خصوصی ساخته می‌شود.
محمودزاده بیان داشت: در هر صورت فراموش نکنید ما در هر شهری که مترو ایجاد می‌کنیم عملا در آن شهر فرصت‌ها و تهدیدات را همزمان ایجاد می‌کنیم یعنی می‌توان به عنوان جمله‌ای ویژه گفت: مترو تقابل فرصت‌ها و تهدیدها است.
وی گفت: در هر صورت مترو قرار است در مدیریت بحران به ما سرویس دهد نه اینکه یک بحران ایجاد کند و تمام مباحث مطرح شده نشان می‌دهد طراحی مترو در ایران بر اساس سناریو نبوده و ما باور نکرده‌ایم که احتمال وقوع حادثه در ایستگاه‌ها و تونل مترو وجود دارد.
مراقب باشیم بی‌اعتمادی مردم به مترو همانند بی‌اعتمادی به توپولف نشود
این استاد دانشگاه در ادامه خطاب به مسئولان شهری اصفهان گفت: اگر سلب اعتمادی از مترو شود این سلب اعتماد همانند سلب اعتماد از هواپیمای توپولوف است که دیگر کسی جرات نمی کند بلیت هواپیمای توپولوف را خریداری کند.
تونل‌های مترو در اصفهان منبع بحران است
محمودزاده تصریح کرد: اگر حادثه‌ای در مترو رخ دهد و مردم اعتمادشان از مترو سلب شود ما میلیاردها تومان را در زیر زمین دفن کرده‌ایم.
این استاد دانشگاه در ادامه سخنان خود با اشاره به چالش‌های متروی اصفهان بیان داشت: در اصفهان چالشها دو دسته است که یکی انسان ساز است و دیگری طبیعی.
محمودزاده بیان داشت: تصور کنید سیستم برق مترو برای 30 دقیقه دچار اختلال شود و یا در یک ایستگاه حریق رخ دهد و یا دچار آب گرفتگی شویم، در مجموع این انداره چالشها دور از ذهن است که در اصفهان به آن فکر نشده است.
مولف آئین‌نامه مدیریت بحران در متروی کشور در بخش دیگری از سخنان خود از شروع مطالعات مدیریت بحران در مترو در برخی از کلان شهرها همچون کرج، اهواز شیراز و تهران به سمت این موضوع اشاره نمود و بیان داشت جای تعجب است که چرا مدیران اصفهانی در این خصوص مقاومت می‌کنند و دلایلی غیرفنی برای آن می‌آورند.
محمودزاده همچنین بیان داشت: جای این سوال است که چرا متروی اصفهان اقتصادی طراحی و ساخته نشده و تنها انتظار از مترو جابجایی مسافر است.
احداث غیرکارشناسانه خط دوم متروی اصفهان اشتباه است
وی همچنین در بخش دیگری از سخنان خود به خط دوم متروی اصفهان نیز اشاره نمود و گفت: ما نباید خط دو مترو را به صورت غیر کارشناسانه مسیریابی کنیم که مجبور شویم در آینده، تاوان آن را بدهیم.
محمودزاده تاکید کرد: ما نمی‌توانیم ابنیه‌ای مانند میدان امام احداث کنیم و سعی و خطا در خصوص میدان امام اشتباه بوده و عبور خط دو از میدان امام کاملا غیر کارشناساسی است.
نظر شما