به گزارش خبرگزاری مهر، محمد حسن رضایی با اعلام این مطلب که برای عایق کاری تونل های احداث شده در خط یک از آخرین متد واستانداردهای جهانی استفاده شده، افزود: موضوع عایق بندی تونل های زیر زمینی به دو روش قابل اجراست. در مرحله نخست بهره گیری از بتن سازه آب بندی شده ودر مرحله دوم استفاده از ورق های عایق شده که امروز در تمام دنیا متداول است.
وی تاکید کرد: ورق های عایق بندی شده از جنس پلاستیک خاص بنام Geomembrane ولایه های حفاظتی Geotextile است. این در حالی است که متخصصان سازمان قطار شهری شیراز در زمان اجرا با توجه به ورود مصالح جدید به بازارهای جهانی بلافاصله نسبت به خرید محصولات جدید تحت برند Naue اقدام کرده وعایق کاری تونل های مترو را وارد فاز جدیدی از استحکام کردند.
مدیر کنترل کیفیت ومستند سازی سازمان قطار شهری شیراز درعین حال تاکید کرد: در زمان بهره برداری هر پروژه ممکن است نواقصی به چشم بخورد از جمله نشت آب که خوشبختانه در تونل هاي خط یک به طول حدود 20 كيلومتراين مشكل كمتر به چشم مي خورد اما در برخي ايستگاهها به دليل تراز بالاي سطح آب زيرزميني منطقه و نواقص اجرایي، گاها شاهد نشت آب هستيم كه با شيوه هاي فني در حال حاضر در حال رفع اين معضل هستیم. دراین رابطه پست های تخلیه آب پیش بینی شده تا به سرعت نسبت به تخلیه آب اقدام شود.
رضایی افزود: تونلهای قطار شهری در عمق 10 تا 28 متری زمین احداث شده ودر زمان بارش باران و یا سيلاب امکان آبگرفتگی در حد بسيار كم وجود دارد كه تدابیر خاص برای مقابله با این حوادث پیش بینی شده تا ضریب احتمال خسارت را بشدت کاهش دهد.
رضایی گفت: در بعضي نقاط وقتی خاکبرداری ايستگاه انجام می شود زیر تراز آبهای زیر زمینی قرار می گیریم كه آب با پمپاژ به خارج ايستگاه هدايت مي شود.
.JPG)
وی در بخشی دیگر از توضیحات خود به چند منظوره بودن تونل های مترو اشاره کرد و گفت: در امر احداث تونل های مترو به موضوع پدافند غیر عامل توجهی مضاعف شده.این تونل ها را می توان به عنوان جان پناه در زمان وقوع بحران به لحاظ مقاومت بالا و نفوذ نا پذیری مورد توجه قرار داد.
به گفته این کارشناس در جریان طراحی وساخت تونل های مترو از وجود مشاورين ذيصلاح استفاده شده تا در تمامی مراحل وزمان بهره برداری استاندارد های لازم رعایت شده باشد.
مدیر کنترل وکیفیت ومستند سازی سازمان قطار شهری شیراز در ادامه یادآور شد :حفاری خط یک با سه روش کاملا استاندارد انجام شده است، حفاری مکانیزه بااستفاده از دستگاه "تی بی ام "، ساخت تونل به روش اتریشی و اجرای خاکبرداری روباز که در هر سه روش آخرین استانداردهای روز جهان رعایت شده است.
وی گفت: در بولوار شهيد مدرس به دلیل بالا بودن سطح آب های زیر زمینی از ایستگاه گلسرخ تا ایستگاه شهید آوینی از روش مکانیزه استفاده شده و از ایستگاه شهید آوینی تا ایستگاه شهید مطهری از روش تونل های اتریشی و از ایستگاه شهید مطهری تا میدان احسان با روش كند و پوش و روباز اقدام به ساخت تونل شده است.
این کارشناس افزود: کار حفاری واحداث تونل ها با توجه به شرایط زمین وزمان اجرا به بهترین شیوه انجام شده است.
احداث تونل های قطار شهری شیراز در طول مسیرخط یک از حداقل 10 متر و حداکثر 28 متر عمق برخورداراست که در مورد امکان نفوذ آب از جداره های آن تمهيدات لازم به عمل آمده و نقاط محدودي كه داراي نشت است نيز در حال ترميم است.
نظر شما