به گزارش خبر نگار اقتصادي مهر، پژو 206 صندوق دار كه از ابتدا با هدف جايگزيني پيكان و به عنوان يك خودرو ملي با قيمتي حدود هشت ميليون تومان مطرح شد، هم اكنون با قيمتي بيش از دوازده ميليون تومان به بازار عرضه مي‌شود و نه تنها تقاضاي پيكان را تغذيه نخواهد كرد، بلكه بازار ساير محصولات ايران‌خودرو را تحت تأثير قرار خواهد داد.
بر اساس اين گزارش، داستان تولد پژو آريان از طرحي به نام نيو پيكان آغاز شد، خودرو NP يا پيكان جديد كه در مركز تحقيقات ايران خودرو به انتهاي مراحل طراحي رسيده بود، قرار بود جايگزين پيكان شود؛ اما اين پروژه در نهايت متوقف شد.
اين خودرو قرار بود با آرم اسب يا همان «سمند» با قيمت بين 6 تا 8 ميليون وارد بازار شود، اما به دلايلي كه درباره آن ايران خودرو هيچ گاه توضيحي نداد، پروژه متوقف شد.
چند ماه بعد شركت پژو كه به هيچ نحوي با ايران خودرو كنار نمي‌آمد، در واكنش به پروژه ال-90 رنو در هراس از دست دادن بازار ايران ، طرح پژو 206 آريان را به ايراني ها ارئه داد.
كارشناسان صنعت خودرو معتقدند: خودروي ال90 با هزينه 275 ميليون يورويي طي 48 ماه عملياتي مي‌شود، حال آن كه 206 صندوقدار (آريان) كه جايگزين اين پروژه شده با 75 ميليون يورو به نتيجه مي‌رسد و اين يكي از دلايل جايگزيني اين دو پروژه بوده است و از سوي ديگر شركت پژو نيز اعلام كرده بود كه حاضر نيست پلات فورم 206 را در اختيار ايران قرار دهد، اما سرانجام در پروژه 206 صندوقدار با اين موضوع موافقت كرد.
اين گزارش مي افزايد: پژو 206 صندوقدار بر روي پلات‌فورم 206 با موتور TU5 و با قدرت موتور 110 اسب بخار عرضه خواهد شد، توليد آزمايشي اين خودرو آغاز شده و تا آذر ماه وارد بازار خواهد شد.
قيمت اين خودرو كه گران‌تر از تيپ 5 پژو 206 در ايران خواهد بود پيش بيني مي شود، با ورود ال -90 احتمالا قيمت آن با كاهش مواجه شود.
به اعتقاد يكي از مديران ايران خودرو، طرح توليد پژو 206 صندوقدار هيچ‌يك از اهداف وعده داده شده را محقق نخواهد ساخت و اين پروژه با منافع شركت ايران‌خودرو در تضاد است.
به گفته وي، برخلاف اظهارات مسئولان ايران‌خودرو، پژو 206 صندوقدار با برند پژو و نام پژو 206 سدان در دنيا ارائه خواهد شد و ايران‌خودرو، حتي حق عرضه خودروي مذكور تحت نام «پژو آريان» در داخل كشور را نيز نخواهد داشت و اين خودرو با برند و تحت حقوق معنوي شركت پژو توليد مي‌شود.
وي خاطر نشان كرد: با توجه به اين كه بيش از هشتاد درصد خودرو پژو 206 صندوقدار با پژو 206 مشترك است، نمي‌توان اين خودرو را خودرو جديد دانست.
به اعتقاد وي، سرمايه‌گذاري 75 ميليون يورويي ايران‌خودرو در اين پروژه، به معناي هزينه كردن براي منافع شركت پژوست، بنابراين زماني كه ما حق تغيير در بدنه، موتور و پلات فرم يك خودرو را نداريم، چرا بايد هزينه طراحي آن را بپردازيم؟
اين كارشناس خودرو معتقد است: در حالي كه با توجه به طراحي و توليد بدنه سمند، اين پروژه، دستاورد فني جديدي هم براي ما نداشته است و شركت‌هاي آلماني، عملاً كليه مراحل فني طراحي و تست آن را با هزينه‌اي حدود سي ميليون يورو انجام داده‌اند و پنجاه ميليون يورو نيز هزينه توليد قالب‌ها و خط توليد آن در داخل كشور شده است، اما همه اطلاعات فني آن در اختيار شركت پژو نيز قرار گرفته و اين شركت مي‌تواند خط توليد آن را در نقاط ديگر جهان نيز راه‌اندازي كند.
با توجه به اظهارات مديرعامل ايران خودروكه معتقد است، با ورود206 آريان به بازار جهاني و وجود تقاضا در 38 كشورهدف، ميزان صادرات ايران خودروافزايشي قابل توجه خواهد داشت، اما كارشناسان صنعت خودرو با اشاره به تيراژ توليد خودرو 206 صندوقدار معتقدند: با توجه به آن كه پيش‌بيني شده به شرط انجام صادرات، تنها 130 هزار دستگاه از اين خودرو طي سه سال ساخته شود.
با توجه به سرمايه‌گذاري سنگين انجام شده، توليد پژو 206 صندوقدار حتي به حد هزينه سر به سري نيز نمي‌رسد، بر اين اساس صادرات آن نيز در پرده ابهام است و كشورهاي هدف، قيمت فروش مورد تأييد پژو و امكان فروش آن با توجه به گذشت پنج سال از آغاز فروش آن بايد اعلام شود.
به اعتقاد كارشناسان صنعت خودرو، اين‌گونه حركت‌هاي نسنجيده در مديريت شركت، باعث ضربه خوردن منافع ايران‌خودرو و بهره‌برداري ساير رقباي داخلي و خارجي از خلأ حضور ايران‌خودرو در بازار خودروهاي ارزان‌تر از ده ميليون تومان شده است.
در اين ميان وزير صنايع و معادن معتقد است : طرح كلاني در خصوص پژو آريان بررسي شده است، به طوري كه تغييراتي در بدنه پژو آريان ايجاد خواهد شد تا اين خودرو هويت مستقلي از پژو 206 پيدا كند.
عليرضا طهاسبي خاطر نشان كرد: وزارت صنايع ومعادن پيشنهاد و سفارش خود را در خصوص ايجاد تغييراتي در پژو آريان به منظور تبديل شدن اين نوع خودرو به هويت مستقلي از پژو 206 به شركت ايران خودرو ارايه كرده است.
طهماسبي اظهارداشت: ما معتقديم در صورت سرمايه گذاري در طرحي، بايد تلاش كرد تا در آن طرح هويت مستقل از شريك خارجي پيدا كنيم تا اگر طرف خارجي در صادرات به قولش وفا نكرد دچار مشكل نشويم.
به گفته وي، تبديل پژو آريان به هويتي مستقل از پژو 206 در مجموع براي كشور مناسب تر خواهد بود.
به گزارش خبرنگار اقصادي مهر، چنانچه ايران خودرو بتواند به طرح پيشنهادي وزير صنايع و معادن كشورپاسخ مثبت دهد و آن را جامه عمل بپوشاند، در آن صورت مي توان تا حدودي به آينده اين خودرو در كشوراميدواربود در غير اين صورت به اعتقاد كارشناسان آينده توليد اين خودرو در هاله اي از ابهام قرار خواهد گرفت.
چرا كه طراحي خودرو، پروسه عجيب و بسيار پيچيده اي است؛ پروسه اي كه هم اكنون سر نخ آن در دست بازاريابان و تحليلگران بازار خودرو است و آنها هستنند كه به طراحان، روش طراحي خودرو را ديكته مي‌كنند.
به گزارش مهر، طراحي يك خودروي كامل هم اكنون حدود يك ميليارد دلار هزينه دربر دارد؛ تغير شكل خودرو نيز حداقل 50 ميليون دلار هزينه دارد و در صورتي كه اين هزينه سنگين به نتيجه نرسد، تقريبا مي توان گفت يك شركت تا لبه تيز ورشكستگي پيش رفته است كه پژو 206 صندوقدار نيز از اين قاعده مستثني نخواهد بود.
نظر شما