به گزارش خبرنگار مهر، در حالی که کمربندی امام علی(ع) به عنوان تنها مسیر عبور حاشیه‌ای در شهر قم هر هفته قربانی می‌گیرد که آنطور که مسئولان راه و شهرسازی می‌گویند دولت چندان عزم جدی به احداث کنار گذرهای ایمن ندارد.
اینکه هر روز اخبار تأسف‌آوری از تصادفات خونین در کمربندی امام علی(ع) بشنویم یا تصاویر خودروهای له شده همشهریانمان را ببینیم که در شبکه‌های اجتماعی و پایگاه‌های خبری منعکس شده‌اند، دیگر برایمان امری طبیعی شده است.
مسئله‌ای که هر روز ممکن است برای یکی دیگر از همشهریانمان یا کسانی که مهمان استان قم هستند، اتفاق بیفتد اما دیگر آنقدر تعدادش زیاد شده که انگار چندان حساسیتی ایجاد نمی‌کند.
این کمربندی که طولی نزدیک به 20 کیلومتر دارد و در دو باند ماشین رو میدان بقیه الله(عج) در نزدیکی مسجد جمکران را به میدان 72 تن و سپس امامزاده شاه جمال در ابتدای محور قم - سلفچگان متصل می‌کند، یکی از مهم‌ترین محورهای استان برای عبور و مرور وسایل نقلیه سنگین است.
آنطور که پلیس راه نیروی انتظامی آمار می‌دهد، به طور متوسط روزانه 2 هزار خودروی سنگین از مسیرهای مواصلاتی استان قم تردد می‌کنند که بخشی از آنها که از سمت کاشان و تهران قصد رفتن به جنوب کشور یا برعکس را دارند یا می‌خواهند به بخش‌هایی از شهر بروند، راهی به جز عبور از کمربندی امام علی(ع) ندارند. کمربندی که به اعتقاد رئیس پلیس راه استان قم اصلاً کمربندی نیست.
اردشیر جمشیدی رئیس راه استان قم در گفتگو با خبرنگار مهر با اشاره به مشکلات این مسیر از نظر ایمنی گفت: ما این مسیر را به عنوان کمربندی قبول نداریم و اعلام کردیم سرعت خودروها در آن باید متناسب با مسیرهای داخل شهری باشد.
به گفته وی کمربندی امام علی(ع) سال گذشته 10 درصد تصادفات فوتی استان را به خود اختصاص داده و امسال 15 درصد.
چه کسی از بار مسئولیت شانه خالی کرد؟
شنیده‌ها حاکی از اختلافات پلیس راهور و پلیس راه استان قم در زمینه به عهده گرفتن مسئولیت کمربندی امام علی(ع) است. چنین اختلافی میان شهرداری و اداره‌کل راه و شهرسازی هم وجود دارد.
عباس فراهانی، مدیر توسعه راه‌های اداره‌کل راه و شهرسازی در گفتگو با مهر در این رابطه گفت: ما بارها به دوستان شهرداری اعلام کردیم که این مسیر جزئی از شهر شده و باید نگهداری و تأمین امنیت آن با شهرداری باشد.
وی با اشاره به دسترسی‌هایی که شهرداری در چند سال اخیر در این مسیر قرار داده خاطرنشان کرد: دوستان شهرداری از طرفی می‌خواهند با ایجاد دسترسی‌های کارشناسی شده و غیر کارشناسی شده، بخشی از ترافیک شهر را به کمربندی امام علی(ع) منتقل کنند اما از طرف دیگر حاضر به قبول مسئولیت‌های آن نیستند.
مدیر توسعه راه‌های اداره‌کل راه و شهرسازی استان قم از مسیر دسترسی بوستان جوان به عنوان یکی از مسیرهای غیر ایمن نام برد و گفت: اگر مسئولیت کمربندی به عهده ما است، پس شهرداری نباید به سلیقه خودش این دسترسی‌ها را ایجاد کرده و امنیت مسیر را خدشه‌دار کند.
صحبت‌های فراهانی در حالی اظهار می‌شود که مسیح‌الله معصومی، معاون شهرسازی و امور زیربنایی شهردار قم در گفت‌وگو با مهر، تمام دسترسی‌های ایجاد شده را مطابق با مجوز شورای عالی ترافیک استان که نماینده راه و شهرسازی نیز در آن حضور دارد، می‌داند.
مشکلی از مردم حل نمی‌شود
به عقیده معصومی مشکل از جای دیگری است. کمربندی امام علی(ع) هم از لحاظ کیفیت آسفالت و هم از نظر مسائلی مانند نبود گاردریل ایمن و شانه خالی نسبتی با اصول فنی یک مسیر ایمن ندارد و بسیاری از مشکلات از اینجا ناشی می‌شود.
وی با تاکید بر اینکه تغییر مسئولیت تصادفات این کمربندی مشکلی از مردم را حل نمی‌کند گفت: اگر این کمربندی می‌توانست خصوصیات یک مسیر ایمن شهری را داشته باشد، ما مشکلی با قبول مسئولیت آن نداشتیم اما در شرایط کنونی که به دلیل نبود کنارگذر، خودروهای سنگین از آن عبور می‌کنند و بسیاری از اصول فنی در آن رعایت نشده، دلیلی برای تحویل گرفتن آن نمی‌بینیم.
به گفته معاون شهرسازی و امور زیربنایی شهردار قم هر چند کمربندی امام علی(ع) دیگر فاصله‌ای با شهر ندارد اما در طرح تفضیلی جدید هنوز خارج از محدوده خدمات شهری محسوب می‌شود.
وی ضعف ایمنی این مسیر را به اقدامات شهرداری نامربوط می‌داند و می‌گوید: ما از خودمان به دوستان راه و شهرسازی اختیار داده‌ایم که هر دسترسی بدون مجوز شورای عالی ترافیک استان بود را مسدود کنند.
فقدان نگاه بلند مدت
معصومی در میان صحبت‌هایش به نکته جالبی اشاره می‌کند. اینکه چرا مسئولان راه و شهرسازی پیش‌بینی‌های لازم را از سال‌های گذشته برای احداث کنارگذرهای ایمن و متناسب با نیازهای استان تدارک ندیده‌اند که حالا می‌خواهند تنها با یک تغییر عنوان از خود سلب مسئولیت کنند.
بسیاری از شهرهای کوچک در سال‌های گذشته پیش‌بینی‌های لازم را در این موضوع انجام داده و به مرور زمان توانسته‌اند مسیرهای ایمن برای کنارگذر تأمین کنند تا ترافیک و آلودگی خودروهای سنگین و مسافرانی که فقط قصد عبور دارند، برای شهروندان مشکل ایجاد نکند اما در استان قم با وجود بالاترین حجم جابه‌جایی بار، داشتن رتبه دوم جابه‌جایی مسافر از محورهای مواصلاتی و شاهراه ارتباطی کشور بودن، چنین تفکری وجود نداشته است.
به گفته معاون شهرسازی و امور زیربنایی شهردار قم، اداره‌کل راه و شهرسازی حتی مطالعات انجام چنین طرحی را جدی نگرفته و در واقع هیچ اقدام اساسی در این زمینه برای اختصاص بودجه هم انجام نشده است.
نیاز به 110 کیلومتر کنارگذر
مدیر توسعه راه‌های اداره‌کل راه و شهرسازی ضمن اذعان به نیاز وجود کنارگذرهای ایمن برای شهر قم می‌گوید: مطالعات این کار انجام شده و طول تقریبی این کنار گذرها 110 کیلومتر خواهد بود که نیاز به 20 تقاطع دارد.
وی افزود: تقریباً برای هر تقاطع 5 میلیارد تومان اعتبار نیاز است و برای هر کیلومتر آزادراه حداقل یک میلیارد و نیم. در مجموع با احتساب هزینه‌های مطالعات و مسائل دیگر برای اجرای این طرح 500 میلیارد تومان اعتبار نیاز است.
فراهانی با اشاره به اینکه اعتبارات استانی جوابگوی چنین هزینه‌های سنگینی نیست، اجرای این پروژه را وابسته به اختصاص بودجه‌های ملی دانست.
وی با اشاره به اینکه احداث کنار گذر برای شهر قم در فهرست اقدامات وزارت راه و شهرسازی قرار داده شده ابراز داشت: طبق قانون برای گرفتن بودجه‌های ملی باید ساختاری در معاونت راهبردی ریاست جمهوری تعریف شود.
فراهانی می‌گوید این طرح در جدول شماره 20 معاونت راهبردی قرار گرفته و در عمل باید هر سال سهمی از بودجه‌های ملی برای آن در نظر گرفته شود.
مدیر توسعه راه‌های اداره‌کل راه و شهرسازی اظهار کرد: با این حال سال جاری هیچ بودجه‌ای برای این کار دیده نشده و برطرف کردن این مشکل مستلزم تلاش برای متقاعد کردن دولت برای ساخت کنارگذرهای شهر قم است.
وی با اشاره به اینکه در حال حاضر 300 پروژه زخمی در سطح کشور وجود دارد و دولت تمایل به اضافه کردن اسمی به این لیست ندارد گفت: نمایندگان مردم قم در مجلس شورای اسلامی می‌توانند در انجام رایزنی‌های لازم برای گذشتن از این بن بست نقش مهمی ایفا کنند.
................................
زینب آخوندی
نظر شما