به گزارش خبرنگار مهر، دوربین‌های کنترل ترافیک شهرداری، روزانه ۱۰۰ هزار خودرو در مسیر میدان ارتش تا ورودی پردیسان می‌شمارند. عددی دو برابر تردد در شلوغ‌ترین روزهای آزاد راه قم - تهران که از شریان‌های اصلی کشور محسوب می‌شود.
شاید مسئولانی که سال ۷۷ کلنگ پردیسان را در ادامه اجرای سیاست ساخت شهرک‌های اقماری در شهرهای بزرگ به زمین زدند، در خاطرشان هم نمی‌گنجید که این شهرک روزی به یکی از موضوعات مورد علاقه رسانه‌ها تبدیل شود اما مشکلات اهالی این منطقه در رفت و آمد از تنها مسیر دسترسی این شهرک یعنی همان بلوار غدیر آن هم در این روزهای پایانی سال موضوعی نیست که به سادگی بتوان از کنار آن گذشت.
ابتدا قرار بود این شهرک با ظرفیت محدود ساخته شود و پس از آن شرایط تغییر کرد تا پردیسان بتواند ۳۰۰ هزار نفر را در خود جای دهد. خیلی وقت هم هست که مسئولان از لزوم ایجاد مسیرهای دسترسی برای رفت و آمد مردم در این منطقه سخن می‌گویند اما چرا تا کنون این اتفاق محقق نشده است؟
بی شک یکی از بزرگترین مشکلات در این زمینه، وجود معارضان در مسیرهای مختلف دسترسی باشند. معارضانی که گاهی سرسخت و بی توجه‌اند و گاهی منطقی اما ضابطه‌مند.
سه مسیر نیمه تمام
در حال حاضر به جز مسیری که امروز استفاده می‌شود یعنی همان بلوار غدیر، احداث سه مسیر جایگزین برای پردیسان از سوی شهرداری پیگیری می‌شود. یکی بلوار آوینی است که که فاز یک آن از میدان مفید تا شهرک قدس اجرا شده و فاز دوم آن از شهرک قدس به سمت پردیسان در دستور کار است.
به گفته معاون امور زیربنایی شهردار قم بخشی از تملکات این پروژه انجام شده و قسمتی که به شهرک مهدیه رسیده کار متوقف شده است.
مدت زیادی است که مدیران شهری برای ادامه این مسیر از شهرک مهدیه در حال رایزنی هستند اما گویا این گره با هیچ دست و زبانی باز نمی‌شود. با این حال مسیح‌الله معصومی در گفتگو با مهر می‌گوید هر زمان که مدیریت شهرک مهدیه به ما اجازه بدهد آمادگی داریم که این مسیر را برای مردم هموار کنیم.
مسیر دیگر ادامه بلوار زائر است که آن هم پیشرفت خوبی داشته و در فاز اول از رمپ شکروی تا پل انقلاب کار شده و فاز دوم زیرسازی تا پادگان امام جعفر صادق(ع) انجام شده و فاز سوم از این پادگان تا پردیسان است که برای سال ۹۴ و ۹۵ در دستور کار قرار دارد که البته این مسیر هم که تا کنون ۶ میلیارد تومان برای آن هزینه شده، معارضی دارد که آن شرکت آب منطقه‌ای است.
اهالی پردیسان گاهی تا ۴۵ دقیقه در مسیر بلوار غدیر در ترافیک می‌مانند. حالا اگر این دقایق را در تعداد خودروهایی که روزانه در این مسیر تردد می‌کنند ضرب کنیم متوجه می‌شوم چه میزان انرژی، عمر و سرمایه در این مسیر هدر می‌رود.
مدیرعامل شرکت آب منطقه‌ای اما در گفتگو با مهر می‌گوید این شرکت هیچ گاه با استفاده از ظرفیت رودخانه برای حل معضلات ترافیکی شهر قم مخالف نبوده اما بنا بر وظایف ذاتی خود، ایجاد کاربری‌هایی که مانع عبور سیلاب باشد را برنمی‌تابد.
احمد حاج حسینی که اساسا با به کارگیری لفظ بلوار زائر برای مسیری که در قمرود ایجاد شده مخالف است، با اشاره به اینکه باید خاک‌برداری‌ها و ایجاد مسیر طوری باشد که در کاربری اصلی رودخانه تداخل ایجاد نکند ابراز داشت: اگر اقدامات زیر نظر کارشناسان ما صورت بگیرد مشکلی در این زمینه با شهرداری نخواهیم داشت.
توقف بلوار مرجعیت پشت معدن
بلوار جمهوری در کلان خود قرار بوده از پردیسان شروع شده و به کمربندی امام علی(ع) در منطقه دو ختم شود.
حالا قسمتی که بلوار جمهوری به پردیسان می‌رسد با مصوبه شورای شهر قم به نام بلوار مرجعیت نامگذاری شده است.
به گفته معاون امور زیربنایی شهردار قم بلوار مرجعیت ۹ و نیم کیلومتر طول و ۱۰۰ متر عرض دارد. قسمت تندرو، کندرو، مسیر دوچرخه و پیاده‌رو از جمله قسمت‌های این بلوار خواهد بود.
معصومی ادامه داد: قرارداد احداث این مسیر را با حدود ۸۰ میلیارد تومان هزینه با بنیاد مسکن بسته‌ایم اما پیش بینی این است که هزینه اجرایی به بالای ۱۰۰ میلیارد تومان خواهد رسید و بخش‌های تملکی و تقاطعات غیر همسطح هم هزینه جداگانه‌ای خواهد داشت.
معارض ایجاد این مسیر هم معدنی است که کمیته امداد امام خمینی(ره) مجوز بهره‌برداری از آن را دارد و بلوار مرجعیت از قسمتی از این معدن عبور می‌کند.
معاون امور زیربنایی شهردار قم در این زمینه می‌گوید: از نظر شهرداری، محیط زیست و کمیسیون ماده ۵ استانداری کل این معدن از نظر آلایندگی زیست محیطی برای شهر مشکلاتی به وجود آورد و باید منتقل شود. البته ما فعلا به دنبال این نیستیم بلکه به دنبال این هستیم که دسترسی مردم به پردیسان فراهم شود.
عبدالله جلالی، مدیرکل کمیته امداد امام خمینی استان قم، در پاسخ به معصومی و با اشاره به اینکه این معدن قدمت ۱۵۰ ساله دارد و یکی از غنی‌ترین معادن استان قم است، اظهار داشت: پیش‌بینی می‌شود این معدن حتی تا ۱۰۰ سال آینده هم قابلیت استحصال داشته باشد.
او می‌گوید زمانی که این معدن کار خود را آغاز کرد، اصلا اطراف آن شهری وجود نداشت که آن را بخواهیم مزاحم شهر بدانیم و در واقع بعدها شهر خودش را به معدن نزدیک کرد.
جلالی در گفتگو با خبرنگار مهر، ضمن ابراز نارضایتی از نحوه تعامل شهرداری در این پروژه ادامه داد: کارشناسانی که مدعی شهرسازی هستند باید این مسائل را در طرح تفصیلی در نظر می‌گرفتند و حریم شهر را به سمتی که معدن در آن وجود دارد جابه جا نمی‌کردند.
وی با اشاره به اینکه شرکت تعاونی این معدن که وابسته به کمیته امداد است بر اساس قوانین جاری مجوز ۲۵ سال استحصال از این معدن را دریافت کرده است، گفت: هیچ‌کس از طریق حقوقی حق تصرف در آن را ندارد مگر با مجوز مراجع قضایی. اگر شهرداری می‌خواهد پروژه‌ای را اجرا کند باید مسائل قانونی را در نظر بگیرد و انتظار ما هم همین است.
مدیرکل کمیته امداد امام خمینی(ره) با اشاره به اینکه بلوار مرجعیت راه دسترسی به انبار این معدن را مسدود می‌کند، ادامه داد: باید هر خسارتی که از این طریق به محرومین استان قم وارد می‌شود جبران شود و ما از حق این افراد نخواهیم گذشت.
اهالی پردیسان گاهی تا ۴۵ دقیقه در مسیر بلوار غدیر در ترافیک می‌مانند. حالا اگر این دقایق را در تعداد خودروهایی که روزانه در این مسیر تردد می‌کنند ضرب کنیم متوجه می‌شوم چه میزان انرژی، عمر و سرمایه در این مسیر هدر می‌رود. سرمایه هدر رفته‌ای که در سال‌های آتی و با زیاد شدن تعداد ساکنان این منطقه افزایش نیز خواهد یافت.
زینب آخوندی
نظر شما