مهندس مرتضي مهدوي در گفتگوي اختصاصي با خبرنگار اجتماعي خبرگزاري مهر، شوراي شهر و شهرداري را به عنوان موثرترين نهاد براي اتخاذ سياست لازم در اين زمينه معرفي ميكند و مي گويد:" در بسياري از كشورهاي پيشرفته پليس ترافيك مجزا از نيروي انتظامي زير نظر يك سياست واحد به صورت مستقل عمل ميكند ولي در كشور ما اين موضوع صدق نمي كند و هر نهاد بر اساس سياست خاص خود وارد عمل مي شود."
وي با اشاره به وجود امكانات و تجهيزات به روز در كشور و بار علمي كافي در اين زمينه افزود:" در كشور ما بودجه زيادي براي حل مشكل ترافيكي صرف مي شود ولي از آنجا كه سياست گذاري واحدي اين بودجه را هماهنگ نميكند در بسياري موارد از اين بودجه به نحو احسن استفاده نمي شود به عنوان مثال اگر مقداري از اين بودجه صرف مباحث آموزشي در سطوح مختلف جامعه نظير تربيت نيروي متخصص و آموزش مردم شود بسياري از مسايل كنوني به خودي خود حل ميشود."
مهندس مهدوي ازبرنامه هاي آموزشي صورت گرفته در كشور به ايجاد شهركهاي آموزشي ترافيك، تهيه ويژه نامه هاي مختلف و راه اندازي سايت هاي اطلاع رساني و برگزاري كنفرانسهايي در اين زمينه اشاره كرد و گفت:"در راستاي تحقق اي مهم تصميماتي براي آموزش نيروي پليس و دانش آموزان در سطح مدارس كشور در دست بررسي است."
وي ادامه داد:" با وجود تجهيز تهران به سيستم هوشمند و دسترسي به اطلاعات بار ترافيكي نقاط مختلف شهر ، متاسفانه پليس هايي كه در تقاطع فعاليت ميكنند به دليل عدم آموزشهاي لازم، به صورت خودسرانه با دستي كردن زمان بندي چراغهاي راهنمايي اقدام به رفع مشكل ترافيكي نقطه مربوط به خود ميكنند در نتيجه به دليل عدم آگاهي از ساير نقاط در روند كنترل ترافيك هوشمند اختلال ايجاد مي كنند و اين مشكل فقط از طريق آموزش قابل حل است."
مدير عامل شركت كنترل ترافيك با اعتقاد به عدم اجراي درست و جدي قوانين موجود در كشور افزود:" موتور سيكلتها و تاكسي ها بدون اينكه نظارت جدي روي آنها وجود داشته باشد تاثير بسياري در بار ترافيكي موجود در شهر تهران دارند كه در اين مورد اقداماتي در جهت ساماندهي موتورسيكلتها از امروز به اجرا در آمده است و همچنين با شركت تاكسيراني براي تغيير و انتخاب دقيق ايستگاهها تاكسي مذاكراتي انجام گرفته است."
وي همچنين از مسئله بيكاري به عنوان معضلي ديگر در جهت افزايش بار ترافيكي تهران ياد كرد و گفت:" امروزه حجم بسياري از مسافر كشها در سطح شهر فعاليت دارند كه به دليل توقفات نا بجا نقش مهمي در ايجاد ترافيك در شهر تهران دارند و در مواردي نيز شاهد برخوردهاي فيزيكي بين آنها و پليس هستيم به طوريكه طبق آمار روزانه چندين افسر در برخورد با اين موارد مجروح مي شوند."
مهندس مهدوي ادامه داد:" طبق آخرين آمار به هر خانوار تهراني 5/1 دستگاه خودرو تعلق ميگيرد در حاليكه در بسياري موارد پاركينگ منازل به صورت واحدهاي مسكوني در آمده است و يا شاهديم كه وزارتخانه ها و شركتهاي معتبر دولتي فاقد پاركنيگ هستند و با كشيدن طناب و مسدود كردن خيابان جهت تهيه مكاني براي پارك خودروهايشان در تردد ماشينها اختلال ايجاد ميكنند اين درحالي است كه در كشوري مانند توكيو 5 برابر سطح اشغال خيابانها ماشين وجود دارد ولي به دليل رعايت قوانين مشكلي ترافيكي در آنجا مشاهده نمي شود."
مهندس مهدوي از تجهيز مسيرهاي تهران به قم ، كرج، رودهن و بزرگراه رسالت و نيايش به دوربين، دستگاه ثبت تخلفات و آماربرداري اتوماتيك خبر داد و افزود:" در حال حاضر 170 چراغ راهنمايي هوشمند در سطح شهر نصب شده است كه بايد به 400 مورد افزايش يابد ، همچنين نصب دستگاه زمان شمار ترافيك به عنوان عاملي در جهت آرامش راننده پشت چراغ قرمز در برخي نقاط انجام شده است كه امسال تصميم بر گسترش آنها داريم."
وي همچنين از افزايش تعداد پاركومترها و مكانيزه كردن آنها خبر داد و ادامه داد:" براي كارآمدتر كردن پاركومترها تصميم داريم پاركومترهايي متمركز در بعضي مراكز و نقاط مورد نياز نصب كنيم كه هر پاركومتر به يك منطقه مشخص خدمات رساني ميكند به اين شكل كه يك پليس براي متقاضيان قبض زمان دار صادر ميكند بدين ترتيب هر پاركومتر منطقه وسيعتري را تحت پوشش قرار ميدهد."
وي شمار پاركومترهاي موجود در شهر تهران را در حدود 3 هزار دانست و گفت:" در حال حاضر با توجه به حجم بالاي خودروها در سطح شهر ما به بيش از 10 هزار پاركومتر نياز داريم كه سيستم نصب پاركومترهاي مكانيزه و متمركز كمك بسياري در اين زمينه مي كند."
گفتني است بيشترين حجم ترافيكي تهران هرسال مربوط به دهه اول مهر ماه و دهه آخر اسفند ماه و روزانه صبحها از ساعت 7 تا 9 از غرب به شرق و عصرها از ساعت 15 تا 18 از طرف شرق به غرب است.
نظر شما