به گزارش خبرنگار مهر، سعید مدنی در مراسم تودیع خود از مدیرعاملی گروه خودروسازی سایپا، گفت: بعد از شش ماه تقدیم استعفای خود به وزیر صنعت، معدن و تجارت و تاریخ سوم آذرماه سال گذشته، بالاخره با این تقاضا موافقت شد، این در حالی است که طی ماه گذشته نیز دو بار به دفتر وزیر رفتم و تقاضای موافقت با این استعفا را داشتم که آخرین بار هم چهارشنبه هفته گذشته بود که بالاخره توانستم وزیر را قانع کنم که بار سنگین مدیریت را به دوش فرد دیگری بسپارد.
مدیرعامل سابق سایپا افزود: وزیرصنعت، معدن و تجارت در مقابل استعفا و اصرار بنده برای رفتن عنوان می‌کرد که اگر فرد قوی‌تری را پیدا کردید، معرفی کنید تا با استعفایت موافقت کنم که هم‌اکنون این فرد پیدا شده است.
وی در ادامه با انتقاد از برخورد دولت با خودروسازان خارجی که ایران را طی سال‌های گذشته تحریم کرده بودند، تصریح کرد: علیرغم تمام تحریم‌ها و بلاهایی که غربی‌ها در صنعت خودرو بر سر ایران آورده‌اند، اما ما برای آنها فرش قرمز پهن می‌کنیم و حاضر نیستیم که حتی یک اخم به آنها بکنیم در حالی که آنها در تحریم‌ها به تعهدات خود عمل نکردند.
مدنی تصریح کرد: دو سال است که از کمپانی کیا به دلیل تخلفاتش شکایت کرده‌ایم و این شکایت علیرغم مخالفت‌هایی بود که از سوی دولت مطرح شد، این در شرایطی است که هم اکنون برخی به همکاری سایپا با چینی‌ها اعتراض دارند در حالی که اگر غربی‌ها ببینند هیچ رقیبی در ایران ندارند، یکه‌تاز بلامنازع می‌شوند.
مدیرعامل سابق سایپا اظهار داشت: طی دو سال گذشته خودروهای ۲۱۱، ۲۳۲ و سراتو وارد خیابان‌های ایران شدند که البته خودروی ۲۱۲ نیز در دست تولید است و اواخر سال ۹۵ یا اوایل سال ۹۶ به تولید می‌رسد، ضمن اینکه مذاکره با رنو نیز شروع شده و امیدواریم در آینده شاهد تولید خودروی ساندرو باشیم و شاید یک مدل خودروی لوکس را با رنو در ردیف مگان تولید کنیم.
مدنی اظهار داشت: از مرداد سال ۹۱ وضعیت بسیار ناگواری در سایپا و خطوط تولید این گروه خودروساز مشاهده شد و بسیاری از قطعه سازان به دلیل سوء مدیریت همکاری خود را با صنعت خودرو قطع کرده بودند و همین اشتباهات مدیریتی بعد از گذشت مدتها خود را در سایپا نشان داد.
وی اظهار داشت: ظرف شش ماه در سال ۹۱ مجموعه سوء مدیریت‌هایی که از سوی مدیران سایپا در دولت نهم و بخشی از دولت دهم صورت گرفته بود، سایپا را به وضعیت فلاکت باری به مفهوم واقعی رساند، چرا که برخی تصمیم گرفته بودند تا اعضای منتخبی که عموما هیات مدیره دولتی بودند را در سایپا بگنجانند، البته برخی از این مدیران پا در سازمان گسترش داشتند.
مدیرعامل سابق گروه سایپا خاطرنشان کرد: این افراد منتخب کارگران و بدنه تخصصی سایپا نبودند، بلکه منتخب سازمان گسترش بودند که با برخی تفکرات سیاسی توانسته بودند به بدنه سایپا هم نفوذ کنند، ضمن اینکه برخی افراد نیز علی رغم مشکلاتی که برای سایپا ایجاد کردند، هنوز هم دوست دارند که به بدنه سایپا برگردند در حالی که آنها عامل بدبختی سایپا بوده اند.
وی اظهار داشت: اگر قرار است کسی را متهم کرده و در راس بگذاریم باید نسبت به این موضوع بررسی کامل داشته و اجازه ندهیم سیاست وارد گروه خودروسازی سایپا و تصمیمات مدیریتی این خودروساز شود.
مدنی در ادامه به ایجاد بدهی ۲۵۰۰ میلیارد تومانی برای سایپا در دولت‌های نهم و دهم اشاره و خاطرنشان کرد: تنها ۱۸۰۰ میلیارد تومان از این بدهی‌ها مربوط به سهام می‌شد، ضمن اینکه یک شرکتی که ۲۸۰ میلیارد تومان ارزش داشت را با منابع مالی سایپا به قیمت ۴۵۰ میلیارد تومان خریداری کرده بودند که این موضوع فشارهای مالی بسیاری را بر این گروه خودروساز تحمیل کرد.
وی در ادامه با تاکید بر اینکه مشکلات نقدینگی، مسائل زیادی را پیش روی سایپا قرار داده است، خاطرنشان کرد: متاسفانه در زمانی که تولید روزانه سایپا حتی به یکهزار دستگاه در روز نیز می‌رسید، نقدینگی کلانی از شرکت به دلیل برخی مباحث سیاسی و سوء مدیریت‌ها خارج شد که به نظر می رسد نباید اجازه داد که چنین اقداماتی تکرار شود، چرا که قطعه سازان به شدت تحت تاثیر قرار گرفتند و ۱۵۰ قطعه ساز همکاری خود را با سایپا قطع کردند و از گردونه تامین قطعات سایپا خارج شدند. از سوی دیگر، پروژه‌های مرکز تحقیقات سایپا نیز تعطیل شد و روی برخی از آنها برزنت کشیدند.
مدنی ادامه داد: علی رغم همکاری مناسبی که با نیسان و رنو صورت گرفته بود و به تدریج داشتیم وابستگی خود را به تولید پراید کم می‌کردیم، چنین مشکلاتی در سایپا بروز کرد و در همان زمان از من خواسته شد که مسئولیت سایپا را بپذیرم، در حالی که راغب نبودم و حتی دو هفته نیز خود را از دسترس خارج کردم تا بتوانم بار مسئولیت سایپا را نپذیرم اما به هر حال زنگوله به گردن من آویخته شد.
مدیرعامل سابق سایپا خاطرنشان کرد: پراید محصولی بوده که در اوایل دهه ۸۰ به مثابه یک نیروی جوان توانست منابع مالی مناسبی را برای سایپا فراهم آورد اما اکنون این محصول پیر و فرسوده شده و باید منابعی را که طی سال‌های گذشته به عنوان درآمد برای سایپا ایجاد کرده را خرج سلامت او کنیم در حالی که به نظر می رسد باید محصولات جدید را جایگزین کنیم.
مدنی خواستار عدم دخالت سازمان‌ها و نهادها در سایپا شد و گفت: سازمان‌ها علی رغم اینکه تخصصی از صنعت خودرو ندارند، در کار این صنعت دخالت می‌کنند و این موضوع مشکلات عدیده ای را برای تولید فراهم کرده است.
وی، خروج خودرو از شمول قیمت‌گذاری را خواستار شد و گفت: علی رغم اینکه ماه‌ها از استقرار دولت جدید می گذرد اما هنوز تصمیمی در خصوص خروج خودرو از شمول قیمت‌گذاری اتخاذ نشده است در حالی که به نظر می رسد این گره را باید از پای این صنعت مظلوم باز کرد.
مدنی تاکید کرد: خروج خودرو از شمول قیمت‌گذاری لزوما به منزله افزایش قیمت نیست بلکه به معنای برنامه ریزی و بهبود کیفیت است.
وی خاطرنشان کرد: ایجاد هلدینگ در سطح گروه خودروسازی سایپا از جمله مواردی است که باید مدنظر قرار گیرد، این در شرایطی است که سایپا در دهه ۷۰ یک شرکت خودروساز درجه سه به شمار می آمد که به تدریج عضلاتش بزرگ شده اما مغزش کوچک مانده است، بنابراین به نظر می رسد باید برای تداوم رشد این گروه فکری کرد؛ اگر چه هم اکنون از وضعیت اسفبار سال‌های ۹۱ و ۹۲ به حالت ثبات رسیده است.
مدنی اظهارداشت: ۱۸ ماه است که سایپا به ثبات رسیده و نشانه های خوبی در آن پدیدار شده که بیمار از شرایط بحران خارج شده و کم کم نیاز به ویتامین و برطرف شدن کم خونی دارد که همانا جبران کمبود نقدینگی است.
برای حل مشکلات مالی برنامه دارم
مدیرعامل جدید گروه خودروسازی سایپا با تاکید بر اینکه برنامه کاری خود را برای این گروه خودروساز در آینده و با نظر متخصصان این گروه خودروساز اعلام خواهم کرد، گفت: برای حل مشکلات مالی سایپا برنامه دارم.
مهدی جمالی در مراسم معارفه خود به عنوان مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با ابراز خوشحالی از ورود به این گروه خودروساز گفت: مطالعات خود را بر روی سایپا در طول مدت مذاکره تا انتصاب انجام داده ام. سایپا از پتانسیل بالای نیروی انسانی برخوردار است و جای تعجب دارد که چرا با این پتانسیل عظیم باز هم مشکلات بسیاری پیش روی این خودروساز قرار گرفته است.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا افزود: هم اکنون سایپا دچار کمبود نقدینگی شده و باید تلاش شود با ایجاد اعتماد در بازار و میان قطعه‌سازان و همکاران بتوان این شرکت را از بحران خارج کرد.
وی تصریح کرد: برنامه‌های کلی خود برای سایپا را در آینده اعلام خواهم کرد، البته قصد نداشتم که به تنهایی این برنامه ها را تدوین کنم بلکه با نظر کارگران، متخصصان فنی و مهندسان این برنامه را تدوین و بر آن پایبند خواهم بود.
جمالی ادامه داد: من برنامه های خود را به صورت بلندمدت تبیین خواهم کرد و بلندمدت نیز در سایپا حضور خواهم داشت، چرا که اصولا فردی هستم که در همه جا به صورت بلندمدت کار می‌کنم.
وی گفت: هم اکنون مشکل سایپا نقدینگی است و تمام عزم خود را جزم کرده ام تا با رایزنی و برنامه ریزی این مشکل را حل کنم.
نظر شما