پیام‌نما

لَنْ تَنَالُوا الْبِرَّ حَتَّى تُنْفِقُوا مِمَّا تُحِبُّونَ وَ مَا تُنْفِقُوا مِنْ شَيْءٍ فَإِنَّ اللَّهَ بِهِ عَلِيمٌ * * * هرگز به [حقیقتِ] نیکی [به طور کامل] نمی‌رسید تا از آنچه دوست دارید انفاق کنید؛ و آنچه از هر چیزی انفاق می‌کنید [خوب یا بد، کم یا زیاد، به اخلاص یا ریا] یقیناً خدا به آن داناست. * * * لَن تَنَالُواْ الْبِرَّ حَتَّی تُنفِقُواْ / آنچه داری دوست یعنی ده بر او

۱۲ بهمن ۱۳۸۴، ۱۰:۵۶

پاسخ راه آهن به گزارش "مهر" از طرح انتقال خطوط ريلي محدوده منطقه 17 به زير زمين:

انتقال خط آهن به زير زمين 500 ميليارد تومان اعتبار نياز دارد

انتقال خط آهن به زير زمين 500 ميليارد تومان اعتبار نياز دارد

راه آهن جمهوري اسلامي ايران در ارتباط با انتقال خطوط ريلي محدوده منطقه 17 شهرداري تهران به زير زمين ، اعلام كرد: اجراي چنين طرحي حداقل 500 ميليارد تومان اعتبار و 5 سال زمان نياز دارد و در عين حال اجراي آن نيز مشكلات عديده به دنبال خواهد داشت.

به گزارش خبرگزاري مهر ، روابط عمومي راهن آهن جمهوري اسلامي ايران در پاسخ به مطلب مورخ 4/11/84 مندرج در خبرگزاري مهر با عنوان " بافت فرسوده جنوب غرب تهران وقوع فاجعه انساني را هشدار " مي دهد ، توضيحاتي ارايه داده است.

در ابتداي توضيحات راه آهن آمده است: با عنايت به سير تحول شهر تهران و ايجاد خطوط راه آهن تهران - تبريز و تهران - اهواز كه با قدمتي بيش از 70 سال بين سالهاي 1306 تا 1337 احداث گرديده است ، شهر تهران را در مقام پايتخت كشور به عنوان كانون اتصال خطوط اصلي شبكه حمل و نقل ريلي در آورده است.

اين در حالي است كه در سالهاي 1306 تا 1337 ، مناطق 16، 17، 18 و 20 به طور كلي خالي از سكنه بوده و زمينهاي اطراف ايستگاه و خطوط راه آهن به باغات و زمين هاي باير اختصاص داشته و شهرداريهاي مناطق فعلي نيز تاسيس نشده بودند.

در ادامه عنوان شده است: استقرار خطوط راه آهن و نيز ايستگاه اصلي شهر در ابتدا مبتني بر اصول و قواعدي ريشه دار و مستند بوده است. ليكن تغييرات شتابناك همراه با توسعه كالبدي شهر بدون رعايت مقررات و آيين نامه هاي معماري و شهرسازي و ساخت و ساز در حريم راه آهن ، منجر به توسعه ناهمگون و بي رويه در اين مناطق گرديده است و نه تنها مشكلات فرهنگي ، بهداشتي و امنيتي براي ساكنان ايجاد نموده ، بلكه باعث ايجاد مزاحمت و وارد آمدن خسارات سنگين به تاسيسات حمل و نقل ريلي راه آهن گرديده است.

روابط عمومي راه آهن اعلام كرد: در خصوص برآورد اوليه احداث تونل يا پل يا تغيير مسير حداقل اعتباري بيش از 500  ميليارد ريال و مدت زمان 5 سال نياز خواهد بود تا پروژه اجرا گردد و اين در حالي است كه مشكلات عديده اجرايي و بهره برداري نيز وجود خواهد داشت كه بايد در شوراي فني راه آهن وزارت راه و ترابري مورد بررسي و تصويب قرار گيرد.

از سوي ديگر ، با توجه به افزايش قطارهاي مسافري و راه اندازي قطارهاي ترن ست ، احداث خط دوم محور تهران - تبريز به شدت مورد نياز بوده و عدم اجراي آن با توجه به اينكه در حال حاضر راه آهن پاسخگوي نيازهاي روزمره مردم در بخش  مسافر نيست باعث تشديد بروز مشكلات فراوان در شبكه سراسري و سرويس دهي به مسافرين خصوصا قشر زحمتكش و كم درآمد جامعه خواهد بود.

همچنين ، در ارتباط با ازدحام و شلوغي و رفع آلودگي هاي زيست محيطي و مشكلات مطروحه ديگر بايد توجه داشت: شهر نيازمند داشتن يك شبكه پيوسته تركيبي بين مترو، قطارهاي  سراسري و پايانه هاي مسافري است كه با عنايت به افزايش روز افزون خودروهاي گوناگون سبك و سنگين و مشكلات عديده ترافيكي ، چاره اي جز توسعه شبكه سراسري حمل و نقل ريلي درون شهري و برون شهري وجود ندارد و حتي با حذف خطوط ريلي موجود ، نياز به احداث خطوط قطارهاي سبك جهت حمل مسافر در درون شهر وجود دارد و اين موضوع ارتباطي به حل مشكلات منطقه نخواهد داشت.

در بخش ديگري از توضيحات روابط عمومي راه آهن آمده است: با عنايت به سياستهاي گذشته و حال به دليل ناپايداري و ناكارآمدي طرحهاي جامع و ساماندهي شهر تهران و عدم تداوم در برنامه ريزي هاي راهبردي از سوي متوليان امور شهري نه تنها توفيقي در حل معضلات و رفع نابساماني موجود شهر تهران به طور كامل به دست نيامده ، بلكه امروزه شاهد به وجود آمدن مناطق فرسوده شهري و حاشيه نشين جنوب شهر هستيم كه با توجه به حاشيه نشيني و شكل گيري بافت هاي ناهمگون در اطراف و كناره خطوط راه آهن كه از ساليان قبل شروع و تاكنون ادامه داشته است ، چنانچه به اين پديده به صورت علمي و برنامه ريزي شده و شكلي جامع برخورد نگردد مطمئنا مشكلاتي كه هم اكنون با آن مواجه هستيم غير قابل مهار خواهد بود و در آينده حاشيه نشيني  از شتاب بيشتري برخوردار خواهد شد.

به عبارتي حل مشكلات كلان و ملي در كشور از جمله راه آهن صرفا در همكاريهاي بين سازماني و نهادهاي دولتي و خصوصي امكان پذير است. لذا ، بايد از طرح مسائل غير مهندسي و مطرح نمودن طرحهاي غير كارشناسي در سطح جامع و منطقه در خصوص حذف خط آهن و انتقال آن به محور ديگر بدون بررسي راهكارهاي فني و اقتصادي توسط مشاورين ذي صلاح خودداري نمود كه مي تواند عواقب خطرناكي به دنبال داشته باشد.

به گزارش مهر ، راه آهن آورده است: با توجه به ويژگيها و نارسايي هاي خاص منطقه 17 تهران ، از جمله تراكم بالاي جمعيت و وسعت كم سطح سرانه و فرسودگي و فشردگي شديد بافت با خطر انهدام و ناپداري زياد در مقابل آسيب زلزله به لحاظ ساختار زيربنايي ضعيف و بارگذاري نامعقول و تداخل شديد كاربريهاي اراضي و ناهمگن و استقرار واحدهاي صنعتي مزاحم در منطقه و عدم تامين امكانات متناسب با نيازهاي اقشار جمعيتي و كمبود فضاهاي باز ، فضاهاي سبز شهري و خدمات عمومي و شرايط  نامطلوب محيطي و عدم وجود سيستم رفع آبهاي سطحي مناسب و فاضلاب در منطقه به لحاظ موقعيت جغرافيايي ، پيشنهاد مي گردد با استفاده از تجارب ديگر كشورها به منظور حل ترافيك شهري و ساير مشكلات با احداث خطوط كمربندي با خطوط مواصلاتي ، شهر را از ترافيك نجات داده و با ايجاد تعامل بيشتر بين شبكه ريلي و بافت شهري كمربندي ها را به صورت يك رينگ خارج از شهر ساخت و در تداوم اين وضع چنانچه با توسعه تدريجي شهر بعد از چندين سال اين كمربندي ها در داخل شهر واقع گردند به راحتي مي توان با احداث كمربندي هاي بزرگتر و ايجاد خطوط انشعاب اين كمربندي ها را به هم متصل و به صورت يكپارچه عمل نمود.

شبكه راه آهن در بسياري از كشورها با توجه به مراتب فوق از چندين محور مختلف به صورت چند خطه به سوي پايتخت دسترسي دارند و اغلب اين محورها با عبور از انواع زيرگذر ، روگذر و پل هاي هوايي از مركز شهر عبور نموده و سپس وارد كمربندي ها شده و در محورهاي منشعب از شهر خارج مي شوند .

در اين زمينه راه آهن جمهوري اسلامي ايران با عنوان يك ارگان خدمت دهنده به شهر و شهروندان معتقد به حل مشكلات موجود شهر تهران خصوصا حواشي شبكه ريلي بوده و همواره آمادگي خود را جهت همكاري و حل مشكلات كلانشهر تهران اعلام مي دارد.

کد خبر 284981

نظر شما

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
  • نظرات حاوی توهین و هرگونه نسبت ناروا به اشخاص حقیقی و حقوقی منتشر نمی‌شود.
  • نظراتی که غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط با خبر باشد منتشر نمی‌شود.
  • captcha