به گزارش خبرنگار مهر، دکتر محمود احمدى نژاد رئیس جمهوری امروز در اولین همایش حمل و نقل عمومی در وزارت کشور از روند کند ساخت آزادراه تهران - شمال انتقاد کرده است.
وی گفت: "متاسفانه نزدیک به 12 سال است که بزرگراه تهران - شمال در دست احداث است که هنوز هم اگر بخواهیم این بزرگراه تمام شود نزدیک به 4 سال دیگر زمان نیاز داریم که همین بزرگراه با این زمان مشخص شده جوابگوی جابجایی شهری نخواهد بود".
با مروری با آرشیو درمی‌یابیم که مطالعات مربوط به طرح احداث آزاد راه تهران – شمال اولین بار در سال 1356 به تصویب رسید. در آن هنگام یک شرکت فرانسوی داوطلب احداث آن با سرمایه خود در طی 5 سال بود و تنها شرطش وصول عوارض از وسایل نقلیه عبوری در مدت 10 سال پس از بهره برداری از آزاد راه مذکور بود. با احتساب بهره و سود سرمایه هزینه احداث آزاد راه در آن هنگام به 750 میلیارد ریال می‌رسید.
در آن هنگام یک سرمایه گذار ایرانی به نام «آقای گلزار» پیشنهاد کرده بود که در ازای دریافت 100 میلیون متر مربع از اراضی منطقه، آزاد راه مذکور را در طول پنج سال احداث و تحویل نماید که این پیشنهاد مورد توجه قرار نگرفت.
به هرحال، کلنگ آغاز اجراى این پروژه در اواخر دولت کارگزاران به زمین زده شده است. در حالى که هم اکنون پروژه آزادراه تهران - شمال تنها چند درصد پیشرفت دارد که ترکان، حجتى، مرحوم دادمان، افشار، خرم، بناب و در نهایت رحمتى که بالاترین مقام مسئول در وزارت راه و ترابرى در این سال ها بوده اند، همواره بر تسریع در اجراى این پروژه تأکید داشته و دارند.
آزاد راه تهران – شمال از غرب تهران یعنی تقاطع بزرگراه همت شروع و با عبور از ناحیه کن، سولقان، دوآب (شهرستانک) ، گچسر و مرزن آباد به کمربندی چالوس – تنکابن متصل می‌گردد. طول این آزاد راه در مجموع 121 کیلومتر و دارای دو خط عبور در هر باند و پیش بینی سه خط در فرازهای تند است.
سال ۱۳۸۱ رئیس جمهورى وقت ایران پروژه ساخت آزادراه تهران - شمال را جزو پروژه هاى داراى اولویت انتخاب کرد ولى در تخصیص اعتبارهاى این طرح در دولت گذشته تعلل صورت گرفت.
در سال جارى هم علاوه بر این که دولت در قانون بودجه ۸۵ حدود ۱۲/۵ میلیارد تومان اعتبار براى پروژه ساخت آزادراه تهران - شمال در نظر گرفته، مشکلات موجود بر سر راه فاینانس این پروژه را نیز برطرف کرده است.
دولت نهم نیز پس از استقرار مصوباتی در این خصوص داشت از جمله آن که موافقت شورای اقتصاد با درخواست وزارت راه و ترابری برای اصلاح تامین منابع مالی فاز نخست آزاد راه تهران- شمال بود.
براساس این تصمیم که در اردیبهشت ماه سال جاری گرفته شد، درخواست وزارت راه و ترابری درخصوص اصلاح مصوبه موضوع احداث و بهره برداری منطقه یک آزاد راه تهران - شمال به طول 32 کیلومتربا استفاده از تسهیلات مالی خارجی توسط شرکت ساخت و توسعه زیر بناهای حمل و نقل کشوررا به استناد بند ج ماده 13 قانون برنامه چهارم توسعه اقتصادی ایران مورد بررسی قرارداد و ضمن موافقت با تمدید اعتبار و مهلت مصوبه به مدت یکسال با اصلاح آن موافقت کرد.
همچنین براساس تصمیم دیگر دولت نهم، سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور پنجاه درصد تسهیلات خارجی ( سهم الشرکه بنیاد مستضعفان انقلاب اسلامی ) مورد نیاز برای اجرای پروژه آزاد راه تهران - چالوس را تضمین و به بانک تجارت اعلام کند تا چنانچه طرف مشارکت از پرداخت سهم خود در اقساط قرار داد ناتوان بود، این سازمان اعتبار لازم را تامین و وزارت راه و ترابری نسبت به پرداخت اقساط لاوصول و یا معوق اعلامی بانک عامل ( بانک تجارت) اقدام و در حساب‌های فی ما بین با بنیاد یاد شده منظور کند.
البته آزاد راه تهران – شمال از غرب تهران یعنی تقاطع بزرگراه همت شروع و با عبور از ناحیه کن، سولقان، دوآب (شهرستانک) ، گچسر و مرزن آباد به کمربندی چالوس – تنکابن متصل می‌گردد. طول این آزاد راه در مجموع 121 کیلومتر و دارای دو خط عبور در هر باند و پیش بینی سه خط در فرازهای تند است.
در همین حال، محمد رحمتى وزیر راه و ترابرى در گفتگو با خبرنگار مهر به گشایش اعتبار فاینانس ۲۲۰ میلیون دلارى چینى ها براى اجراى فاز نخست آزادراه تهران - شمال اشاره کرد و گفت: براساس آخرین گزارش ارائه شده از سوى مجرى طرح هاى توسعه آزادراه هاى کشور و مجرى آزادراه تهران - شمال، چینى ها قول قطعى داده اند فعالیت رسمى خود را در این پروژه از اواسط دى ماه سال جارى آغاز کنند.
وى افزود: البته گروه هاى کارى مقدماتى چینى ها براى ساخت فاز نخست آزادراه تهران - شمال (تهران تا شهرستانک) به ایران آمده اند. رحمتى اعلام کرد: با شروع به کار رسمى چینى ها، ساخت فاز نخست آزادراه تهران - شمال در سه سال به اتمام مى رسد.
به گزارش خبرنگار مهر، با بهره بردارى از فاز نخست آزادراه تهران - شمال، ۶۰ کیلومتر از مسیر فعلى تهران - چالوس کاهش خواهد یافت.
وزیر راه و ترابرى درعین حال خاطرنشان کرد که پیشنهادهاى ارزى و ریالى نیز براى تسریع در ساخت آزادراه تهران - شمال به دولت ارائه شده است. رحمتى اضافه کرد که گنجاندن ۵۰ میلیارد تومان اعتبار در لایحه متمم بودجه سال جارى براى این پروژه را درخواست کرده است.
وى خواستار اختصاص اعتبار از محل حساب ذخیره ارزى به پروژه ساخت آزادراه تهران - شمال شد و گفت: وزارت راه و ترابرى این موضوع را نیز به صورت جدى پیگیرى مى کند.
رحمتى ابراز امیدوارى کرد که با حمایت دولت و مجلس، روند ساخت آزادراه تهران - شمال شتاب بیشترى بگیرد.
در این میان، چینی ها برای احداث 7 قطعه از آزادراه تهران-شمال ( منطقه اول از تهران تا دوآب شهرستانک) که حدود 32 کیلو متر است، قرارداد فاینانس به امضا رسانده اند و پنج قطعه طرف شمال این آزادراه نیز ( منطقه چهارم از سرراهی دشت نظیر تا چالوس) که 20 کیلومتر می باشد توسط شرکت های داخلی در حال احداث است.
آزاد راه تهران – شمال از غرب تهران یعنی تقاطع بزرگراه همت شروع و با عبور از ناحیه کن، سولقان، دوآب (شهرستانک) ، گچسر و مرزن آباد به کمربندی چالوس – تنکابن متصل می‌گردد. طول این آزاد راه در مجموع 121 کیلومتر و دارای دو خط عبور در هر باند و پیش بینی سه خط در فرازهای تند است.
از سوی دیگر، آخرین خبرها حاکی از آن است که در راستای پیگیری‌های سازمان جنگل‌ها و مراتع کشور و لغو قراردادی با شرکت آزادراه تهران- شمال ، 3 میلیون متر مربع معادل 300 هکتار از اراضی منابع طبیعی این آزادراه پس گرفته شد.
در صورت آغاز به کار چینی‌ها در فاز اول احداث آزادراه تهران-شمال، این فاز ظرف مدت 5/3 سال احداث خواهد شد.
به گزارش خبرنگار ما، زمان پایان کل پروژه ساخت آزادراه تهران - شمال سال ۱۳۹۰ اعلام شده است.
=================
گزارش از مجتبی قمری وفا
نظر شما