شریان های بزرگراهی پایتخت کمتر از استانداردهای جهانی است

به گزارش خبرگزاری مهر ،  مدیرعامل شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک تهران در خصوص نقش توسعه بزرگراه ها در حل ترافیک سنگین شهر تهران گفت: سهم استاندارد شریان های اصلی و فرعی در شهر تهران باید بین 15 تا 25 درصد باشد که این سهم در وضعیت موجود تهران رقمی در حدود 5/15 درصد است. این درحالی است که با احداث تمام پروژه های بزرگراهی در دست احداث و مصوب شهر تهران سهم شریان های اصلی به 8 درصد و سهم شریان های اصلی و فرعی شهر تهران به 18 درصد می رسد که این رقم کمتر از حداکثر 10 تا 25 درصد استانداردهای جهانی است.

به گفته دکتر شهریار افندی زاده ، با توجه به استانداردهای جهانی باید 5 تا 10 درصد طول شبکه معابر اصلی شهر از نوع شریانی اصلی و بزرگراهی باشد که در شرایط فعلی در مورد تهران این رقم در حدود 6 درصد است .

وی با اعتقاد بر اینکه بدون شک احداث هر مقدار بزرگراه و یا تقاطع غیر همسطح تاثیر مثبتی بر ترافیک دارد اما از آنجا که اجرای این پروژه ها زمان بر و پر هزینه است بنابر این باید ضرروت احداث و اجرای این پروژه ها از قبل  مورد تایید واقع شوند ، می افزاید : کلان شهر تهران در وضعیت فعلی نزدیک به 280 کیلومتر بزرگراه و 180 کیلومتر رمپ و لوپ تقاطع های غیر همسطح دارد که بیش از 40 درصد حجم ترافیک وسیله - کیلومتر در آن جریان دارد در صورتیکه سهم استاندارد باید بین 40 تا 60 درصد باشد .

افندی زاده ادامه داد: سهم درصد حجم ترافیک عبوری از شبکه های شریانی اصلی و فرعی شهر تهران بیش از 65 درصد است که سهم استاندارد بین 65 تا 80 درصد است در مقابل سهم استاندارد حجم ترافیک عبوری از شبکه های جمع کننده بین 5 تا 10 درصد است درصورتیکه در مورد شهر تهران این سهم هم اکنون 13 درصد است ، پس مشاهده می شود که بخشی از ترافیک عبوری شهر تهران به شبکه های محلی و جمع کننده تحمیل می شود .

وی معتقد است: با توجه به پروژه های مصوب و در دست احداث نزدیک به 130 کیلومتر بزرگراه و 120 کیلومتر رمپ و لوپ تقاطع های غیر همسطح در نهایت به شبکه بزرگراهی شهر تهران اضافه خواهد شد که در نتیجه سهم حجم ترافیک شبکه بزرگراهی به 52 درصد می رسد که نسبت به 40 درصد وضع موجود 12 درصد رشد دارد و در مقابل سهم معابر جمع کننده از 13 درصد به 10 درصد کاهش پیدا خواهد کردکه نتیجه آن آرام شدن ترافیک معابر محلی و افزایش نقش شبکه های تندراهی در جابجایی شهروندان در سال افق خواهد بود .

به گفته افندی زاده ، نتایج تاثیر سنجی احداث هر کیلومتر بزرگراه نشان می دهد که بزرگراههای مسیر کمربندی داخلی از اولویت بالایی برخوردار بوده و پس از آن پروژه های مسیر کمربندی خارجی و سایر معابر بزرگراهی قرار دارند این درحالی است که نکته قابل توجه در این تاثیر سنجی نشان می دهد که بازگشایی و تعریض شبکه های شریانی فرعی می تواند به اندازه و یا حتی بیشتر از احداث بزرگراهها در روانی ترافیک و تسهیل تردد تاثیر داشته باشند .

مدیرعامل شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک تهران تاکید کرد: تکمیل شبکه بزرگراهی کمربندی داخلی شامل بزرگراه امام علی (ع) حدفاصل رسالت تا بعثت و احداث زیرگذر توحید تاثیر بسزایی در تسهیل و روانی ترافیک شهر تهران به خصوص در محدوده مرکزی دارد و در مسیر کمربندی خارجی تکمیل بزرگراه های همت ، سرخه حصار و آزادگان از اولویت های احداث هستند .

به گفته افندی زاده ، تکمیل بزرگراههای صیاد شیرازی و یادگار امام (ره) هم اولویت خاص خود را دارند. ضمن اینکه بازگشایی ادامه مطهری تا بزرگراه صیاد شیرازی و امیر کبیر تا امام علی(ع) و میرداماد تا کردستان هم از اهمیت بسزایی برخوردار است . بدیهی است که تکمیل بزرگراههای مذکور زمانی تاثیر خود را نشان خواهد داد که دارای تقاطع های غیر همسطح با دسترسی کامل باشند.