به گزارش خبرنگار مهر، مرکز پژوهش های مجلس شورای اسلامی با انتشار گزارشی، وضعیت و روند پیشرفت عملیات اجرایی آزادراه تهران – شمال را مورد بررسی قرار داده بود.
دفتر مطالعات زیربنایی این مرکز طی گزارشی که بنا به درخواست رییس کمیسیون عمران مجلس تهیه کرده است، ضمن بررسی وضعیت قرارداد و مشارکت، طول مسیر و مشخصات آزاد راه، نحوه تقسیم عملیات اجرایی، موانع کار، متمم قرارداد و میزان پیشرفتهای مالی و فیزیکی کار تصریح کرد که به منظور جلوگیری از زیان بیشتر و استیفای حقوق دولت (و ملت) قرارداد مشارکت در احداث آزاد راه تهران – شمال (بهتر است) فسخ گردد و وزارت راه و ترابری نظیر سایر طرحهای عمرانی در دست اجرا مسوولیت احداث آزاد راه مذکور را خود با انتخاب پیمانکاران داخلی یا خارجی بر عهده گیرد.
این گزارش با اشاره به این که به قرار اطلاع درآمد حاصل از فروش زمینهایی که اسناد آنها نیز آماده واگذاری است، هزینه احداث این آزاد راه را تامین خواهد کرد افزود: چنانچه به هر دلیلی منع قرارداد مشارکت در دستور کار قرار نگیرد، ادامه اجرای طرح احداث آزاد راه مذکور از طریق حساب مشترک وزارت راه و ترابری و شرکت احداث آزاد راه تهران – شمال انجام شود تا اولا وزارت راه و ترابری از روند و جریان اجرایی احداث آزاد راه مذکور مطلع گردد و ثانیا روند هزینه‌های صرف شده را زیر نظر داشته باشد.
مرکز پژوهش ها در ادامه گزارش خود افزوده بود: چنانچه به هر دلیلی هیچ یک از دو پیشنهاد فوق در دستور کار قرار نمی‌گیرد، بندهای 5 و 9 متمم قرارداد مشارکت حذف و بندهای 16، 38 و 39 آیین نامه اجرایی قانون مشارکت احداث آزاد راهها که انجام مطالعات تفصیلی و نظارت را بر عهده وزارت راه و ترابری گذاشته است در احداث آزاد راه مذکور، مبنای عمل قرار گیرد با این توضیح که در متمم قرارداد مشارکت انتخاب دستگاه ناظر و نیز آزمایشگاه و تایید صورت وضعیت انجام کار پیش از این بر عهده مهندس مشاور بنیاد قرار داده شده است.
این گزارش تاکید کرده بود که بنیاد در رابطه با تهیه تضمین و تامین وثیقه استفاده از فاینانس برای احداث این آزاد راه نیز تاکنون کوتاهی کرده است.
مطالعات مربوط به طرح احداث آزاد راه تهران – شمال اولین بار در سال 1356 به تصویب رسید. در آن هنگام یک شرکت فرانسوی داوطلب احداث آن با سرمایه خود در طی 5 سال بود و تنها شرطش وصول عوارض از وسایل نقلیه عبوری در مدت 10 سال پس از بهره برداری از آزاد راه مذکور بود. با احتساب بهره و سود سرمایه هزینه احداث آزاد راه در آن هنگام به 750 میلیارد ریال می‌رسید.
در آن هنگام یک سرمایه گذار ایرانی به نام «آقای گلزار» پیشنهاد کرده بود که در ازای دریافت 100 میلیون متر مربع از اراضی منطقه، آزاد راه مذکور را در طول پنج سال احداث و تحویل نماید که این پیشنهاد مورد توجه قرار نگرفت و طرح احداث آزاد راه تهران شمال سرانجام بدون انجام مناقصه و با ترک تشریفات مناقصه برای اجرا به بنیاد مستضعفان واگذار شد.
با انعقاد قرارداد مشارکت با بنیاد مستضعفان و ایجاد شرکت احداث آزاد راه تهران – شمال، کل هزینه احداث این آزاد راه معادل 1540 میلیارد ریال و طول مدت اجرا نیز 7 سال برآورد گردید و مقرر شد که کل هزینه اجرای طرح توسط طرف مشارکت (شرکت احداث کننده وابسته به بنیاد) تامین شود و در مقابل معادل 30 درصد هزینه احداث آزاد راه مذکور از طریق عوارض از وسایل نقلیه عبوری و 70 درصد بقیه هزینه از محل واگذاری 5/62 میلیون متر اراضی ملی تامین گردد و وزارت راه و ترابری نیز بابت خرید و آزاد سازی مسیر و دیگر اقدامات جانبی در طول زمان اجرای طرح 150 میلیارد ریال پرداخت کند.
متعاقبا ساختارمالی وسهم الشرکه به نسبت50-50 بین دولت وطرف مشارکت(بنیاد) و با عطف به ماسبق کردن آن از ابتدای اجرای طرح تغییر کرد.
بر اساس برآورد بعدی هزینه احداث آزاد راه تهران – شمال به قیمت ابتدای سال 1382 معادل 4620 میلیارد ریال و دوران مشارکت کلا 15 سال مشتمل بر 5 سال دوران ساخت و 10 سال دوران بهره برداری تعیین و قرار شد دولت جهت استهلاک اصل و سود سرمایه‌گذاری طرف مشارکت (50 درصد) معادل 2/35 میلیون متر مربع زمین به طرف مشارکت واگذار کند.
بر این اساس پرداختی دولت تا پایان سال 83 با احتساب نرخ سود در مجموع معادل 843367 میلیون ریال (شامل پرداخت نقدی معادل 254755 میلیون ریال به اضافه ارزش زمینهای واگذاری معادل 588612 میلیون ریال) بوده در صورتی که آورده طرف مشارکت تا پایان سال 82 جمعا معادل540 هزار میلیون ریال بوده که از این مبلغ347 هزار میلیون ریال آن مورد تایید وزارت راه و ترابری قرار گرفته و در مجموع آورده مزبور تا پایان سال 83 معادل 610 هزار میلیون ریال برآورده شده است.
بر اساس گزارش مرکز پژوهش ها آزاد راه تهران – شمال از غرب تهران یعنی تقاطع بزرگراه همت شروع و با عبور از ناحیه کن، سولقان، دوآب (شهرستانک) ، گچسر و مرزن آباد به کمربندی چالوس – تنکابن متصل می‌گردد.
طول این آزاد راه در مجموع 121 کیلومتر و دارای دو خط عبور در هر باند و پیش بینی سه خط در فرازهای تند است.
تعداد تونل ها در این آزاد راه در مجموع 137 تونل به طول تقریبی 9 هزار و 300 متر و طولانی ترین آنها تونل تالون – البرز به طول تقریبی 5 تا 6 هزار متر خواهد بود.
حداکثر شیب طولی مسیر آزاد راه 6 درصد، حداقل شعاع قوس ها 450 متر و میانگین سرعت در آن 88 کیلومتر در ساعت در نظر گرفته شده است.
نظر شما