خبرگزاری مهر - گروه استانها: سکینه اسمی – خط راه آهن ارومیه – مراغه از سال ۸۰ با هدف اتصال مرکز آذربایجان غربی به شبکه سراسری راه آهن کشور به طول ۱۸۴ کیلومتر احداث و در سال ۹۷ افتتاح شد ولی در حال حاضر ایستگاه‌های این طرح در ارومیه، نقده و… ناقص بوده و عملاً بهره برداری این طرح بیشتر نمایشی به نظر می‌آید.
موقعیت جغرافیایی ویژه آذربایجان غربی دسترسی آسان کشورمان به بازارهای جهانی را فراهم کرده است به طوری که جاده و ریل‌های ارتباط با اروپا و به ویژه مبادی اصلی ورود و خروج کالا و مسافر از کشور به اروپا و بالعکس در آذربایجان غربی قرار دارد، اما متأسفانه شاخص‌های توسعه‌ای حمل و نقل به ویژه ضریب نفوذ شبکه ریلی کمتر است.
نبود اداره کل راه آهن مجزا، ناقص بودن ایستگاه‌های راه آهن موجب شده اجرایی شدن این طرح نیز نتواند استان را از بن بست ریلی خارج کرده و با توجه هم مرز بودن با سه کشور ترکیه، عراق و جمهوری آذربایجان، استان آذربایجان‌غربی به عنوان شاهراه ارتباطی ایران به اروپا تأثیری در محرومیت زدایی این منطقه در بخش ریلی نداشته باشد.
کاهش مصرف سوخت در جابجایی مسافر و بار و نیز حق دسترسی عادلانه به حمل و نقل ارزان، کاهش آلاینده‌های زیست محیطی، ایمنی بالا سیستم حمل و نقلی ریلی، استفاده کمتر از اراضی در توسعه طرح‌های ریلی در قیاس با حمل و نقل جاده‌ای و نیز پایین بودن هزینه نگهداری ناوگان ریلی نسبت به ناوگان جاده‌ای از مزیت‌های اجرای راه آهن ارومیه – مراغه به شمار می‌رود و مزیت‌هایی که تاکنون عملاً به منحصه ظهور نرسیده است.
در همان سال بهره برداری خبر از انتقال مراحل تکمیلی مطالعات، انتقال بخش مسافری به داخل شهر و ادغام آن با ایستگاه راه‌آهن سریع‌السیر ارومیه - تبریز در کنار پایانه مسافری شهر ارومیه در حال انجام بود، اما با گذشت بیش از ۲ سال هنوز خط سریع‌السیر ارومیه - تبریز محقق نشده است.
تکمیل راه آهن ارومیه – مراغه ۱۵ میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد
مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان غربی در خصوص آخرین وضعیت راه آهن ارومیه – مراغه به خبرنگار مهر گفت: این طرح هنوز به صورت کامل به بهره برداری نرسیده و بسیاری از ایستگاه‌های آن از جمله ارومیه و نقده ناقص است.
محسن سید حمزه‌لو با بیان اینکه در حال حاضر ۱۵ میلیارد تومان از محل اجرای این طرح به پیمانکار بدهکار هستیم، اضافه کرد: اتمام کامل طرح راه آهن ارومیه – مراغه نیز ۱۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد.
وی با اشاره به اینکه در کنار اجرای ناقص ایستگاه‌های راه آهن ارومیه – مراغه بخش سوخت‌گیری، بارگیری نیز طرح به‌صورت ناقص اجرایی شده است، عنوان کرد: وجود این نواقصات موجب شده طرح به‌صورت کامل در دسترسی قرار نداشته و با مشکلاتی در این بخش مواجه شویم.
مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان غربی اضافه کرد: طرح قطار سریع‌السیر ارومیه - تبریز از مصوبات دولتی و کشوری بود و مراحل اداری و اجرایی آن مورد پیگیری و بررسی است که بعد از به تصویب رسیدن ماده ۲۳ و تأمین اعتبار و تعیین پیمانکار شروع به فعالیت می‌کنند.
حمزه‌لو خاطرنشان کرد: با توجه به جایگاه خاص استان در خصوص حمل و نقل مرزی که یک چهارم پایانه‌های مرزی کشور را دارد، در این راستا سیاست‌های وازرت راه و شهرسازی و دولت بر افزایش مبادلات مرزی است و بحث ترانزیت کالا از اولویت‌های اول و اصلی استان است.
مدیرکل راه و شهرسازی آذربایجان‌غربی گفت: راه‌های آذربایجان‌غربی زیربنای توسعه استان است که شامل راه‌های زمینی و ریلی می‌شود، اما در بحث ریلی سرمایه‌گذاری اولیه عظیمی نیاز است که این بخش توسعه یابد و با توجه به شرایط کنونی اوضاع اقتصادی کشور نیاز به سرمایه گذاری عظیم و کمک گرفتن از بخش خصوصی و خارجی است.
حمزه‌لو اظهار کرد: پروژه‌های راهسازی و ریلی از لحاظ بار مالی بسیار هزینه بر است و باید از لحاظ مالی تأمین شود تا طرح‌ها به مرحله اجرا برسد در این‌باره با چند سرمایه‌گذار حوزه اقتصادی و حتی قرارگاه خاتم صحبت‌های انجام شد، اما در حال حاضر هیچ‌کدام از این رایزنی‌ها مثمرثمر نبود و منجر به نتیجه مثبت نشده است.
توسعه ریلی در آذربایجان‌غربی مغفول مانده است
استاندار آذربایجان غربی ظهر امروز سه شنبه در دیدار با مدیرعامل راه آهن کشور با گلایه از کم توجهی به توسعه ریلی در آذربایجان غربی، اظهار کرد: توسعه ریلی در این استان مغفول مانده و یکی از سیاست‌های جدی توجه به زیرساخت‌های ریلی برای توسعه مراودات اقتصادی است.
محمدمهدی شهریاری با تاکید بر موقعیت ویژه استان در مراودات تجاری و بهره مندی از پایانه‌های مرزی، تصریح کرد: توسعه حمل و نقل ریلی می‌تواند در آبادانی منطقه سهم به‌سزایی ایفا کند.
استاندار آذربایجان غربی با اشاره به نبود اداره کل راه آهن در آذربایجان غربی، بیان کرد: استقرار اداره کل راه آهن آذربایجان غربی در سرعت و انسجام بخشی به فعالیت‌های ریلی بسیار مؤثر خواهد بود.
وی یادآور شد: هم اکنون از اولویت‌های اول و اصلی ایجاد اداره کل راه‌آهن در آذربایجان‌غربی است که طرح توجیهی آن برای ارائه به سازمان راه‌آهن کشور نوشته و تنظیم شده است و سازمان راه‌آهن کشور نامه‌نگاری‌های لازم با معاونت امور استخدامی در خصوص چارت سازمانی اداره کل انجام داده و در مراحل پایانی قرار دارد.
در این دیدار که نماینده مردم خوی و چایپاره در مجلس شورای اسلامی نیز حضور داشت، در خصوص راه اندازی اداره کل مستقل راه آهن آذربایجان غربی، راه‌های ریلی آنتنی نقده به تمرچین، ارومیه به سرو، استقرار زیرساخت‌های گمرکی و ریلی ایستگاه قره تپه خوی و مطالعه ایستگاه مسافری خوی بحث و گفتگو شد.
ایستگاه راه آهن ارومیه ۱۶ هزار متر مربع وسعت دارد که یکی از بزرگ‌ترین ایستگاه‌های راه آهن در سطح کشور محسوب می‌شود.
ظرفیت‌های گسترده انتقال بار و مسافر و راحتی و سهولت در ارتباطات و امنیت در مسافرت‌های طولانی از بزرگ‌ترین مزایای خط آهن است.
از استان آذربایجان غربی به‌دلیل هم‌مرز بودن با سه کشور ترکیه، عراق و جمهوری آذربایجان به‌عنوان شاهراه ارتباطی ایران به اروپا یاد می‌شود، اما ارومیه با وجود ضرورت و اهمیت توسعه زیرساخت‌های راه و حمل‌ونقل، همچنان محروم از شبکه ریلی است.
نظر شما