ابهامات لحظه برخورد قطارهای مترو روشن شد

به گزارش خبرنگار مهر، جلسه صبح امروز شورای شهر با حضور اکثریت اعضا و با محوریت بررسی حادثه اخیر برخورد دو قطار مترو برگزار شد.

در ابتدای این جلسه مهدی چمران رئیس شورای شهر نسبت به لزوم آمادگی تهران در برابر وقوع زمین لرزه سخن گفت و سپس اعضا به مطرح کردن تذکرات خود پرداختند.

سپس مهدی اقراریان طی تذکری به شهردار تهران نسبت به لزوم ارائه گزارش واریز واحدهای اجرایی به خزانه شهرداری، به شهردار تهران تذکر داد.

سپس احمد علوی عضو شورای شهر در تذکری، علت ناکارآمدی بسیاری از طرح‌های شهرداری و شورای شهر را بی توجهی به حقوق ذی نفعان در تدوین طرح‌ها و دانست و گفت: تا زمانی که این مشکل در طرح‌ها رفع نشود شاهد بروز حوادث مختلف مانند آتش سوزی بازار گل هستیم.

وی افزود: متاسفانه ما در طرح‌ها حقوق ذی نفعان را در نظر نگرفته ایم و بیشتر به فکر خودمان بودیم.

وجود ۱۲۹ ساختمان پر خطر در تهران

سپس مهدی پیرهادی طی تذکری از وجود ۱۲۹ ساختمان بسیار پرخطر در سطح شهر تهران که از پلاسکو هم خطرناک‌تر و بحران آفرین تر هستند خبر داد و اظهار داشت: اگر به اینها توجه نشود قطعاً یک حادثه و بحران دیگری به وقوع خواهد پیوست و جلوی آن را نمی‌توانیم بگیریم.

وی افزود: اگرچه شهرداری تهران متولی این موضوع نیست اما این واقعیت در تهران وجود دارد، که در حدود ۳ هزار و ۵۰۰ ساختمان شناسایی شده پرخطر و ۲۳ هزار و ۱۸۹ ساختمان میان خطر داریم.

پرونده پلاسکو هنوز باز است

سپس ناصر امانی طی تذکری گفت: یکی از ویژگی‌های تهران را ناپایداری و ناایمنی است. حوادثی که طی روزهای گذشته نیز برای تهران رخ داد، نشان داد که تهران همچنان در معرض خطر است و ظاهراً قرار است ساختمان‌های ناایمن پس از آتش سوزی و حادثه پلمب شوند و اراده‌ای برای رسیدگی به آنها پیش از وقوع حادثه وجود ندارد.

امانی بیان کرد: یکی از وظایف شهرداری اقدام برای جلوگیری از وقوع حادثه برای شهر است.

وی با بیان اینکه در یک دور باطل قرار داریم، اظهار داشت: حادثه پلاسکو سال ۹۵ رخ داد اما هنوز پرونده آن بسته نشده و هنوز مقصر اصلی و رای نهایی آن صادر نشده است.

در لحظه برخورد قطارهای مترو چه اتفاقی رخ داد؟

در ادامه این جلسه مجتبی شفیعی معاون حمل و نقل شهرداری تهران با حضور در صحن شورای شهر، با توضیح درباره حادثه اخیر برخورد دو قطار در خط ۵ مترو تهران گفت: قطار مقصر پیش از ورود به ایستگاه سرعت غیر مجاز داشته و راهور برای جلوگیری از ترمز اضطراری سیستم atp را قطع می‌کند و وارد ریل می‌شود تا مسافرگیری را انجام دهد.

وی افزود: سپس چراغ فرمان قرمز بوده و وی باید منتظر عبور قطار بعدی می مانده این در حالیست که بدون توجه به چراغ قرمز، وارد ایستگاه می‌شود.

معاون حمل و نقل شهرداری تهران اظهار داشت: حدود ۴۹۰ متر پیش از ورود قطار دوم به ایستگاه سیستم ترمز اضطراری وی فعال می‌شود و کاهش سرعت رخ می‌دهد و در ایستگاه حدود ۳۰ کیلومتر سرعت داشته که در نهایت دو قطار با هم برخود می‌کنند. قطار دیگری نیز در حرکت بوده که خوشبختانه متوقف می‌شود و از حادثه بعدی جلوگیری می‌شود.

شفیعی اظهار داشت: بر اساس مجموع بررسی‌ها در کمیسیون سوانح، راهبر ۵ خطا را به صورت همزمان انجام داده و به نظر می‌رسد در زمان حادثه تمرکز کافی را نداشته است. این خطاها شامل سرعت غیرمجاز، دومی قطع سیستم ATP سوم عبور از چراغ قرمز، چهارم بی توجهی به سوزن و پنجم توقف بی‌جا است.

وی بیان کرد: برخی اشکالات فنی و ضعف در سیستم سیگنالینگ نیز از جمله عوامل این حادثه است. ازجمله ضعف‌های این سیستم نیز امکان قطع atp توسط راهبر است که منجر به برخورد قطارها شده است.

معاون حمل و نقل شهرداری تهران عنوان کرد: برخی مشکلات فرآیندی در زمینه آموزش و کنترل راهبران نیز وجود داشته و ضعف حفاظت فیزیکی خط ۵ و احتمال آسیب به تجهیزات نیز وجود دارد. اشکال زمینه‌ای دیگر برای این حوادث نیز فرسودگی موجود در سیستم ناوگان مترو، است. سیستم‌های سیگنالینگ مترو حدود ۲۰ سال قدمت دارد و ما حداقل‌های این سیستم را نداریم. به علاوه حدود ۴۰ درصد قطارهای این خط نیاز به اورهال دارند و برخی قطعات سال هاست که خریداری نشده و حتی انبارها برای برخی قطعات خالی است.

فرسودگی مترو جدی است

سپس مهدی شایسته اصل مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران با توضیح درباره این حادثه گفت: فرسودگی تجهیزات ما بسیار جدی است و به عنوان مثال چرخ‌های قطارها به صورت جدی فرسوده است.

وی افزود: نسبت به نیروی پلیس کمبود داریم و ۴۰ ایستگاه در زمینه حفاظت کمبود دارد. از سوی دیگر مراکز فرمان ما یکپارچه نیست و ۲۰ سال است که مرکز فرمان ما نیاز به اورهال دارد. بحث حریق در مترو به مراتب مهم‌تر و نگران کننده تر از بازار گل است و باید مورد توجه مسئولین قرار گیرد.

شایسته بیان کرد: چارچوب شرکت مترو نیاز به بازبینی دارد. زیر ساخت و توسعه مگر چقدر کار دارد؟. ما نیاز به توسعه و افزایش کیفیت مترو در شهر تهران داریم و باید منابع را از هر جایی حفظ و در این زمینه مصرف کنیم. حدود ۱۰۰ عدد از پله برقی‌های مترو نیاز به تعویض دارد. به علاوه اجرای تعهد دولت برای حمل و نقل ضروری است.

شایسته بیان کرد: البته در حال حاضر با روش دیگری در حال حرکت به سمت استفاده از ظرفیت‌های داخلی برای توسعه مترو هستیم. از سوی دیگر ما ۸ هزار پرسنل داریم اما در جای مورد نیاز نیروی متخصص کافی نداریم. یکی از برنامه‌های ما تعمیر قطعات راهبردی و نیازهای عاجل است که باید تا الان تامین می‌شد. البته شهردار تهران در این زمینه دستور داده اند اما ناهماهنگی‌های داخلی برای تامین منابع وجود دارد.

وی افزود: بحث روشنایی امری جدی است این در حالی است که متروی ما تاریک و بی روح است و علیرغم توسعه تهران، در حوزه فرهنگی و زیبایی عقب هستیم. از اسفند و فروردین ماه در صورت عدم وقوع مشکلی، دوران تحول و پیشرفت را رقم می زنیم و بحث‌های مرتبط با فناوری را رقم خواهیم زد.

وی عنوان کرد: امیدوارم با تولیدات بومی، در دوران تحول دوم مترو را توسعه بخشیم. به علاوه یکی از بحث‌های جدی قطارها، بحث پایانه‌ها است و در صورت افزایش قطارها نیز باید پایانه‌ها را افزایش دهیم.

پس از توضیحات مسئولین حوزه حمل و نقل درباره این حادثه، اعضای شورا نظرات خود را نسبت به توضیحات آنها مطرح کردند.

آغاز تحقیق و تفحص از حادثه مترو

پرویز سروری نائب رئیس شورای شهر از آغاز تحقیق و تفحص برای این حادثه خبر داد و گفت: ما انباری پر از قطعات را تحویل دوستان دوره قبل دادیم این در حالی است که گزارشات امروز درباره وضعیت انبارها نگران کننده است و باید ترک فعل دوستان گذشته پیگیری شود. شهرداری باید به سرعت اولویت بندی کرده و موضوعات مرتبط با جان شهروندان را در اولویت قرار دهد.

وی تاکید کرد: برای جلسه آینده تحقیق و تفحصی در موضوع مترو انجام خواهیم داد.

سپس نرجس سلیمانی عضو شورای شهر با طرح پرسشی از شایسته، با اشاره به توافق اخیر شرکت بهره‌برداری مترو تهران و اسنپ گفت: با چه امتیازی این توافق انجام شده و جزئیات آن چگونه است.

در ادامه مهدی پیرهادی گفت: از شهردار تهران می‌خواهم با عنایت به بودجه مصوب اصلاحی شهرداری و مدت باقی مانده تا پایان سال و با توجه به مصوبات شورای شهر در زمینه توسعه حمل و نقل شهری، نسبت به توسعه و تجهیز ناوگان عمومی اقدام کند.

مترو دربار شاهی نیست

در ادامه مهدی چمران گفت: از دوستان مترو می‌خواهم این سیستم تشریفاتی در مترو را حذف کنند. اینجا یک شرکت مترو است نه دربار شاهی و نیازی به این همه تشریفات در مترو وجود ندارد و باید این موضوع اصلاح شود.

در ادامه شایسته در پاسخ به اعضای شورای شهر گفت: ما با مطرح کردن مشکلات قصد ایجاد بی اعتمادی نداریم اما این حقیقت وضع موجود است. از ۱۶۰۰ راهبر مترو حدود نیمی از افراد معاینات پزشکی را انجام نداده اند. در سیستم جذب راهبری مسائلی داریم و تعداد راهبران از دو نفر به یک نفر کاهش یافته است.

وی افزود: در حال حاضر یک دوربین در انبارهای ما وجود ندارد این در حالی است که حتی در سوپر مارکت ها نیز دوربین وجود دارد. در حال حاضر ۵۰ رام قطار عاجل نیاز داریم و ۵۰ قطار دیگر در مرحله دوم و ۷۰۰ واگن نیز نیاز داریم.

در نهایت نیز به دلیل طولانی شدن روند بررسی حادثه برخورد قطارهای مترو، اعضای شورای شهر فرصت بررسی دیگر دستورات جلسه را پیدا نکردند و جلسه شورای شهر به پایان رسید.