به گزارش خبرگزاری مهر، پس از تشکیل جلسات متعدد و تلاش شبانه روزی اهالی محیط زیست گیلان از فرآیند مرگ بار و مخرب جاده کنارگذر انزلی جلوگیری به عمل آمد. این طرح که متاسفانه با تاکید بر غیر موجه برخی از ذینفعان جاده کنار گذر انزلی مبنی بر ادامه جاده سازی در مسیر اولیه تبدیل به بحران محیط زیستی دیگری در سطح منطقه شده بود، انتقادات وسیع کارشناسان و مدیران محیط زیست را برانگیخت و با ارسال نامه رئیس سازمان محیط زیست به معاون اجرایی رئیس جمهور دکتر سعید لو حساسیت آن به اوج رسید.
بر اساس این گزارش ، مددجویی سازمان محیط زیست از مدیران ارشد کشور در خصوص برگرداندن مسیر جاده کنارگذر به مسیر توافق شده سازمان محیط زیست و وزارت راه و ترابری و نامه مورخ 3/6/83 دبیر خانه هیئت دولت وقت در خصوص اعمال اصلاحات از کیلومتر 8 تا 11 جاده کنارگذر سرانجام به نتیجه رسید و تا اطلاع ثانونی از عملیات ساخت این کنارگذر جلوگیری به عمل آمد. همچنانکه به وجود این جاده در منطقه احساس نیاز می شود نباید فراموش کرد که این تالاب منبع در آمد مردم بومی از محل شکار و صید پرندگان ،صید مالی و بازدید حدود یک میلیون گردشگر خارجی و داخلی در سال است .
در گزارش اداره کل حفاظت محیط زیست استان گیلان آمده است ، تالاب انزلی زیستگاه 231 گونه گیاهی و 138 گونه جانوری است و عامل اصلی کنترل کننده سیلاب های یازده رودخانه بالادست به شمار می آید. اشتغال قابل توجهی که صنایع دستی حاصل از محصولات حاشیه تالاب ایجاد می نماید و تاثیری که این اشتغال بر روی سطح معیشت مردم منطقه دارد، خود فرهنگ مستقلی را بوجود آورده است که هر آن می تواند با تخریب تالاب از بین برود.
همچنین، طبق برآوردهای بین المللی خدمات زیست بومی این تالاب ( از تصفیه آلودگیها گرفته تا مکان زمستانگذرانی پرندگان و زادآوری آبزیان) سالیانه به ازای هر هکتار 14000 دلار برآورد شده است و این خود نشان دهنده اهمیت ویژه تالاب است . در ضمن با توجه به عضویت کشور ایران در کنوانسیون حمایت از تالاب ها (کنوانسیون رامسر) اقدام به تخریب این تالاب بین المللی نقض صریح تعهدات کشور در این کنوانسیون بین المللی است .
در این گزارش آمده است ، طی فعالتیهای شبانه روزی کارشناسان در سال 83 ، با مشاوره کارشناسان کمیته ملی انسان و یونسکو ، مسیر مناسب که حداقل خسارات را به این ذخیرگاه وارد می سازد و انطباق قابل قبولی با مبحث توسعه پایدار دارد بر روی تصاویر ماهواره ای نشانه گذاری شد و این در حقیقت تنها گزینه مورد قبول سازمان محیط زیست در روند ساخت این جاده کنارگذر است .
لازم به ذکر است ، ساخت کنارگذر با تاکید بر مسیر اولیه در حقیقت علاوه بر عبور از محدوده حفاظتی و گردشگری ، بروز خطر جدی را برای تالاب به همراه خواهد داشت، تجاوز به حریم شمالی تالاب ، ایجاد زمینه دسترسی متخلفین به نواحی حفاظتی ، ایجاد گسترش و توسعه بی رویه صنایع در بین جاده کناگذر و مسیر اصلی، تاسیس غیر مجاز مراکز خدماتی ، گسترش آلودگی های صوتی، شیمیایی، بیولوژیکی ، تخریب منابع آب زیرزمینی، ایجاد زهکش های غیر طبیعی، تغییر بارهیدرولیکی، افزایش بار رسوبات و اختلالات زمین شناختی و از طرفی کاهش بار زیبایی شناختی در شمال تالاب تنها بخش کوچکی از اثرات منفی ساخت کنارگذر به همان روال اولیه است که تنها اگر به پیشنهاد سازمان محیط زیست در خصوص تغییر مسیر 285 متر از 16 کیلومتر این جاده کنار گذر جامه عمل پوشانده شود بطور قطع هیچ یک از موارد فوق با شدت عنوان شده اتفاق نخواهد افتاد.
نظر شما