برهمین اساس، هم اکنون 37 ماه است که وزارت راه و ترابری تحت اختیار محمد رحمتی اداره می شود. بررسی عملکرد وی در اجرای برنامه هایش که منجر به رای اعتماد شد، در گفتگوی مهر با وزیر راه و ترابری مورد توجه قرار گرفته است.
رحمتی در این گفتگو از لغو انحصارات گرفته تا تجهیز و نوسازی ترابری کشور سخن گفت. از دفتر وزیر در طبقه 15 وزارتخانه با قطار هوایی به آزادراه ها و جاده های کشور رفتم و در ادامه با هواپیما به محل اولیه بازگشتیم.
لغو انحصارات
محمد رحمتی در گفتگو با مهر طولانی شدن تصویب قانون اجرای سیاستهای اصل 44 قانون اساسی را مورد اشاره قرار داد وگفت: بزرگترین هدف سیاستهای اصل 44 قانون اساسی که توسط رهبر معظم انقلاب ابلاغ و قانونی شده، لغو انحصارات است. در این قانون نیز نکات خوبی به لحاظ رفع انحصار گرایی، بسته بودن بازار و رقابتی نبودن آن در نظر گرفته شده که این خود بستر مناسبی است.
رحمتی ابراز امیدواری کرد: این قانون سازوکار روشن و شفاف را در کارها پیش روی این وزارتخانه قرار دهد.
به گفته وی، امور تصدی گرایانه نباید در دست نظام و حکومت باشد، بلکه امور حاکمیتی باید به بخش خصوصی سپرده شده و دولت تنها نظارت داشته باشد؛ به این معنا که این نهاد در مکانیزمهای بازار کمترین دخالت را داشته و اجازه دهد مکانیزم رقابت بازار توسط بسترهای طبیعی خود را فراهم شود.
وزیر راه و ترابری گفت: وزارت راه امور حمل و نقل جاده ای و زمینی را تقویت کرده و حتی برای حمایت از این امر به انجمنهای صنفی و اتحادیه ها ساختمانی ارائه داده تا در آن مستقر شده و به عنوان انجمن صنفی یا سندیکا یا اتحادیه هایی که در زمینه حمل و نقل باری، اتوبوسرانی و حمل و نقل بین المللی فعال هستند، در آنجا به فعالیت بپردازند و با هم تعامل داشته باشند.
بازار باید تعیین قیمتها باشد
وی در خصوص سپردن موضوعاتی نظیر نرخ گذاری خدمات حمل و نقل به بخش خصوصی افزود: مسئله نرخ گذاری هر از چند گاهی به صورت یک مسئله حاد در کشور خود را بروز می دهد، در صورتیکه این گونه نیست. نمی توان مصنوعا برای حمل و نقل تعیین تکلیف کرد و قانون گذاشت؛ بلکه نرخ باید حساب و کتاب داشته باشد، با این تفاوت که این حساب و کتاب را بازار تعیین می کند، به نظر می رسد باید صنوف وارد کار شده و انحصاری نیز عمل نکنند، در این صورت بازار تنظیم می شود.
رحمتی گفت: اعتقاد من بر این است که نرخ یک وسیله حمل و نقل نو باید با نرخ یک وسیله حمل و نقل کهنه متفاوت باشد؛ ضمن اینکه در فصول مختلف سال نیز باید نرخها تغییر یابد. به صورت کلی به نظر می رسد قیمت نهاده ها و خدمات باید به نحوی تغییر کند که هم به نفع مشتری و هم به نفع ارائه دهنده خدمات باشد، مطمئنا صنف نیز در قیمت گذاری صحیح و غیرانحصاری عمل خواهد کرد.
به گفته وی، در بخش راه آهن حدود 20 شرکت فعال باری تشکیل شده که چون حداقل سهام آن در اختیار راه آهن جمهوری اسلامی ایران قرار داشت، هیئت واگذاری بیش از یک ماه قبل تصویب کرد که کار به بخش غیردولتی واگذار شود، در زمینه لوکوموتیو نیز سه تا چهار شرکت سندیکایی تشکیل داده اند که در حال اخذ مجوز خرید لوکوموتیو هستند.
رقابت شرکتهای هواپیمایی
رحمتی گفت: در زمینه مسافری نیز رجا در حال کم کردن سهم خود است. در موضوع هواپیما و شرکتهای هوایی نیز تا دو سه سال گذشته امیدی برای فعالیت سایر شرکتها نبود اما در حال حاضر مشاهده می شود که ماهان بعد از هما بزرگترین ناوگان است که شکل گرفته، آسمان شکل گرفته و رقابتی بین شرکتهای هواپیمایی برای خدمات بهتر، آوردن هواپیما و پیداکردن بازار شکل گرفته است.
وزیر راه افزود: همچنین شکل و ساختار هما تصویب شده تا به بخش خصوصی واگذار شود و تا آخر سال آتی برای این امر مهلت داده اند.
واگذاری هما به بخش خصوصی
رحمتی در پاسخ به این سئوال که آیا با وضعیت فعلی هما متقاضی برای خرید آن وجود دارد، خاطرنشان کرد: به نظر می رسد که حتی اگر شده خود ایرلاینها این شرکت را بخرند این کار صورت می گیرد.
وی در خصوص درآمدزایی شرکت هواپیمایی هما گفت: بودجه سالجاری هما حدود 800 میلیارد تومان است. اگر از لحاظ دفتری به حساب و کتاب هما نگاه کنید زیان را نشان می دهد که ناشی از استهلاک است و چون این شرکت هواپیماهای خود را تجدید ارزیابی کرده، استهلاک آن بالا رفته است، تصور می رود استهلاک هما بالای 80 و 90 میلیارد تومان است که استهلاک بالا به لحاظ حساب و کتاب دفتری زیان را نشان می دهد ولی در حقیقت استهلاک امری دفتری است، همانطور که گفته می شود یک ساختمان به لحاظ دفتری 20 ساله مستهلک می شود، در صورتیکه این طور نیست.
رحمتی افزود: در خصوص هواپیما نیز گفته می شود که 3 یا 4 ساله مستهلک می شود، در صورتیکه این طور نیست و این رقمی دفتری است. البته هما می تواند بهتر از این سودده باشد. اگر قیمتهای بلیت تعدیل شود، مطمئنا این اتفاق می افتد و این شرکت روی لاین سوددهی قرار خواهد گرفت.
به گفته وی، تعداد هواپیمای هما هم اکنون به بالای 45 فروند رسیده است و البته اگر با شرکتهای تابعه محاسبه شود، این تعداد بالای 55 فروند خواهد بود که در طول تاریخ عمرش بی نظیر است. 44 فروند از این هواپیماها ملکی هستند و تنها یک عدد از هواپیماهای هما غیرملکی است.
120 فروند هواپیمای فعال در ناوگان هوایی
وزیر راه و ترابری تعداد هواپیماهای ناوگان هوایی کشور را بالغ بر 120 فروند ذکر کرد و گفت: هم اکنون 125 فروند هواپیما در ناوگان موجود است که حدود 100 فروند آن ملکی است. البته 17 هواپیما هم خریداری شده و در حال پیوستن به ناوگان است. انواع هواپیما نیز در این خریدها وجود دارد.
به گفته رحمتی، دولت به خرید و فروش هواپیما نمی پردازد. از محل یک میلیارد دلار در نظر گرفته شده از سوی شورای اقتصاد این کار صورت می گیرد، دولت به ایرلاینها از محل حساب ذخیره ارزی وام می دهد و آنها هواپیماها را خریداری می کنند.
وی افزود: مقداری از این رقم پرداخت شده، مقداری تعهدی است و برخی قراردادها نیز در بانک به سر می برد و تعدادی نیز مصوب شده است. البته باید اعلام کرد که 17 هواپیما به زودی وارد کشور می شود. بخشی از آن قبل عید وارد می شود برای سفرهای نوروزی عمل می کند و برخی نیز تا آخر اردیبهشت به ناوگان می پیوندند.
سه درصد مردم با هواپیما سروکار دارند
رحمتی گفت: سه درصد مردم با هواپیما سروکار دارند و البته واقعا از لحاظ عملکرد و قدرت بی نظیر است و نمی شود منکر اهمیت بخش هوایی شد، اما مشکل مردم هوایپما نیست، حتی اقشاری که در عمرشان یک بار هم سوار هواپیما سوار نشده اند نیز نگران قیمت بلیت هواپیما هستند و این امری عجیب است.
تمهیدات وزارت راه برای پایان سال
وی در خصوص تمهیدات وزارت راه برای تهیه بلیت نوروزی مردم در بخشهای مختلف حمل و نقل گفت: افزایش ظرفیت مهمترین کاری است که این وزارتخانه باید انجام می داده است. هر سال کشور با رشدی در زمینه اقتصاد مواجه است که در حدود 5 تا6 درصد است که طبیعتا این رشد در کنار رشد جمعیت، انتظارات مردم برای سفر را بیشتر می کند که بر این اساس باید در ناوگان رشد داشته باشیم.
وزیر راه و ترابری گفت: برای همین است که امسال 15 درصد در مسافرتهای هواپیمایی رشد داشته ایم که حدود دو برابر رشد اقتصادی کشور است. در بخش اتوبوس نیز به این ترتیب رشد داشته ایم و قطعا محاسباتی شده که با توجه به سهمیه بندی بنزین، تقاضا برای سفرهای اتوبوسی بیشتر خواهد شد که ما باید ظرفیت سازی می کردیم و این کار انجام شد.
وی افزود: در بخش ریلی نیز مثل دو سه سال اخیر بالاتر از 12 درصد رشد عملکرد مسافری خواهیم داشت. البته از قبل واگن هایی خریداری شده و به ناوگان پیوسته است. در مجموع باید ظرفیت سازی صورت گیرد تا بتوان رشد 10 تا 15 درصد تقاضا را پوشش دهیم.
تثبیت قیمت خدمات دولتی
رحمتی هرگونه افزایش قیمت در خدمات دولتی را برای سال آتی رد کرد و گفت: به طور مثال الان هما تابع قانون انحصار شده، این ناوگان دولتی نیست وقتی در شورای عالی واگذاری تصویب می شود که یک شرکت آماده واگذاری و ورود به بورس شود، این شرکت یک شرکت دولتی طبق قانون تجارت حساب نمی شود. طبق قانون تجارت باید به بخش خصوصی واگذار شود. هما نیز الان دو ماه است که باید سازوکارهای داخلی اش را فراهم کند تا به شکل یک شرکت تجاری عمل کند، آئین نامه ها و مقررات آن باید طبق ضوابط قانون تجارت انجام شود.
به گفته وزیر راه، در مورد نرخ گذاری یک نکته ای وجود دارد، بر این اساس تصور می کنیم که دولت وظیفه دارد کنترلهایی اعمال کند که نرخ افزایش نیابد و فشار به مردم نیاید. از سوی دیگر بخش قوانین و مقررات و مسائل این را القا می کند که بخشهای غیردولتی در نرخ گذاری آزاد هستند، چنین مطلبی وجود دارد که دولت باید بین این دو را جمع کند.
بودجه سال 87 وزارت راه
رحمتی در خصوص وضعیت بودجه عمرانی وزارت راه گفت: 1800 میلیارد تومان در لایحه دیده شده است که البته در لایحه صرفه جویی مصرف سوخت قرار بود 6 هزار میلیارد تومان برای این وزارتخانه در نظر گرفته شود که با صلاحدید دولت، در سال آتی 1800 میلیارد تومان از آن برای وزارت راه در نظر گرفته شد.
بودجه ویژه برای فرودگاه امام
وی در خصوص دو برابر شدن اعتبار توسعه و تجهیز فرودگاهها گفت: برای فرودگاه امام به طور ویژه در سال آینده بودجه در نظر گرفته شد که البته 4 تا 5 سال بود که بودجه ای برای آن اختصاص نیافته بود. نقایص این فرودگاه که باید نقش یک فرودگاه بین المللی که باید نقش خود را در منطقه ایفا کند برطرف شود. پس باید سرمایه گذاری های خصوصی و دولتی بر روی آن به نحو مطلوب صورت گیرد.
رحمتی گفت: برای سال آتی پیشنهاد ما این است که حدود 200 میلیارد تومان از 1800 میلیارد تومان بودجه عمرانی وزارت راه را برای فرودگاه امام خمینی (ره)اختصاص دهیم .
وی اظهار داشت: البته 4 فرودگاه آباده، ولیعصر، مدرس و سقز نیز در دست ساخت است که در بودجه سال آتی اعتبار برای آنها دیده شده است. البته در حال حاضر 64 فرودگاه داریم.
رحمتی در خصوص اقتصادی بودن فرودگاههای کشور گفت: اگر اقتصادی بودن به معنای این است که آیا درآمدهای فرودگاه هزینه ها را پوشش می دهد همه این طور نیستند اما در ادبیات ما اقتصادی بودن فرودگاه تنها به این معنا نیست بلکه فرودگاه نقش های مهمی را در حمل و نقل ایفا می کند مثل زلزله بم که این فرودگاه باعث نجات چندین هزار نفر شد. نقطه دیگر این است که فقرزدایی می کند و فرودگاه جزئی از توسعه کشور است. نباید درآمد فرودگاه با هزینه بخواند، البته در بسیاری از فرودگاهها تخفیف زیادی برای نشست و برخاست هواپیما می دهیم تا بتوان سفر هوایی برای این نقطه فراهم شود لذا نباید به فرودگاهها صرفا درآمد- هزینه ای نگاه کرد؛ بلکه باید نقش آنها را در کل اقتصاد دید.
خصوصی سازی فرودگاه ها
وی در خصوص واگذاری فرودگاه ها به بخش خصوصی گفت: واگذاری فرودگاه به بخش خصوصی در دستور کار است، برای فرودگاه رامسر فردی متقاضی برای سرمایه گذاری در توسعه و تجهیز این فرودگاه متقاضی است که من هم دستور واگذاری آن را صادر کرده ام.
رحمتی گفت: فرودگاه عسلویه (خلیج فارس) متعلق به شرکت نفت و گاز پارس است، که البته برخی وزارتخانه ها فرودگاه های اختصاصی دارند، فرودگاه می تواند متعلق به هر کسی باشد.
وزیر راه و ترابری در خصوص توسعه فاز دوم فرودگاه امام خمینی (ره) گفت: این فرودگاه باید دو بانده شود چراکه اگر یک باند باشد و به هردلیلی بسته شود، یعنی فرودگاه تعطیل می شود.
تغییر مدیریت فرودگاه امام
وی اظهار داشت: بحث تعویض و تغییر مدیریت فرودگاه امام خمینی (ره) در راستای تقویت مدیریت این فرودگاه بود و البته برخی رسانه ها هرگونه تعویض و تغییری را تلقی برکناری می کنند و بیش از آن چیزی که مقصود است در تغییرات بیان می کنند که از لحاظ اخلاقی درست نیست، مساله تقویت مدیریت ها باید در همه قسمتها انجام شود. البته تغییرات بی دلیل نیست.
هواپیمای ایران 140
رحمتی در خصوص هواپیمای ایران 140 و رضایت از خدمات آن گفت: هم اکنون پروازی از سوی این هواپیما صورت نمی گیرد، دو عدد آزمایشی تولید شده و در حال طی کار آزمایشی است، هنوز هواپیما تجاری نشده که در خطوط تجاری قرار گیرد، بلکه قرارداد بستیم برای تحویل 10 فروند از این هواپیماها که البته هنوز تحویل نشده است.
رحمتی در خصوص بحث انتقال دانش فنی شرکت هواپیماسازی فوکر به ایران گفت: مذاکراتی صورت گرفت و ظاهرا یا او منصرف شد یا منصرفش کردند که فعلا در دستور کار نیست.
احداث راه آهن دور تا دور دریای خزر
رحمتی در خصوص ساخت راه آهن در دور تا دور دریای خزر افزود: احداث راه آهن جنوب دریای خزر در دستور کار ایران است ، قسمت شرقی آن را ترکمنستان شروع کرده و بخشی نیز که در خاک ایران است( گرگان به طرف مرز) در دستور کار است. ترکمنستان 600 کیلومتر از خاکش را شروع کرده که پیمانکار گرفته است. برای راه آهن قائم شهر به رشت نیز پیمانکار گرفته شده و مطالعاتش در حال انجام است.
وی اظهار داشت: زمان بندی برای این کار مطرح نیست، ایران در مرز سرخس با ترکمنستان ارتباط ریلی دارد و راه آهنی نیز با ترکیه در مرز رازی داریم که کار دارد انجام می شود که البته این دو فعال هستند، مرز جلفا محدود به نخجوان است که نمی توان گفت خیلی فعال است چراکه در داخل نخجوان بن بست است و راه آهنی که از ارمنستان عبور می کرد تخریب شده و فعال نیست.
رحمتی ادامه داد: ایران در مرز میرجاوه، از زاهدان با پاکستان راه آهن داریم که آن نیز به خاطر اینکه از زاهدان به بم متصل نشده، هنوز فعال نیست. سال آتی این خط ها می تواند متصل شود.
اتصال به راه آهن عراق و افغانستان
وی افزود: مرز عراق در شلمچه در حال اقدام است که این تا مرز مشترک است و در داخل بصره نیز باید ساخته شود تا به راه آهن عراق وصل شود، در مرز خسروی نیز این کار می تواند انجام شود؛ چراکه عراق تا نزدیکی خاک ما از بغداد تا خسروی راه آهن دارد که باید بعد از کرمانشاه، تا مرز خسروی ادامه داده و به خط آهن عراق متصل کنیم. در مورد افغانستان نیز راه آهن به هرات نیز در حال ساخت است.
اتصال کلیه استانها به شبکه ریلی
رحمتی در خصوص اتصال کلیه استانها به شبکه ریلی گفت: در برنامه چهارم این پیش بینی شده است. هم اکنون نقشه راه آهن وجود دارد، این نقشه می گوید که چه شهرهایی به شبکه ریلی اتصال دارند. هم اکنون 13 مرکز استان به این شبکه وصل نیست. بر این اساس طرح جامع راه آهن کشور تهیه شده و البته نمی توان برای پایان برنامه پیش بینی کرد؛ پایان برنامه به این سوال پاسخ می دهم.
وی در پاسخ به سئوالی که آیا شما تا پایان برنامه چهارم سر کار خود خواهید بود، گفت: قطعا این طور است.
راه آهن دریاچه وان
وی در خصوص ساخت راه آهن دریاچه وان گفت: در این خصوص نامه ای برای تامین اعتبار نوشته ام که البته ترکها نیز یک سری مطالعات انجام داده اند و ما نیز این مطالعات را دیده ایم. آنها معتقدند که حاضرند اگر ایران فاینانس کند و آنرا بسازیم در مدت زمانی از طریق حق ترانزیتی که از ما می گیرند، آنرا برگردانند. وی افزود: این راه آهن برای ایران مهم است چراکه کریدور اتصال به اروپا است.
اتصال بنادر به راه آهن
رحمتی گفت: اتصال بنادر به راه آهن در دستورکار وزارت راه و ترابری است. اگر راه آهن چابهار ساخته شود و طرح توسعه بندر آن نیز صورت گیرد راه آهن به بندر وصل می شود، ضمن اینکه الان بنادر عمده ما متصل هستند. بندرعباس، بندرامام خمینی، خرمشهر ، بندر نکا و امیر آباد که بیش از 90 درصد فعالیتهای بندری ما را پوشش می دهد، به شبکه راه آهن وصل می شود.
وی افزود: راه آهن قزوین- رشت- انزلی در حال ساخت است و پیمانکاران در حال ساخت قطعات آن هستند که به شبکه ریلی وصل شود. دو قطعه راه آهن بوشهر شروع شده که وقتی به شیراز رسیدیم، قطعه شیراز به بوشهر نیز در دست ساخت است که قرار شده زیرسازی آن از اعتبارات شرکت نفت تامین شود و به این ترتیب این راه آهن به بندر بوشهر اتصال می یابد. بندر چابهار نیز یکی از پروژه هایی است که در قانون بودجه دیده شده است لذا به این ترتیب می شود گفت که بنادر کوچکتر نیز که فعال هستند به ترتیب وصل می شوند.
خواسته های رئیس جمهور از وزارت راه
رحمتی در پاسخ به این پرسش که خواسته های رئیس جمهور از وزارت راه چیست؟ گفت: در 31 فروردین سال 85 دیداری با رئیس جمهوری صورت گرفت که البته جلسه به دلیل کمبود وقت نیمه تمام ماند، بحث امکانات رفاهی جاده ها، نوسازی ناوگان، بندر چابهار از جمله بحثهای مطرح شده بود که این جزو کارهای در دست اقدام ما بوده و در برنامه ها نیز دیده شده، وزارت راه برای تمامی این طرحها و خواسته ها برنامه دارد و گزارش عملکرد نیز ارائه می دهد.
به گفته وزیر راه و ترابری، طرحهایی که از 22 بهمن تا عید امسال افتتاح می شود بیش از 1200 پروژه است که در حال افتتاح است، بیش از 100 مجتمع خدمات رفاهی در راههای کشور آماده شده که تعدادی از آنها بهره برداری شده و تعدادی دیگر نیز افتتاح می شوند، تمام اینها مورد عمل ما است و صرف یک جلسه نیست و ما مرتبا رئیس جمهوری در دولت جلسه داریم و برنامه های کاری خود را هماهنگ می کنیم.
دغدغه رئیس جمهور در بخش حمل و نقل
رحمتی در خصوص دغدغه رئیس جمهور در بخش حمل و نقل گفت: آنچه که رئیس جمهوری می گوید در قالب بودجه و برنامه یکساله هست و منعکس می شود، البته طرحها در قالب برنامه چهارم تعریف می شود و ایران آنها را اجرایی می کند،
وی اظهار داشت: هواپیمای بیشتر و توسعه حمل و نقل هوایی یکی از نظرهای رئیس جمهوری است، از سوی دیگر عدم گرانی خدمات و تثبیت قیمت یکی از دغدغه های رئیس جمهوری است.
در سفرهای استانی نیز مصوبات مورد نظر ایشان است که در جلسات دولت می آید و تصویب می شود، اجرای مصوبات استانی بیشترین مورد پیگیری رئیس جمهوری است. کار وزارت راه نیز خارج از این برنامه ها نیست.
رحمتی گفت: به 30 استان سفر شده و مصوباتی تصویب شده است، وضعیت راه در سفرهای استانی خوب است. همچنین ارقام، آمار،عملکرد و مصوبات در بخش راه و ترابری وضعیت مطلوبی دارد. مصوبات عاقلانه و واقع بینانه تنظیم شده که به آن عمل می شود.
رحمتی گفت: حمل و نقل پایه همه بخشهای اقتصادی و توسعه کشور است، این بخش زیربنای توسعه محسوب می شود و هر اتفاق دیگری در اقتصاد کشور رخ دهد، در ارتباط کامل با این مقوله است.
خاطره سفرهای استانی
وی در ادامه از خاطرات سفرهای استانی گفت و افزود: وزرا به استانها می روند و شب دیروقت قصد برگشت به تهران را دارند؛ آنگاه قدر هواپیما را می دانند و دل نگرانند که بعد از کار روزانه و شبانه زودتر برگردند و استراحت کنند، آن وقت به هرحال دیدن وزرایی که می خواهند زودتر با هواپیما به مقصد برسند خاطره انگیز است.
وزیر راه و ترابری در پاسخ به این پرسش که شما که همچنان وزیر راه و ترابری باقی خواهید ماند؟ گفت: قطعا وزارت راه در هیچ دوره ای بی وزیر نخواهد ماند و من نیز تا هر وقتی که توفیق خدمت داشته باشم کار خوبی کنیم و دعا کنید که کار خوبی از دست ما برآید تا به نفع مردم و جامع باشد.
وی همچنین در پاسخ به این پرسش که شما اهل استعفا هستید، گفت: من اهل یزدم.
طرح جامع حمل و نقل
وی همچنین گفت: طرح جامع حمل و نقل شامل شبکه راه آهنی کشور می شود، البته بخشهای هوایی نیز طرح جامع دارند، بخش شبکه فرودگاهی کشور را در دستور کار خود گذاشته ایم، در مورد هواپیما نیز برنامه تنظیم شده است.
در هواپیما به واسطه تحریم و عدم امکان تصمیم گیری یک جانبه نمی توان آنطور که می خواهیم به برنامه های خود عمل کنیم. رحمتی ادامه داد: در بخشهای دیگر نیز اولویت بندی شبکه ها مشخص شده و برای هر استان سند استانی تهیه شده که کارهای در دست کار یا پیشنهادهای آن برای تهیه زیرساختها اولویت بندی شده است، البته منابع مالی باید بگویند که هر طرح تا چه میزان و با چه سرعتی پیش رود.
وضعیت جاده های کشور
رحمتی در خصوص وضعیت راه های روستایی گفت: 100 هزارکیلومتر راه روستایی در کشور موجود است و به جز آن 76 هزار کیلومتر جاده در کشور وجود دارد، 1400 کیلومتر آزادراه در دست بهره برداری داریم و 1400 کیلومتر نیز در دست ساخت است.
بخش دوم گفتگوی مهر با وزیر راه و ترابری در روزهای آینده منتشر می شود.
نظر شما