به گزارش خبرگزاری مهر، مهندس سید جعفر تشکری هاشمی در حاشیه جشن پنجاه و دومین سالگرد تاسیس شرکت واحد اتوبوسرانی در جمع خبرنگاران با بیان این مطلب اظهار کرد: رانندگان تاکسی نیز شهروند محسوب می شوند و بخشی از جامعه هستند و باید قدرت خرید آن ها را ثابت نگه داریم و اجازه دهیم که آن ها نیز مانند سایر اقشار متناسب با نرخ تورم افزایش مناسب درآمد را داشته باشند و زندگی شان را فقیرانه نکنیم.
وی افزود: وقتی منابع درآمدی راننده های تاکسی با توجه به نرخ تورم ثابت می ماند ، درواقع توان خرید آنها کاهش خواهد یافت و زندگی و معیشت آن ها سخت تر خواهد شد.
وی تاکید کرد: در این میان اگر دولت می خواهد نرخ کرایه تاکسی ها را ثابت نگه دارد باید به نوعی عدم افزایش نرخ ها و تاثیرات آن را در زندگی راننده ها را جبران کند زیرا یک تاکسی تنها به بنزین نیاز ندارد و تامین قطعات یدکی و تعمیرات ، هزینه مسکن ، پوشاک وخوراک خانواده نیز جزئی از زندگی رانندگان تاکسی است.
معاون شهردار تهران تصریح کرد: در صورت عدم افزایش نرخ کرایه تاکسی ها باید ما به التفاوت تورم و تثبیت نرخ کرایه ها را در زنگی رانندگان تاکسی با شیوه های مناسب جبران کرد و در غیر این صورت منصفانه نیست که تنها راننده های تاکسی را مشمول عدم افزایش نرخ ها بدانیم.
مهندس تشکری هاشمی با بیان آنکه برروی نرخ کرایه تاکسی ها در سال جدید به طور دقیق کار کارشناسی صورت گرفته است، گفت: نرخ های کرایه تاکسی با کارکارشناسی به شورای اسلامی شهر تهران ارایه و به تصویب رسید و اکنون دفاع از حقوق راننده ها و شهروندان کاری است که باید توسط اعضای شورای شهر تهران صورت گیرد تا حقی از هیچ کس ضایع نشود.
وی خاطر نشان کرد: اگر نیاز به بررسی مجدد نرخ کرایه تاکسی ها باشد این کار در جلسات کمیسیون بودجه شهرداری صورت خواهد گرفت اما در هر صورت اصل بر حفظ حقوق رانندگان و شهروندان است.
پل جمع آوری شده BRT برای سایر تقاطع ها قابل استفاده است
معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران همچنین در مورد جمع آوری پل نیمه کاره BRT گفت: برخلاف آنچه در رسانه ها منتشر شد پل BRT یک پل فلزی از پیش ساخته شده است که امکان استفاده از آن در سایر تقاطع های شهر وجود دارد و به هیچ وجه سرمایه ای از دست رفته محسوب نمی شود.
وی افزود: شهرداری تهران وشورای شهر بر غیر همسطح بودن این تقاطع تاکید دارند و با توجه به اینکه خیابان آزادی نماد تاریخ و تمدن ما است و برج آزادی از اهمیت ویژه ای برخوردار است باید بهترین گزینه برای غیر همسطح کردن این تقاطع انتخاب شود تا کیفیت چشم انداز این محدوده کاهش نیابد.
مهندس تشکری هاشمی تصریح کرد: امکان ایجاد زیر گذر در این تقاطع در دست بررسی است و در واقع هر کاری که بتوانیم برای حفظ سابقه تاریخی خیابان آزدی و برج آزادی خواهیم کرد.
وی با تاکید برآنکه کارهای عمرانی در شهر تهران روالی دارد و براساس آن پیش می رویم گفت: هیچ ناهماهنگی ای بین شهرداری تهران و کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر صورت نگرفته است و بخش عمده هزینه احداث پل روگذر که صرف سازه فلزی شده در جای دیگر شهر قابل استفاده است و اگر مجبور شویم تقاطع هایی را بالاتر از سطح ایجاد کنیم تنها مطالعات کارشناسی تعیین تکلیف می کند.
تشکری هاشمی با اشاره به اینکه در زیر تقاطع خیابان آزادی و بهبودی خط 2 و 4 مترو تهران واقع شده است اظهار داشت: فضای روی سقف خط 2 مترو تا سطح زمین حدود 5/5 تا 6 متر است و طبعا ساخت زیر گذر در این فضا محدودیت هایی را ممکن است داشته باشد به همین دلیل باید پس از کار دقیق کارشناسی در این مورد تصمیم گیری شود و از سازه هایی استفاده کنیم که در حداقل فضای ممکن امکان استفاده از آن وجود دارد.
وی همچنین در مورد خط 4 مترو تهران گفت: خط 4 مترو تهران نیز در حال ساخت در این مسیر است و امکان تغییر طراحی و محاسبات آن وجود ندارد و به همین دلیل تنها مانور ما برروی طراحی علمی سازه و زیر گذر خواهد بود و سنجش امکان احداث زیر گذر در این محدوده نیاز به بررسی بسیار دقیق دارد.
احداث کامل دومین خط اتوبوس تندرو پس از تصویب شورای شهر
معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران در پاسخ به سوال یکی از خبرنگاران مبنی برآنکه وضعیت دومین خط اتوبوس های تندرو چگونه خواهد شد ، گفت: طبق بودجه سال 87 احداث خطوط تندرو باید در کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر تهران مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد بنابر این دومین خط اتوبوس های تندرو پس از تصویب شورای اسلامی شهر به طور کامل احداث خواهد شد.
وی افزود: با این حال برای آنکه از ظرفیت موجود استفاده کنیم خطوط ویژه اتوبوسرانی در مسیر هایی که قابلیت اجرای این طرح را دارند در دست تکمیل و اتصال به یکدیگر قرار دارند تا بتوانیم از آنچه در حال حاضر موجود است بهترین و بیشترین استفاده را ببریم و در صورت تصویب کمیسیون عمران این مسیرها با ارتقای کیفیت به طور کامل به خطوطو اتوبوس های تندرو تبدیل شوند.
مهندس تشکری هاشمی در پاسخ به سوال یکی از خبرنگاران در مورد ورود اتوبوس های خارجی به ناوگان حمل ونقل عمومی و اظهار نظرهایی که در مخالفت با ورود این اتوبوس ها شده است ، گفت: متاسفانه در همه موارد و همه بخش ها گاهی اوقات افرادی هستند که به حدودی که در تعاریف شغلی شان نیست ورود می کنند اما بهتر است اجازه دهیم طبق قانون موسسه استاندارد و ایمنی فنی و سازمان محیط زیست در مورد ورود این اتوبوس ها تصمیم گیری کنند.
وی تاکید کرد: استاندارد این اتوبوس ها را باید موسسه استاندارد و ایمنی تایید کند و از نظر زیست محیطی نیز فعالیت اتوبوس ها به تایید سازمان محیط زیست برسد حال آنکه این اتوبوس ها از بهترین اتوبوس های اروپایی اند و استاندارد های بین المللی را دارا هستند.
معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران با تاکید برآنکه این اتوبوس ها از کیفیت بسیار بالاتری نسبت به خودروهایی که در حال حاضر وارد کشور می شوند برخورداراند اظهار کرد: این اتوبوس ها وقتی استاندارد های بین المللی را گذرانده اند به طور حتم استانداردهای داخلی را نیز اخذ می کنند اما اگر اشخاصی می خواهند سلیقه ای برخورد کنند ما وظیفه نداریم که همه سلایق را پاسخگو باشیم و براساس آنچه قانون تعیین کرده عمل می کنیم.
بودجه سال 86 تبصره 13 به طور کل به ما اعلام نشد
معاون شهردار تهران همچنین در پاسخ به این سوال که تا چه میزان تعهدات تبصره 13 در سال گذشته محقق شد ، گفت: بودجه سال 86 تبصره 13 به طور کل به ما اعلام نشد و تنها کمکی که از محل تبصره 13 در سال 86 به شهرداری تهران داده شد 14 میلیون تومان به عنوان یارانه بلیط مترو بود و علی‌رغم تصویب 90 میلیارد تومان برای اعتبار ساخت مترو در سال 86، تنها 55 میلیارد تومان از این اعتبار دریافت شد.
تشکری هاشمی ادامه داد: اعتبارات تبصره 13 منابع خوبی بود برای توسعه حمل ونقل عمومی که این ارقام جزئی در حدی نیست که بگوییم اعتبارات اخذ شده محصول ستاد تبصره 13 در سال گذشته بود اما امیدواریم در چند ماه فرصت باقی مانده سهم توسعه حمل ونقل عمومی شهر تهران از محل اعتبارات سال 86 ستاد تبصره 13 پرداخت شود.
خودروسازان خدمات مناسبی در دوره گارانتی و وارانتی ارائه نمی دهند
معاون حمل ونقل و ترافیک در پایان در پاسخ به سوال یکی از خبرنگاران مبنی برآنکه چرا با خودروسازان به دلیل تحویل اتوبوس های معیوب برخورد نمی شود گفت: اتوبوس ها در لحظه تحویل گیری سالم هستند ولی متاسفانه با وجود آنکه برای اتوبوس ها گارانتی و وارانتی مشخصی براساس کیلومتر پیمایش و زمان مشخص شده است اما اتوبوس ها به خصوص اتوبوس های گاز سوز با مشکلات زیادی مواجه اند و خدمات مناسبی در دوره گارانتی و وارانتی به آن ها ارایه نمی شود.
مهندس تشکری هاشمی تصریح کرد: اتوبوس ها به خصوص اتوبوس های گاز سوز وقتی با مشکلی مواجه می شوند با توجه به اینکه تکنولوژی اتوبوس ها تنها در اختیار خودروسازان است و هیچ بخشی به آن دسترسی ندارد مشکلشان قابل حل نیست و بسیاری از آن ها به همین دلیل از رده خدمات رسانی خارج می شوند.
وی با تاکید برآنکه اتوبوس ها سرمایه بخش خصوصی است و آن ها بنگاه خیریه نیستند اظهار کرد: بخش خصوصی باید از طریق فعالیت اتوبوس ها امرار معاش کنند و این وظیفه خودروسازان است که در دوران گارانتی معایب خودروها را به موقع و سریع رفع کنند.
نظر شما