دکتر مهرداد تقی زاده در گفتگو با خبرنگار مهر یادآور شد: استفاده از منوریل در شهرهای مختلف جهان هیچگاه به عنوان یک سیستم اصلی حمل و نقل عمومی نبوده و طول کمتر از300 کیلومتری خطوط منوریل دنبا به خوبی این موضوع را نشان می دهد.
وی ظرفیت پایین جابجایی مسافر و هزینه بالا در ازای هر نفر را از عمده دلایل استفاده محدود از منوریل دانست و افزود: در شهرهایی که امروزه از منوریل آن هم به صورت محدود استفاده می شود ، ویژگیهای توریستی و گردشگری بهره گیری از این وسیله مدنظر است که در نهایت این سیستم را به عنوان سیستم مکمل مترو در حمل و نقل عمومی مطرح می کند.
این استاد دانشگاه همچنین تصریح کرد: مقایسه هزینه ساخت مترو و منوریل مقایسه درستی نیست و مانند آن است که قیمت اتوبوس را با مینی بوس مقایسه کنیم ضمن آنکه استفاده گسترده از منوریل به علت ویژگی های سازه ای آن، آسیب های جدی به منظر شهری وارد خواهد کرد.
مشاور عالی شهردار تهران خاطرنشان کرد: طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر تهران پیش بینی سیستم های مختلف حمل و نقل عمومی را کرده است و اگر برخی نهادهای کشوری خواستار اصلاح و یا تغییر در آن هستند ، شیوه اصولی آن است که مرجع تهیه کننده آن طرح مذکور را دوباره بررسی کند و نظرات دیکته شده نمی تواند در این بین جایی داشته باشد.
نظر شما