به گزارش خبرنگار اجتماعی مهر ، مونوریل صادقیه طرحی بود که به دلایلی همچون اشکالات سیستم سازه ای، بی تاثیری در کاهش بار ترافیکی منطقه، تجاوز به حریم عمومی مردم، نداشتن توجیه اقتصادی، منظر نامناسب شهری، مشکلات فنی ، نداشتن ایمنی، مزاحمت در تردد خودروها و... بسیار زود با شکست مواجه شد اما هنوز هم آثار این پروژه غیر کارشناسی که زمانی بدون هیچ دلیل علمی به شدت مورد حمایت و پافشاری قرار داشت بر زمین باقی مانده و شهروندان تهرانی را می آزارد.
با وجود اینکه اکنون حتی مطرح کنندگان طرح مونوریل صادقیه و حامیان این پروژه غیر عملی بودن طرح را پذیرفته اند و می دانند امکان اجرای آن وجود ندارد اما شهروندان مجبورند پایه های بتنی بزرگی که از وسط خیابانی در مجاورت مترو صادقیه سر در آورده و سبب ایجاد ترافیک و اختلال در حرکت عابران پایده می شود را تحمل کنند. کارگاه این پروژه نیز در ضلع جنوب غربی میدان صادقیه همچنان پابرجاست و چهره و منظر یکی از مهمترین میادین شهر را نازیبا کرده است.
هنوز هم جرثقیل های سنگین در میدان صادیقه دیده می شود که گه گاه تکانی هم می خورد، بدون آنکه اصلا دلیل باقی ماندنشان در این میدان مشخص باشد. با این وجود به نظر می رسد کسانی که این طرح را ارایه کردند و بدون هیچ دلیل کارشناسی و علمی اصرار بر اجرای پروژه ای ناکارآمد داشتند اکنون با ممانعت از جمع آوری پایه های مونوریل و کارگاه این پروژه از میدان صادقیه در تلاشند شکست پروژه را انکار کنند حتی اگر این کار به قیمت ایجاد مشکل برای شهروندان، ایجاد ترافیک و نازیبایی شهر باشد!
در این میان و در حالی که اعتبارات حداقلی مصوب برای مترو و شبکه حمل و نقل عمومی تهران نیز با وجود گذشت 9 ماه از سال پرداخت نشده ، شنیدن اخباری مبنی بر اختصاص 8 میلیارد تومان بودجه برای مونوریل در کرمانشاه (خارج از ردیف های مصوب مجلس) قابل تامل است.
پرونده احداث منوریل در جهان مختومه است
محمدحسن شهیدی، کارشناس ارشد برنامه ریزی حمل و نقل و ترافیک در گفتگو با خبرنگار مهر در مورد سیستم مونوریل و مشکلات و معایب این سیستم می گوید : راه اندازی مونوریل توجیه فنی و اقتصادی ندارد و در واقع مسئله احداث مونوریل در تهران موضوع ساده ای است که بی جهت به یک مسئله بغرنج و پیچیده فلسفی تبدیل شده.
وی ادامه می دهد: "متاسفانه به جای پرداختن به مسائل کلی و کلان، درگیر مسائل حاشیه‌ای شده‌ایم و برای نمونه موضوع احداث مونوریل آن قدر گرفتار پیچ و خم‌های سیاسی شده که صورت مسئله را کاملا فراموش کرده‌ایم و در این میان گویا توجیه فنی و اقتصادی راه‌اندازی سیستم مونوریل و نظرات کارشناسی هیچ اهمیتی ندارد و برخی تنها جواب «بلی» را می‌خواهند."
این کارشناس ارشد ترافیک با تاکید بر اینکه به هیچ وجه مونوریل یک سیستم حمل و نقل همگانی برای شرایط کلان‌شهری کشور ما محسوب نمی‌شود و پرونده احداث مونوریل در جهان مختومه شده، می گوید : "براساس معیارهای جهانی از جمله توانایی هماهنگی با محیط، تعداد جا‌به‌‌جایی مسافر و ده‌ها معیار دیگر احداث مونوریل در تهران هیچ توجیهی ندارد."
مهندس شهیدی با بیان اینکه به جز چند کشور مجمع الجزایری آسیا، سایر کشورهای آسیایی و آمریکا و اروپا از مونوریل استفاده نمی‌کنند ، ادامه می دهد: "مونوریل به هیچ وجه جز وسایل نقلیه عمومی محسوب نمی شود و استفاده از این وسیله تفریحی تنها به باغ وحش‌ها، پارکهای طبیعی، نمایشگاهها، فرودگاهها و استادیوم‌ها محدود می‌شود."
وی با ذکر این نکته که متاسفانه عده ای با وجود آگاهی کامل از این حقیقت، روی حقایق موجود چشم بسته و بر احداث مونوریل در تهران اصرار و پافشاری می‌کنند، تاکید دارد: "اگر اندکی به تجارب جهانی و شرایط داخلی توجه کنیم به این نکته بدیهی می رسیم که زمان سعی و خطا در دنیای امروز سپری شده است. "
طرح مونوریل صادقیه از هر جهت مردود است
محمد حسن شهیدی که کتاب مفصلی نیز در ارتباط با منوریل و معایب و ضعف های آن به رشته تحریر در آورده در مورد پروژه مونوریل صادقیه می گوید: "براساس این پروژه مقرر بود یک خط مونوریل از میدان صادقیه به فرودگاه مهرآباد احداث شود اما این طرح ضمن آنکه کارشناسی شده نبود به لحاظ فنی نیز مشکلات زیادی داشت و از هر جهت مردود است."
وی ادامه می دهد: "در مورد پروژه مونوریل صادقیه پیش از هر چیز این نکته قابل تامل است که اصلا چه ضرورتی دارد یک خط مونوریل برای فردوگاهی احداث شود که قرار است به نقطه ای دیگر از شهر یعنی مکان فعلی فرودگاه امام خمینی (ره) منتقل شود و در مجموع ما روزانه چند مسافر داریم که بخواهد از فرودگاه مهرآباد به میدان صادقیه بیاید و برعکس که ضرورت داشته باشد برای این افراد یک خط مونوریل بسازیم؟!"
وی تاکید می کند:" با اثبات ناکارآمدی مونوریل صادقیه دیگر لزومی ندارد برای جمع آوری پایه های این پروژه و کارگاه آن معطلی صورت گیرد و بارترافیک ناشی از آن را به شهروندان تحمیل کرد."
نداشتن ایمنی لازم مهمترین نقص مونوریل
این کارشناس ترافیک در ادامه گفتگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه مهمترین نقص و عیب سیستم مونوریل عدم ایمنی این سیستم است خاطر نشان می کند: "در خطوط مونوریل سوزن های بزرگ بتنی وجود دارد که با چرخش خود تغییر مسیر قطارها را محقق می کنند و در صورتی که این سوزن ها به خوبی عمل نکنند حتی احتمال سقوط قطار یا متوقف شدن آن نیز وجود دارد."
وی ادامه می دهد: "سوزن های بزرگ بتنی مونوریل نیازمند تجهیزات الکترونیکی، مکانیکی و هیدرولیکی است و هر عاملی که سبب شود این سوزن ها به خوبی عمل نکند می تواند سبب ایجاد یک حادثه جبران ناپذیر شود."
شهیدی به مهر می گوید: "همچنین هرگونه قطع برق یا اختلال در حرکت مونوریل می تواند خطرساز باشد و سبب شود مسافران در ارتفاع 6 تا 12 متری در هوا معلق بمانند، این درحالیست که از سطح زمین نیز دسترسی های لازم برای امداد رسانی وجود نخواهد داشت."
تنها 306 کیلومتر مونوریل به عنوان وسیله گردشگری در سراسر جهان وجود دارد
محمد حسن شهیدی کارشناس ارشد برنامه ریزی حمل ونقل و ترافیک با بیان اینکه تنها در 16 کشور دنیا مونوریل آن هم به عنوان وسیله ای تفریحی و گردشگری مورد استفاده قرار گرفته است می گوید : "مجموعا 8/306 کیلومتر مترو در سراسر دنیا آن هم در مجموع 50 شهر وجود دارد و در واقع در تمام شهرهایی که مونوریل وجود دارد این وسیله به عنوان یک جاذبه گردشگری و تفریحی محسوب می شود نه وسیله نقلیه عمومی، حال در کشور ما برخی از مسئولین پافشاری می کنند که تنها در تهران 230 کیلومتر مونوریل با بیش از 3 هزار و 500 میلیارد تومان هزینه احداث شود."
وی تصریح می کند: "در 50 شهر جهان که در مجموع حدود 306 کیلومتر مونوریل دارند، بیش از 6 هزار کیلومتر مترو و قطارهای سبک شهری احداث شده اما برخی از مسئولین ما به حجم و وسعت خطوط مترو احداث شده در جهان توجه نکرده و در مقابل بر سیستمی ناکارآمد و منسوخ شده بی دلیل پافشاری می کنند."
کمیسیون اصل 90 به دنبال تخلفات مونوریل
بغرنجی مسئله مونوریل و پایه های مونوریل صادقیه به جایی رسیده که نمایندگان مجلس شورای اسلامی نیز خواهان رفع ابهامات و بررسی تخلفات منوریل شده اند و حسین فدایی عضو کمیسیون اصل 90 از سازمان بازرسی کل کشور خواسته تا اگر گزارشاتی در مورد تخلفات صورت گرفته در مورد پایه های مونوریل دارند به مجلس بفرستند.
عضو کمیسیون اصل 90 مجلس در پاسخ به این سئوال خبرنگار مهر که آیا مجلس در جریان گزارش های سازمان بازرسی در مورد پرونده مونوریل تهران قرار دارد یا نه ، می گوید : " آقای پورمحمدی رئیس سازمان بازرسی اعلام کرده اند که در این مورد گزارشی تهیه کرده و به مراجع ذی صلاح فرستاده اند. کمیسیون اصل 90 مجلس استقبال می کند اگر چنین گزارشی وجود دارد نسخه ای از آن برای نمایندگان ارسال شود."
نماینده تهران با بیان این که کمیسیون اصل 90 همواره بر این نکته تاکید دارد که باید از حقوق مردم حقی تضییع نشود، می افزاید: " اگر تخلف مالی صورت گرفته پس تضییع اموال عمومی شده و این پرونده نه تنها به شورای شهر، بلکه برای پیگیری حقوقی باید به مراجع قضایی هم ارسال شود."
پیش از این پورمحمدی در مورد پرونده تخلفات مونوریل اعلام کرده بود بر اساس بررسی‌های سازمان بازرسی قرارداد مونوریل صادقیه به لحاظ برگزاری مناقصه و زیرساخت‌ها دارای اشکالاتی است که تمام موارد آن به شورای شهر تهران منتقل شده است.
عضو کمیسیون اصل 90 تاکید می کند :" پایه های مونوریل تهران در زمان شورای شهر دوم و شهردار سابق گذاشته شد که اگر طبق گزارش سازمان بازرسی در آن تخلفاتی صورت گرفته باشد، به عبارتی به بیت المآل ضرر وارد شده است."
فدایی تصریح می کند :" پیش از این هم در دیداری که نمایندگان تهران با اعضای شورای شهر تهران داشتند از آن ها خواسته شد تا در مورد پایه های مونوریل صادقیه تصمیم گیری کنند تا برداشته شوند، چون وجود این پایه ها در حوالی متروی صادقیه رفت و آمد مردم را با مشکل مواجه کرده است."
پیش از این رئیس سازمان بازرسی کل کشور در گفت و گو با رسانه ها اعلام کرده بود سازمان بازرسی در این گزارش تذکراتی به شورای شهر داده، ولی تا کنون شورای شهر اقدام مقتضی را در این باره انجام نداده است.
نظر شما