به گزارش خبرگزاري مهر در نمابر ارسالي راه آهن آمده است: با توجه به مطلب منتشر شده از سوي آن خبرگزاري كه با استناد به گزارش كميته تحقيق و تفحص وزير راه، مديرعامل ، قائم مقام و دو تن از اعضاي هيات مديره راه آهن مقصر حادثه شناخته شده و به دادگاه معرفي مي شوند، لازم به توضيح است كه در صفحه 8 گزارش كميته تحقيق و تفحص ششمين دوره مجلس شوراي اسلامي كه در صحن علني مجلس قرائت شد، پس از بيان علل بروز حادثه آمده است:" علاوه بر مسئوليت افرادي كه مستقيما در ايجاد حادثه نقش داشته اند، دولت نيز از حيث مسئوليت مدني در مقابل زيان ديدگان از اين حادثه مسئول بوده و مي بايست نسبت به جبران خسارات وارده اقدام نمايد و همچنين هيات مديره و مدير عامل راه آهن و وزير راه و ترابري نيز به لحاظ مسئوليت خطير مديريتي و اجرايي بايد در قبال ملت شريف ايران و مراجع قانوني پاسخگو باشند.
اين گزارش مي افزايد: بنابراين با استناد به متن فوق ، در گزارش تحقيق و تفحص بر پاسخگو بودن وزير محترم و مسئولان راه آهن تاكيد شده و عنوان مقصر بودن آنان خلاف محتواي گزارش مي باشد.
در ادامه نمابر مذكور اشاره شده است : درمورد اينكه توقف 36 ساعته 38 واگن حامل مواد نفتا ، كود، گوگرد و بنزين در ايستگاه ابومسلم بدون نگهبان بر خلاف مقررات و بند 12 ماده 16 آيين نامه راه آهن بوده ، اعلام مي دارد: استناد به مفاد اين بند از مقررات عمومي حركت راه آهن ، صرفا در مورد نگهداري محمولات سهل الاشتعال از قبيل پنبه ، هيزم و امثال آن در انبار يا بار اندازها و همچنين تسريع در حمل اين كالا از انبارها است . لذا اين بند از مقررات عمومي حركت راه آهن به هيچ وجه باحمل و نقل و اتصال و انفصال واگنها در ايستگاهها ارتباطي ندارد و به عبارتي ماده مذكور بر انبار و انبارداري مصداق دارد. ضمن انكه واگنهاي مورد نظر در آخرين خط ايستگاه ابومسلم دقيقا در معرض ديد مسئولين ايستگاه قرار داشته و دو نفر سوزنبان نيز از دو طرف به طور كامل بر آنها اشراف داشته اند و با توجه به دور بودن ايستگاه ابومسلم از شهرها و روستاها و عدم تردد افراد متفرقه ، در واقع مفاد بند مذكور نيز اجرا شده است.
در رابطه با قصور مامورين و مسئولين وقت ايستگاه و كنترل ، با استناد به مقررات و نتايج حاصله از انجام مانور آزمايشي ، سهل انگاري و قصور آنان در عدم انجام كامل مسئوليت هايشان محرز بوده و به همين دليل راي كميسيون عالي سوانح راه آهن در اين زمينه صادر و به مراجع ذيربط اعلام شده است.
درمورد كوتاهي هيات مديره راه آهن در خصوص تصويب و اجراي مقررات و ضوابط مصرح در موافقتنامه SMGS و بي اطلاعي از وجود چنين مقررات ، لازم به ذكر است كه با توجه به طبقه بندي كالاهاي خطرناك بر اساس مقررات SMGS و RID ، نيترات آمونيوم با بيش از 2 درصد اكسيد كننده در طبقه بندي سازمان ملل با كد 223 ، قابل انفجار شناخته شده در صورتي كه كالايي كه توسط راه آهن حمل شده است كود شيميايي از نوع نيترات آمونيوم با كد 1842 مي باشد كه به هيچ عنوان به مثابه كالاي قابل انفجار معرفي نگرديده است . بديهي است كه مصوبه شوراي امنيت كشور در مورد حمل ، نگهداري و مصرف مواد ناريه كه با مقررات دقيق تحت كنترل مي باشدف صرفا مي تواند ناظر بر نوعي از نيترات آمونيوم باشد كه در تمامي مقررات بين المللي به عنوان كالاي قابل انفجار شناخته شده است ( كد 0223).
اگر چه مصوبات شوراي امنيت كشور به ( آنفو) كه مخلوطي از نيترات آمونيوم مي باشد اشاره كرده است ، ليكن چگونه مي توان تصور نمود كالايي جز مواد منفجره باشد اما ورود ، حمل ، نگهداري ، فروش و مصرف آن در سراسر كشور براي تمامي وسايل نقليه، كليه انبارها ، تمام كشاورزان مصرف كننده كود مجاز و عادي تلقي شود. لذا بطوريكه در گزارش تحقيق و تفحص نيز تاكيد شده است نظريه كميته مشروط بر قرار گرفتن اين كالا با كد 0223 مورد ترديد مي باشد.
درمورد ضعف آموزش كاركنان راه آهن كه يكي ديگر از عوامل حادثه ايستگاه نيشابور عنوان شده ، به اطلاع مي رساند: اداره آموزش فني راه آهن خراسان با دارا بودن امكانات و نرم افزارهاي مختلف آموزشي ، نسبت به آموزش بدو و ضمن خدمت كليه مشاغل تخصصي در راه آهن خراسان و نيز آموزش كاركنان شركتهاي پيمانكار طرف قرار داد راه آهن اقدام مي نمايد و به دليل تخصصي بودن اكثر دوره ها از متخصصان واجد شرايط مراكز علمي و آموزشي مشهد نيز بهره مي برد . بر همين اساس دوره هاي سوزنباني ، مانورچي و مسئولان ايستگاه براي كليه پرسنل مورد بحث به استناد اساسنامه مصوب برگزار گرديده و اين پرسنل با فراگيري آموزشهاي نظري و عملي و پس از موفقيت در پايان دوره و كار آموزي عملي و اخذ گواهينامه در داخل ايستگاهها مشغول به كار شده اند و عدم آموزش آنها كذب محض مي باشد.
نظر شما