به گزاش خبرگزاری مهر،معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام این مطلب اظهار کرد: این تنها یکی از مصادیق تفاوت شاخص های جهانی حمل و نقل شهری در جهان با تهران است و در حالی که در همه جای دنیا تاکسی وسیله نقلیه نیمه عمومی محسوب می شود، در تهران به عنوان وسیله نقلیه عمومی مورد استفاده قرار می گیرد.
مهندس سید جعفر تشکری هاشمی افزود: این در حالی است که سهم مترو و اتوبوس در حمل و نقل شهری تهران جمعاً 30 درصد است که بر اساس قانون توسعه حمل و نقل عمومی باید سهم مترو به 30 و سهم اتوبوس به 25 درصد افزایش یآبد.
این مسئول با تاکید بر این که بر اساس قانون توسعه حمل و نقل عمومی باید انرژی کشور بر توسعه مترو متمرکز شود و بر این اساس ساخت سالانه 22 کیلومتر مترو در یک برنامه پنج ساله در دستور کار شهرداری تهران قرار دارد، تصریح کرد: البته شورای عالی ترافیک این میزان را به 5/18 کیلومتر در سال کاهش داده است.
معاون شهردار تهران با اشاره به این که در قانون توسعه حمل و نقل عمومی چهار میلیارد تومان برای حمل و نقل درون شهری پیش بینی شده بود، اضافه کرد: در نهایت تنها 5 درصد از این اعتبار یعنی 209 میلیارد تومان برای توسعه حمل و نقل عمومی پایتخت در نظر گرفته شد و به مردم تهران اختصاص یافت.
مهندس تشکری هاشمی با تاکید بر این که در بحث اعتبارات، واقعیت های موجود و محدودیت ها و موانعی که مدیریت شهری و شهروندان با آن ها دست و پنجه نرم می کند با ادعاهایی که مطرح می کنند و شعارهایی که سر می دهند فاصله زیادی دارد، یادآور شد: امیدواریم مطالبات مردم تهران را پرداخت کنند.
این کارشناس مسئول از ترافیک به عنوان پدیدهای چند بعدی نام برد و گفت: ترافیک تهران متاثر از تصمیمات و سیاستهای کلان اقتصادی و اجتماعی حاکم بر کشور است که در بسیاری موارد از اراده و اختیار مدیریت شهری خارج است و از این رو باید به ترافیک چند وجهی نگریست و آن را از زوایای مختلف بررسی کرد.
نظر شما