محمد حسین فرهنگی در مورد پرداخت نشدن سهم کامل یارانه بلیت اتوبوس و مترو توسط دولت گفت: اختلاف در مورد پرداخت نشدن سهم کامل یارانه بلیت اتوبوس و مترو بین شهرداری تمام کلانشهرها و دولت وجود دارد. وزارت کشور منابعی را تخصیص داده اما شهرداران کلانشهرها ناراضی هستند که تعهدات قانونی دولت عمل نمی شود و استناد آنها هم قانون حمل و نقل عمومی است .
این نماینده مجلس در پاسخ به این سئوال که با توجه به منابع محدود مالی شهردرای تهران و پرداخت نشدن سهم دولت، آیا شورای شهر مجاز است که برای تامین کسری باید رقم واقعی را از شهروندان تهرانی بگیرد، گفت: به هر حال دولت بیش از رقم مشخصی پرداخت نکرده و این کسری یا از منابع داخلی شهرداری پیش بینی شود یا ازمردم گرفته شود.
نایب رئیس کمیسیون برنامه و بودجه همچنین در پاسخ به این سئوال که به خاطر پرداخت نشدن سهم دولت به مردم فشار مالی مضاعفی وارد خواهد شد، گفت: به هر حال منابع مالی هر دو بخش محدود شده و از طرفی تاکید داریم که نباید به مردم فشار بیاید به همین دلیل باید با کاهش هزینه ها و افزایش راندمان قیمت تمام شده را پایین بیاورد.
قانون اشاره ای به داخلی و خارجی بودن اتوبوسها نکرده است
فرهنگی در مورد لزوم پرداخت سهم 82.5 درصدی هر اتوبوس توسط وزارت کشور گفت: در قانون به داخلی یا خارجی بودن اتوبوس خریداری شده ، هیچ اشاره ای نشده است و در صورتی که دولت اعتبارات لازم را داشته باشد باید این سهم بدون استثنا گذاشتند پرداخت شود.
 در صورتی که دولت یارانه بلیت اتوبوس و مترو را به طور کامل پرداخت نکند این کسری باید ازجیب مردم یا شهرداری تامین شود |
| محمد حسین فرهنگی |
نایب رئیس کمیسیون برنامه و بودجه در پاسخ به این سئوال که آیا اقدام وزارت گشور مبنی بر پرداخت نکردن سهم خود در خرید اتوبوسها ی خارجی خطوط BRT قانونی است ، افزود:در موضوع سهم دولت هیچ گاه اشاره ای به زادگاه اتوبوس نشده است و باید دولت سهمش در این بخش را هم بپردازد. حال ممکن است بر سر قیمت تمام شده اختلاف نظری باشد که با نظر کارشناسی قابل رفع است.
این نماینده مجلس تاکید کرد: به هر حال شهروندان تهرانی از این اتوبوس ها استقبال کردند.البته برخی از مسئولان وزارت کشور عنوان می کنند که اتوبوسهای ساخت داخل مناسب هستند و دلیلی برای خرید از خارج کشور وجودندارد. بااین حال در مورد اتوبوسهای تندرو این خطوط کار با مصاحبه کردن حل نمی شود و بهتر است دو طرف با هم گفتگو کنند و به نوعی مشکل اتوبوسهای این خطوط را رفع کنند .
برداشت از بودجه حمل و نقلی برای جبران کسری حقوق کارمندان
محمد حسین فرهنگی با اشاره به جلسه اخیر کمیسیون برنامه و بودجه با مسئولان وزارت کشور و شهرداری تهران در راستای دستور علی لاریجانی برای بررسی موارد اختلافی در بودجه مترو تهران، گفت : در این جلسه اختلافات کلیدی بررسی شد. دولت اظهار می کند که در سال گذشته با کسری بودجه در تمام بخش ها مواجه بوده و به همین دلیل در سایر شهرها بودجه های شهری را تا 68 درصد مبلغ مصوب مجلس پرداخته ودر تهران میزان پرداخت ها معادل 73 درصد بودجه مصوب بوده است .
نایب رئیس کمیسیون برنامه و بودجه تاکید کرد: مجلس به خاطر کسریهای بودجه 87 مجبور شد به دولت اجازه دهد از بودجه عمرانی کشور برداشت کرده و بتواند کسری حقوق کارمندان را پرداخت کند . بودجه های حمل و نقلی هم بخشی از همین بودجه عمرانی بوده که از آن کسر شده است.
این نماینده مجلس با اشاره به این که بر اساس قانون، دولت باید سالانه مبلغ 10 هزار میلیارد تومان را به بخش حمل و نقل درون شهری و برون شهری اختصاص دهد، گفت: با این حال می بینیم که میزان اعتبار اختصاص یافته به این بخش در دوسال گذشته مجموعا به 5 هزار میلیارد تومان هم نرسیده است. به عبارتی دیگر میان آنچه در مصوبه مجلس می آید تا آنچه با بودجه های دولت به خاطر کسریها محقق می شود، فاصله زیادی دارد. به عبارتی گرچه در قانون حمل و نقل عمومی بر تخصیص 100 درصد اشاره شده اما در قانون بودجه سالانه این عدد دچار تغییر و تحول شد.
تجربه BRT تهران در تبریز موثر بود
نمایده تبریز در مورد تاثیر موفقیت طرح اتوبوسهای تندرو در راه اندازی خطوط BRT تبریز گفت: تجربه تهران در راه اندازی این خطوط در تبریز بی تاثیر نبوده است .البته در تهران تقریبا همه موافق این خطوط هستند اما در تبریز میانگین رضایت نسبی است و خودروهای شخصی و برخی از کسبه ناراضی هستند.
فرهنگی افزود : تبریز یک شهر طولی است و به دلیل کم بودن عرض خیابان ها راه اندازی این خطوط سبب شده تا خیابانهای منتهی به خایبان اصلی دچار گره های ترافیکی شدند . به همین دلیل گرچه مسافران خطوط رضایت دارند اما دو قشر یعنی مالکان وسایل شخصی و کسبه دو طرف خیابان با این طرح مشکل دارند.
نظر شما