به گزارش خبرگزاری مهر، معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران در این دیدار با اشاره به نگرانی تاریخی از احداث تونل در سطح کشور، اظهار کرد: خوشبختانه با برنامه ریزی های دقیق و پی گیری های شبانه‌روزی این نگرانی حداقل در تهران تبدیل به امیدواری شده است.
مهندس احمد دنیامالی افزود : در شهرهای پیشرفته دنیا عملکرد مؤثر تونل‌ها موضوعی اثبات شده است و مدیریت شهری تهران نیز به تونل به عنوان مکمل جریان حرکت از طریق تفکیک حرکات عبوری نگاه می کند و اصولاً با توجه به حجم خودروهای ورودی به پایتخت، نگاه جدی به استفاده از فضاهای زیرسطحی داریم.
این مقام مسئول در شهرداری، بازگشت اقتصادی و ارزش افزوده احداث تونل نسبت به قیمت تمام شده ایجاد معابر هم سطح را قابل توجه دانست و تصریح کرد: هزینه احداث و بهره برداری از تونل در مقایسه با هزینه تملک املاک به منظور ایجاد معابر هم سطح حداقل 50 درصد کمتر است.
معاون شهردار تهران از آغاز مطالعات پایه ای به منظور ایجاد رینگ های ارتباطی خارجی و داخلی تهران و هم‌پوشانی این رینگ ها با شبکه مترو خبر داد و اضافه کرد: تونل شهید صدر - نیایش از جمله پروژه های عمرانی است که به محض گشایش ال سی نسبت به شروع احداث آن اقدام خواهد شد، ضمن این که احداث تونل امیرکبیر به اتوبان امام علی (ع) نیز در دستور کار قرار دارد.
دنیامالی با ابراز تأسف از این که در فضای موجود انجام کارهای اساسی و جدی جای خود را به اجرای شوهای تبلیغاتی و سطحی داده، اظهار کرد: حفظ وضع موجود دیگر جواب نمی دهد و باید با استفاده از ایده های نو و اجرای پروژه های عظیم تهران را از «بن بست» خارج کنیم و در این مسیر از نقدهای غیرکارشناسی و فضاسازی های غیرمنصفانه نمی هراسیم.
مهندس دنیامالی اجرای پروژه ای به عظمت تونل توحید با استفاده صددرصدی از توانمندی نیروهای داخلی را افتخاری بزرگ نه تنها برای تهران، بلکه برای کل کشور دانست و افزود: با وجود این افتخارات، انتقادات مغرضانه نه تنها خللی در عزم مدیریت شهری به وجود نمی آورد، بلکه خدمت‌گزاران شهر را در ارائه خدمت به شهروندان مصمم تر می کند.
این مسئول با اشاره به این که تونل توحید از انتهای بزرگراه شهید چمران (بالای باقرخان) تا ابتدای بزرگراه شهید نواب (پایین میدان جمهوری اسلامی) امتداد دارد، تصریح کرد: تونل توحید از طریق حداقل مزاحمت، آثار و نتایجی از جمله کاهش ترافیک و صرفه جویی در مصرف سوخت و وقت شهروندان را به دنبال خواهد داشت.
معاون شهردار تهران از تلاقی تونل توحید با خطوط 4 و 2 مترو در محورهای آزادی و جمهوری اسلامی خبر داد و اضافه کرد: به این منظور پیش بینی های فنی لازم صورت گرفته و به عنوان نمونه تونل توحید در زیر خط 2 مترو در عمق 30 متری حفر شده است.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران با بیان این که پروژه تونل توحید از 21 خرداد 86 آغاز شده و 170 روز دیگر کار احداث این تونل به اتمام می رسد، اظهار کرد: از نظر حرفه ای سرعت احداث یک تونل با این موقعیت مکانی ظرف مدت زمان 29 ماه یک رکورد کم نظیر جهانی محسوب می شود.
مهندس دنیامالی ایجاد کانال تغذیه ای جهت نصب تجهیزات و انجام کابل کشی در سقف و امکان رویت سرتاسر مسیر در هر نقطه از تونل را از جمله ویژگی های تونل توحید بر شمرد و افزود: با نصب 70 دستگاه «جت فن» و 11 دستگاه «اگزوز فن» که وظیفه خروج هوای آلوده و ورود هوای تازه را بر عهده دارند، هوای داخل تونل همانند هوای سطح شهر خواهد بود.
مسئولان ترافیک پایتخت با اشاره به این که با ایجاد ژنراتورهای اختصاصی برق در صورت قطع جریان برق در کل تهران، برق تونل توحید قطع نخواهد شد و علاوه بر تامین روشنایی، کار تصفیه و تهویه هوای داخل تونل به طور عادی انجام می شود، تصریح کرد: پیش بینی های لازم به منظور تنظیم نور طبیعی بیرون تونل و نور مصنوعی داخل تونل و به اصطلاح « عدم خیرگی» چشم رانندگانی که وارد تونل می شوند، به عمل آمده است.
معاون شهردار تهران از اتخاذ تدابیر و تمهیدات مورد نیاز در مواقع عادی و بحرانی در تونل توحید خبر داد و اضافه کرد: به عنوان نمونه با توجه به بحران سیمان که سال گذشته با آن درگیر بودیم، نسبت به ایجاد سیلوهای اختصاصی سیمان با ظرفیت 10 هزار تن در محل تونل توحید اقدام کرده ایم.
این مقام مسئول مجموع کارکنان شاغل در تونل توحید را 3400 نفر از جمله 200 مهندس، فورمن و نقشه بردار که به صورت شبانه روزی در این پروژه فعالیت می کنند بر شمرد و اظهار کرد: 304 دستگاه ماشین آلات سنگین و 404 دستگاه ماشین آلات سبک از جمله تجهیزات به کار گرفته شده در پروژه مذکور به شمار می آیند.
مهندس دنیامالی با تاکید بر اهمیت توجه به مطالعات ترافیکی در طراحی و اجرای پروژه های عمرانی و ضرورت تکمیل شبکه بزرگراهی پایتخت، اضافه کرد: افق نگاه مدیریت شهری به طرح های عمرانی حداقل برای پنج سال آینده است، هر چند تونل ها و معابر بزرگراهی اندک زمانی پس از بهره برداری از انبوه خودروها اشباع می شوند، موضوعی که هم اینک در تونل رسالت شاهد آن هستیم.
وی با اشاره به ورود سالانه حدود 350 هزار دستگاه خودروی جدید به معابر شهری پایتخت، تصریح کرد: از زمان آغاز به کار مدیریت شهری فعلی بیش از یک میلیون دستگاه خودرو به تهران اضافه شده و تنها راه مهار سرعت بالای افزایش تعداد خودرو و تراکم ترافیک، توسعه کیفی و کمی حمل و نقل عمومی است.
معاون شهردار تهران در پایان با بیان این که در هیچ کجای دنیا قیمت پایه خودرو این مقدر بالا و در مقابل قیمت سوخت و هزینه نگهداری خودرو این میزان پایین نیست، اضافه کرد: در زمینه قیمت خودرو و سوخت و هزینه نگهداری خودرو بر عکس همه دنیا عمل می کنیم.
نظر شما