معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان این مطلب گفت: این سیستم در بیش از 100 شهر بزرگ و پیشرفته دنیا مورد استفاده قرار می گیرد و از پشتوانه قوی علمی و مهندسی مدرنی برخوردار است.
مهندس سید جعفر تشکری هاشمی با اشاره به دستی کردن سیستم هوشمند چراغهای راهنمایی بیان کرد: وقتی سیستم از کنترل هوشمند خارج می شود، براساس نظام اپراتوری مرکزی سیستم عمل نمی کند و متاسفانه شاهد هستیم که گاهی برخی از مامورین پلیس این کار را انجام می دهند.
رئیس سازمان ترافیک تهران به تعامل شهرداری با پلیس درباره دستی کردن چراغهای راهنمایی تقاطعها اشاره کرد و گفت: خوشبختانه با هماهنگی خوبی که با پلیس راهنمایی و رانندگی شده دستی کردن چراغها به حداقل برسد.
معاون شهردار تهران ادامه داد: البته برخی مواقع پلیس الزاما مجبور به دستی کردن چراغهاست. آن هم زمانی که است سیستم دچار نقص شده و یا برای عبور خودروهای اورژانس و امدادی سبز می ماند.
اگر چراغهای هوشمند تقاطعها دچار کوچکترین نقص شوند کلمه Er بر روی نمایشگر آنها نقش می بندد و سیستم دیگر کار نمی کند اما اگر خط تیره روی آن دیده شود در حال گذر از سیستم دستی به سیستم کنترل هوشمند است.
تشکری هاشمی در این باره بیان کرد: زمانی که بر روی نمایشگر خط تیره دیده می شود سیستم در حال اندازه گیری جهات مختلف تقاطع بوده تا بتواند چراغ را برای زمان بندی دور بعد بارگذاری کند. اما E برای زمانی است که سیستم دچار نقصی هر چند کوچک شده است. در این حالت اخطار به مرکز کنترل ترافیک داده شده و پیامی نیز به تعمیرکاران ارسال می شود.
معاون ترافیک شهردار تهران همچنین به آسیب پذیر بودن سیستمهای الکترونیکی در مقابل حرارت، عوامل محیطی، نور خورشید وتغییرات آب و هوایی اشاره کرد.
نظر شما