به گزارش خبرنگار مهر در ارومیه، احداث تقاطعهای غیرهم سطح ، اجرای طرحهای تفصیلی شهرها، جامع و ساماندهی ترافیک، اصلاح هندسی تقاطع ها اگرچه لازمه ایجاد شهری مدرن برای مردم و گردشگران است اما تا مادامی که کمیسیون ماده 100 شهرداریها محل رسمیت دادن به تخلفات در ساخت و سازها باشد، معضلات شهری هر روز پررنگ تر و مشکل ساز تر می شوند.
پیچیدگی ترافیک در برخی شهرهای آذربایجان غربی از جمله ارومیه، خوی، مهاباد، میاندوآب، بوکان و نقده روز به روز گوی سبقت را از تحقیقات و مطالعات کارشناسان و دستاوردهای آنها ربوده و همواره جلوتر از راه حلهای آنها حرکت می کند، مدیران شهری در تکاپوی حل مسئله، تدابیر و سیاست های گوناگونی اتخاذ می کنند که غالبا به صورت مسکن های مقطعی، مدت زمانی بیماری را التیام می بخشد.
معضل ترافیک در این شهرها اگرچه ویژگی های خاص خود را دارد اما در کلیت عام خود جدا از مسائل و ویژگی های ترافیک در دیگر شهرهای کشور نیست و به گفته ی کارشناسان احکام صادره در کمیسیون ماده 100 شهرداریها نیز در این میان عوارض سنگینی است که مردم برای زندگی در این شهرها می پردازند.
ساماندهی کاربریهای موجود شهری با هدف مدیریت تقاضای حمل و نقل درون شهری و کاهش سفرها، عدم تمرکز خدمات و چند قطبی کردن مراکز عمده ی خدماتی شهر از دیدگاه کارشناسان ترافیک بهترین راه حل کاهش میزان سفر به هسته مرکزی شهرها و داشتن ترافیک روان است که متاسفانه این امر در طول سالهای گذشته به خصوص در شهر ارومیه با اعطای مجوزهای ایجاد مراکز فروشگاهی، خدماتی و پزشکی در هسته مرکزی شهر و اخذ جریمه از سوی متخلفان بر اساس احکام کمیسیون ماده 100 نادیده گرفته شده است.
به گفته دبیر شورای ترافیک آذربایجان غربی خیابان خیام شمالی ارومیه به عنوان محل تجمع تقریبا تمامی پزشکان شهر در جوار مراکز فروشگاهی متعدد از جمله محلهای پرترافیک در تمامی ساعات روز است که متاسفانه کمبود شدید پارکینگ همانند هسته مرکزی سایر شهرستانهای پر ترافیک استان، نیز مشکل مضاعفی را برای شهروندان بوجود آورده است.
زیر ساختهای ترافیک روان در آذربایجان غربی وجود ندارد
دبیر شورای ترافیک آذربایجان غربی با اشاره به اینکه زیر ساختهای ترافیک روان مانند تقاطع های غیر همسطح، اتوبان، توسعه ارائه خدمات در تمام مناطق شهری و توجه به طرحهای جامع تفصیلی و ترافیک شهرها در آذربایجان غربی با توجه به نیاز شهرها ایجاد نشده است، افزود: شهرداریها باید به این امر توجه ویژه داشته باشند.
مختار فتحی پور ستفاده از راهکارهای مدیریتی را راهکار وقت کاهش ترافیک در شهرهای استان دانست و اجرای طرحهای محدودیت زمانی و مکانی، یک طرفه کردن معابر پر رفت و آمد و اصلاح هندسی تقاطع ها را در کنار توجه به ارتقای سطح فرهنگ ترافیک در بین مردم از جمله راهکارهای بلند مدت استقرار ترافیک روان عنوان کرد.
وی با تاکید بر توجه مجموعه مدیریت شهری بر مدیریت تقاضای سفر، اظهار داشت: سایر دستگاه ای اجرایی و خدمات رسان باید در این زمینه همگام با مدیریت شهرها حرکت کنند.
فتحی پور با اشاره به اتمام طرح جامع ترافیک شهر ارومیه افزود: شهرداری باید این طرح را برای تصویب و اختصاص اعتبار اجرایی به شورای ترافیک استان ارائه کند.
دبیر شورای ترافیک آذربایجان غربی همچنین در ادامه از اتمام طرحهای ساماندهی حمل و نقل و ترافیک شش شهر بوکان، خوی، مهاباد، میاندوآب، نقده و سلماس خبر داد و اظهار داشت: هم اکنون طرح ساماندهی حمل و نقل و ترافیک سه شهر اشنویه، سردشت و شاهین دژ در دست مطالعه و شهرهای ماکو و قره ضیاالدین در مرحله انتخاب مشاور است.
وی ادامه داد: ساخت و سازهای غیر مجاز در محدوده های پرترافیک و پرداخت جریمه تخلفات از محل احکام کمیسیون ماده 100 سیستم جذب سفرهای دورن شهری در آذربایجان غربی را مختل کرده است.
به گفته فتحی پور در کنار تامین زیر ساختها، مدیریت شهری باید در صورت نیاز نسبت به ایجاد خطوط BRT و LRT و ساماندهی ناوگان حمل و نقل عمومی اقدامات و برنامه ریزیهای لازم را انجام دهد.
وی پائین بودن بهره وری سیستم حمل و نقل در کشور و ارزان بودن سوخت را زوایای پنهان استقرار ترافیک سنگین در شهرها عنوان کرد.
این مسئول با اشاره به اشباع تاکسی و اتوبوس در سطح شهرهای آذربایجان غربی افزود: هم اکنون فقط در شهرستان ارومیه نیازمند تزریق 150 دستگاه اتوبوس به سیستم حمل و نقل عمومی جهت پاسخگویی به نیازهای مردم هستیم.
تراکم اضافی ساختمانها و تغییر کاربری زمینها مهمترین علل افزایش ترافیک شهری
عضو هیئت مدیره سازمان نظام مهندسی آذربایجان غربی با انتقاد از فلسفه وجودی کمیسیون ماده 100 گفت: شهرداریها با ارجاع پرونده های تخلف در ساخت و سازهای ساختمانی به این کمیسیون با اخذ جریمه به تخلفات اتفاق افتاده رسمیت می دهند.
سید فتح الله فواد مرعشی با بیان این مطلب افزود: متاسفانه هم اکنون در سطح استان شاهد بروز تخلفات در بخش ساخت و ساز هستیم که برخی از این تخلفات ناشی از خلا قانونی است.
وی با بیان اینکه در حال حاضرتخلف تراکم اضافی ساختمان، افزایش زیربنا و تغییر کاربری زمین به عنوان یکی از عوامل اصلی ترافیک در شهرها، با پرداخت جریمه در ماده 100 حل شدنی است، اظهار داشت: در این راستا نهادهای متولی با اخذ جریمه از تخلف صورت گرفته چشم پوشی می کنند که این امر به نوعی تائید تخلف صورت گرفته است که باید با بازنگری در قوانین موجود با تخلفات به جای اخذ جریمه به شدت برخورد شود.
تحمیل هزینه تخریب به شهرداریها مهمترین دلیل عدم اجرای احکام ماده 100
رئیس شورای اسلامی شهر ارومیه نیز با بیان اینکه متاسفانه آرا تخریب کمیسیون ماده 100 از طرف شهرداری به عنوان متولی اصلی، اجرایی نمی شود، اظهار داشت: تحمیل هزینه های اضافی ناشی از تخریب ساختمان های غیر مجاز احداث شده برای شهرداری یکی از عوامل عدم اجرای این احکام است.
پرویز جلیلی همچنین خواستار توقف عملیات ساختمانی در صورت مشاهده ساخت واحدهای اضافه از سوی شهرداری شد و گفت: متاسفانه شهرداری ارومیه بعد از اتمام ساخت واحدهای اضافی موضوع را در کمیسیون ماده 100 مطرح می کند.
وی عدم وجود پله فرار در ساختمانهایی با اضافه ساخت بیش از چهار طبقه را از مهمترین موضوعات مطرح شده در این کمیسیون عنوان و خاطر نشان کرد: حکم تخریب این بناها با وجود اتمام 100 درصدی عملیات ساخت توسط شهرداری باید اجرا شود.
ترافیک یکی از نمودهای بارز عدم کارشناسی پرونده های ارجاعی به کمیسیون ماده 100 شهرداری است که نباید مسئولان حوزه مدیریت شهرها و دستگاه های مربوطه آسایش و رفاه شهروندان را فدای برخی خواسته های افراد سودجو و محل کسب درآمد برای خود کنند.
نظر شما