به گزارش خبرنگار مهر در خرم آباد، منطقه تحت مدیریت راه آهن لرستان در طول یکسال اخیر شاهد سه مورد حادثه بوده است که البته این حوادث از جمله حوادثی بودند که اطلاع رسانی در مورد آنها صورت گرفت و ممکن است در این مدت حوادث دیگری هم رخ داده باشد که از چشم رسانه ها دور مانده است.
به هر حال همین سه حادثه خود نیز صحنه اطلاع رسانی ضد و نقیض مسئولان بوده است به طوریکه خبرنگاران همواره سخت ترین کار خود را در مواجهه با اخبار حوادث در حوزه راه آهن داشته اند به طوریکه پاسکاری مسئولان به یکدیگر به جزء جدانشدنی اطلاع رسانی در این زمینه تبدیل شده است.
شاید بد نباشد مروری بر روند سه حادثه یکسال گذشته خطوط راه آهن لرستان داشته باشیم که دلیل هیچ کدام از این حوادث علی رغم وعده همیشگی روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی مبنی بر "اعلام علت وقوع پس از بررسی کمیسیون سوانح راه آهن" هیچگاه در رسانه ها مطرح نشد.
یکی از حوادث رخ داده در خطوط ریلی لرستان در اواخر تیرماه سال 89 در محور دورود - ازنا رخ داد که در پی این حادثه پس از ناامیدی خبرنگاران از گرفتن اطلاعات از مسئولان راه آهن لرستان اصحاب رسانه به رئیس ستاد حوادث غیرمترقبه استان متوسل شدند تا اطلاعات این حادثه را از مرد اول حوزه حوادث استان بپرسند.
عکسها تزئینی است
در پی این حادثه مسئولان ستاد حوادث مجبور شدند که مسافران قطارهای مسافربری معطل مانده در ایستگاههای قطار را با اتوبوس به نزدیک ترین محل برای ادامه سفر خود انتقال دهند و در نهایت پس از نزدیک به 6 ساعت محور مهم تهران - جنوب بازگشایی شد.
در پی این حادثه و به دنبال پیگیری رسانه ها از مسئولان استانی علت حادثه فرسوده بودن خطوط ریلی استان با قدمت بالای 70 سال عنوان شد که این امر واکنش مسئولان راه آهن جمهوری اسلامی ایران را به دنبال داشت تا با ارسال نامه ای به مسئولان استان خواستار عدم اظهار نظر آنها در حوادث مشابه دیگر در آینده شوند و تاکید کردند که حوادث ریلی تخصصی است و هیچ مسئولی جز مسئولان راه آهن جمهوری اسلامی ایران حق اظهار نظر در این زمینه را ندارد.
این حرکت مسئولان راه آهن منجر شد تا منابع استانی به عنوان تنها کانال اطلاع رسانی از حوادث ریلی از خبرنگاران گرفته و سکوت خبری بر حوادث ریلی استان به طور کامل حکم فرما شود.
دو ماه گذشت و حادثه بعدی این بار در مهرماه سال 89 و در محدوده دورود - اندیمشک رخ داد و این بار هم خبرنگاران لرستانی به دلیل در دسترس نبودن منابع آگاه و عدم اظهار نظر مسئولان استان از روند اطلاع رسانی این حادثه عقب بمانند تا خبر این حادثه را روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران به گروه اقتصادی رسانه های مختلف ارسال کند.
با این اوصاف خبر مسدود شدن محور تهران - جنوب در محدوده استان لرستان این بار هم توسط خبرنگاران پایتخت نشین به دلیل دسترسی به مسئولان راه آهن جمهوری اسلامی ایران مخابره و در نهایت مسئولیت پیگیری خبر بر عهده خبرنگاران لرستانی نهاده شد تا بازهم اصحاب رسانه استان برای پیگیری این حادثه با مشکلات همیشگی مواجه باشند.
این بار نیز به دلیل مسدود شدن شاهره ارتباطی شمال به جنوب کشور بیش از 6 قطار مسافربری با نزدیک به چهار هزار و 200 مسافر در ایستگاههای راه آهن دورود، اندیمشک و اهواز معطل شدند تا پس از 13 ساعت تلاش مستمر پرسنل راه آهن این محور استراتژیک دوباره بازگشایی شود.
پس از این حادثه نیز تلاش خبرنگاران برای آگاهی از علت خروج هفت واگن باری از ریل به نتیجه ای نرسید تا پرونده این حادثه نیز در رسانه ها با اعلام بازگشایی دوباره محور تهران - جنوب بسته شود.
چند ماهی گذشت تا این بار در نخستین روزهای سال 90 اولین حادثه ریلی در این استان دوباره رقم بخورد و این بار شرایط سخت تر از دفعات قبل برای دریافت اطلاعات شد به طوریکه به علت حضور مدیرکل راه آهن لرستان در محل حادثه هیچ کدام از مسئولان خارج استان نشین این اداره کل حاضر به پاسخگویی به سئوالات خبرنگاران نشدند.
این بار محدوده حادثه در نزدیکی ایستگاه شهبازان اعلام شد که در مرز دو استان لرستان و خوزستان و در محدوده جغرافیایی اندیمشک قرار دارد. این حادثه بار دیگر محور شمال به جنوب را مسدود کرد تا همه قطارهای مسافربری این مسیر طی روز 21 فروردین ماه لغو شود و روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران اعلام کند که مسافران قطارهای یاد شده از این تاریخ حداکثر ظرف مدت یکماه می توانند با مراجعه به مراکز فروش بلیت در سراسر کشور نسبت به اخذ وجه بلیت خود اقدام نمایند.
این در حالیست که تا زمان انتشار این گزارش پیگیری خبرنگار مهر در استان لرستان برای اطلاع یافتن دقیق و موثق از بازگشایی خط ادامه دارد و روابط عمومی راه آهن لرستان توصیه می کند که در لرستان گوش به زنگ اعلام خبر از سوی راه آهن جمهوری اسلامی ایران در تهران باقی بمانیم.
این در حالیست که اداره کل راه آهن استان لرستان بیش از 70 سال است که به جای استقرار در لرستان در استان خوزستان مستقر شده است و از هویت خود تنها نام لرستان را یدک می کشد و همین امر دسترسی به مسئولان این اداره کل را برای خبرنگاران دشوار کرده است.
به هر حال مرور حوادث مختلف رخ داده در مسیر ریلی تحت مدیریت منطقه لرستان حامل پیام ها و نکات قابل تاملی است. اول اینکه علت خروج قطارهای باری از ریل و وقوع سه حادثه در مدت زمان کمتر از یکسال چیست و چرا در این زمینه آسیب شناسی لازم صورت نمی گیرد.
نکته دیگر این است که چرا نتایج بررسی های کمیسیون سوانح راه آهن برای رفع مشکلات موجود در این خطوط اعلام نمی شود و اطلاع رسانی در این زمینه همچنان مبهم باقی مانده است.
به هر حال برخی کارشناسان معتقدند که خطوط ریلی موجود در منطقه تحت مدیریت راه آهن لرستان به دلیل قدمت بالای 70 سال فرسوده هستند که یکی از دلایل خروج واگن ها از ریل به قدمت بالای این خطوط بازمی گردد.
این در حالیست که خطوط ریلی موجود در خاک استان لرستان به عنوان یکی از استراتژیک ترین خطوط در برقراری ارتباط میان شمال به جنوب کشور محسوب می شود و نامگذاری لرستان به عنوان گلوگاه ارتباطی شمال به جنوب کشور نشان دهنده حساسیت این محور ریلی است که باید تلاش برای آسیب شناسی و رفع مشکلات آن در اولویت کاری مسئولان قرار گیرد.
نظر شما