علیمرادی در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان این مطلب گفت: در حال حاضر با پیگیری سازمان محیط زیست، مراحل فنی انتقال مرجان ها از بندر چابهار به اتمام رسیده و در چند مرحله این پروژه در بخش شرح خدمات و مسایل فنی چندین بار اصلاح و تکمیل شده است. آخرین نسخه اجرای این طرح نیز در آخرین روزهای اردیبهشت ماه نهایی شد و با ایجاد برخی اصلاحات در نهایت سازمان حفاظت محیط زیست با شرح خدمات جدید موافقت کرد.
وی افزود: در طرح جدیدی که برای انتقال مرجان ها به تایید سازمان رسیده شرکت خصوصی با نظارت کامل سازمان حفاظت محیط زیست باید این پروژه را به اجرا درآورد. برای عملیاتی شدن آن هم امکانات و تجهیزات مورد استفاده در این طرح نیز بر اساس جزییات از سوی سازمان معرفی و شرکت پیمان کار موظف شده است طبق مشخصه های اعلام شده از سوی سازمان با رعایت تمام جزئیات عمل کند. لذا این طرح بسیار کامل تر از طرح پایلوت سال گذشته است و هیچ جای شک و شبه ای وجود ندارد. هرچند برنامه قبلی نیز به این جزئیات پرداخته بود اما شاهد بودیم که در عمل موارد مطرح شده رعایت نشد.
علیمرادی اظهار داشت: برای توسعه اسکله شهید بهشتی در مجموع بایستی 5 هکتار مرجان به بندر شهید کلانتری منتقل شود که در مرحله اول پایلوت 50 کلونی ازاین مرجان ها منتقل و در این مرحله کلیه ضوابط زیست محیطی رعایت شد و حدود 70 درصد ازمرجان های منتقل شده استمرار یافته و در مکان جدید مستقر شدند.
وی در ادامه گفت: در مرحله بعد 2 هزار کلونی مرجانی یعنی حدود 1 هکتار از مرجان ها منتقل شدند که این مرحله بدون نظارت فنی کارشناسان محیط زیست بود و خسارت زیادی به مرجان ها وارد شد.
علیمرادی با بیان اینکه در این مرحله بیش از 50 درصد مرجان های منتقل شده در اثر امواج واژگون شده و از بین رفتند افزود: آسیبهای بسیاری نیز در حین انتقال به مرجان ها وارد شد و به همین دلیل این طرح یکسال متوقف شد.
وی با اشاره به اینکه در طرح جدید مرجان ها در 2 فاز منتقل خواهند شد گفت: اعتباری که برای مرحله اول طرح که درآن حدود یک و نیم هکتار از مرجان ها منقل می شوند معادل 900 میلیون تومان است در حالیکه سال گذشته بودجه انتقال یک هکتار قبلی حدود 500 میلیون تومان بود.
به گفته علیمرادی، در طرح جدید مشخصات تجهیزات و امکانات مورد نیاز به خصوص شناورهایی که باید مورد استفاده قرار گیرد توسط شرکت دریانگار پارس معین و علاوه بر این در طرح کنونی بر این نکته تایید شده است که باید از متخصصان ماهر و خارجی که تجربه این گونه پروژه ها را دارند دعوت به عمل آید.
وی یاد آور شد: فاز اول طرح جدید انتقال مرجانها یکماه و فاز دوم آن حدود 2 ماه طول می کشد که پس ازآن توسعه اسکله بندر شهید بهشتی آغاز می شود.
وی افزود: آنچه در این طرح جدید حائز اهمیت است صفحات بتونی است که به عنوان بستر مرجانی در منطقه مستقر شوند، لذا مختصات آن و چگونگی جذب مرجانی بر روی این صفحات باید به دقت بررسی شود تا مشکلی که در طرح پایلوت سال گذشته به وجود آمد و مرجان ها به دلیل رعایت نکردن قواعد از سوی مجری طرح به بستر نچسبیدند اتفاق نیفتد لذا استفاده از سیمان ضد آب و یا چسب های مخصوص ضد آب برای اتصال مرجان ها به بستر باید در دستور کار قرار گیرد که بر اساس آن شرکت پیمان کار متعهد شده است همه این جزئیات را در دستور کار قرار دهد.
علیمرادی در پاسخ به اینکه آیا استفاده از چسب های مصنوعی در بستر دریا برای دیگر آبزیان ایجاد مشکلات اکوسیستمی نمی کند گفت: به هر حال هرگونه دستکاری در اکو سیستمهای طبیعی مقداری اختلال ایجاد می کند اما این اختلال به اندازه ای نیست که بتوان از حفظ و انتقال مرجان ها صرف نظر کرد و اجازه داد که اکوسیستم با ارزش مرجانی بندر شهید بهشتی چابهار با اسکله ای که اجباراً بایستی ساخته شود از بین برود.
انتقال مرجان ها از بندر شهید بهشتی چابهار به بندر شهید کلانتری طرحی است که سابقه آن به فروردین ماه سال 1388 می رسد، طرحی که بر اساس آن شاخه‌های مرجانی که بیشتر از سه نوع شاخ گوزنی ، باسیل و پورا و ساویا هستند باید در داخل بلوک های سیمانی قرار می گرفت و با چسب ضد آب به کف دریا چسبانده می شد. این در حالی است که با توجه به حساسیت موضوع برای ادامه اجرای پروژه توسعه بندر شهید بهشتی این طرح به دلایل مختلف از جمله عدم رعایت اصول کاربردی در نحوه انتقال سال گذشته متوقف و تاکنون به تعویق افتاده است.
نظر شما